자동 변속기. 그것을 돌보는 방법?

자동 변속기 작동의 몇 가지 기본 원리를 기억하면 긴 마일리지를 절약하고 유지 보수 비용을 줄일 수 있습니다.

최근까지 승용차의 자동 변속기는 폴란드 운전자가 화재처럼 피하는 비상용 고가 액세서리로 연결되었습니다.

이러한 변속기가 장착된 차량은 잔존가치가 낮았고, 낮은 재판매 가격에도 불구하고 구매자를 찾기가 어려웠습니다.

최근 상황이 달라졌다. 통계는 모든 시장 부문에서 자동 변속기가 장착된 자동차 판매의 성장을 명확하게 보여줍니다.

프리미엄 및 스포츠카에서 소형 도시 자동차에 이르기까지 점점 더 많은 운전자가 자동의 편안함을 높이 평가합니다. 또한 듀얼클러치 자동변속기의 대중화 이후 수동변속기 수준의 다이내믹한 변속과 연비를 즐길 수 있게 되면서 사용자 기반이 크게 확대됐다. 그러나 기어박스가 고장난 경우 때때로 수동 기어박스의 경우보다 몇 배나 더 높은 수리 비용을 고려해야 한다는 점을 부인할 수 없습니다. 흥미롭게도 대부분의 고장은 작동 오류와 기본적인 정기 유지 보수의 소홀로 인해 발생합니다.

자동 변속기 - 이것을 기억해야 합니다 

그렇다면 자동 변속기를 어떻게 관리하여 오랫동안 실패 없이 우리에게 봉사할 수 있습니까?

가장 중요한 요소인 오일 교환부터 시작하겠습니다. 토크 컨버터를 다루든 듀얼 클러치 변속기를 다루든 이것이 핵심입니다.

오일은 전체 변속기의 윤활을 담당하고 작동 요소에서 열을 제거하며 적절한 압력은 기어비를 조절하는 데 필요합니다.

따라서 정기적으로 오일의 상태를 확인하고 정기적으로 교체해야 합니다.

오일 자체는 차량 설명서에 표시된 특정 변속기에 대해 선택해야 합니다. 또한 올바른 윤활유를 확실히 선택하는 전문 서비스에 의존할 수 있습니다. 부적절하게 선택된 오일은 심각한 손상을 초래할 수 있으므로 이는 매우 중요합니다.

자동차 설명서에 오일을 교환해야 한다고 되어 있지 않더라도 변속기와 지갑을 위해 50-60의 간격을 초과하지 않는 범위에서 교환해야 합니다. km. 사용량. 자동 변속기 서비스를 전문으로 하는 작업장은 오일 소비와 변속기 수명의 현저한 감소 사이의 직접적인 관계를 명확하게 보여줍니다. 시스템의 가혹한 작동 조건과 상대적으로 높은 온도는 시간이 지남에 따라 오일의 공장 특성이 저하되고 손실됩니다.

또한 윤활유는 시간이 지남에 따라 침전물로 막힐 수 있는 매우 얇은 채널을 통해 상자로 공급됩니다. 흥미롭게도 기어 박스 제조업체는 50-60마다 오일을 교체하는 것이 좋습니다. km. 그렇다면 자동차 제조업체는 왜 교체하지 않는다고 자랑할까요? 이것은 자동차 대리점에서 자동차를 구입한 첫 번째 고객에게만 관심을 두는 정책에 의해 결정됩니다. 정시에 교체되지 않은 오일이 든 상자는 주요 점검 전에 150-200을 지속합니다. km. 제조업체는 저렴한 운영 비용을 자랑하며 지정된 마일리지 후 XNUMX 차 시장에서 자동차의 운명은 더 이상 그에게 관심이 없습니다.

오일 자체를 교체하는 것은 엔진 오일을 교체하는 것만큼 쉽지 않습니다. 서비스가 중력에 의해 오일을 교체하는 경우 넓은 정박지로 피해야 합니다. 이 방법은 약 50%의 윤활유를 배출하는 반면 시스템은 두 번째로 계속 순환하며 오염되고 사용된 오일의 50%를 사용합니다. "기계"에서 오일을 교환하는 유일한 올바른 방법은 동적 방법입니다. 이것은 압력을 받고 적절한 화학 물질을 사용하여 전체 상자와 모든 오일 채널을 청소하는 특수 장치를 상자에 연결하는 것으로 구성됩니다.

참조: 운전 면허증. 카테고리 B 트레일러 견인용 코드 96

모든 오래된 그리스와 침전물을 씻어 내고 이전에 선택한 적절한 양의 냉매를 상자에 붓습니다. 결국 서비스는 가능한 경우 이 상자에서 필터를 교체합니다. 재료가 없는 동적 교환 자체의 비용은 약 500-600PLN입니다. 전체 프로세스는 약 4-8시간이 소요됩니다. 재료 비용은 PLN 600으로 추정할 수 있지만 이는 가변적이며 특정 기어 모델에 따라 다릅니다. 또한 자동차의 모든 기술 검사에서 정비사가 상자에서 오일이 누출되어 상태를 빠르게 악화시키고 고장으로 이어질 수 있는지 확인하도록 하는 것이 좋습니다.

자동 변속기의 작동

자동 변속기의 수명을 연장하는 또 다른 중요한 측면은 적절한 유지 관리입니다. 정밀 검사 전에 기어 박스의 주행 거리를 크게 줄일 수 있는 일련의 실수를 피하는 것이 매우 중요합니다.

급하게 주차하는 운전자들이 종종 잊어버리는 작동의 기본 원리는 브레이크 페달을 밟은 상태에서 차가 완전히 정지한 후에만 변속기 모드를 변경하는 것입니다. 특히 매우 해로운 것은 "D"에서 "R" 모드로 또는 그 반대로의 전환이며, 차가 여전히 천천히, 심지어는 구르고 있는 동안입니다. 이 경우 변속기 구성 요소는 매우 높은 힘을 전달하므로 불가피하게 심각한 고장으로 이어집니다. 마찬가지로 자동차가 계속 움직이는 동안 "P" 모드를 켤 때. 기어박스가 현재 기어에 고정되어 심각한 오작동을 일으키거나 기어박스가 완전히 파손될 수 있습니다.

또한 P 모드에서만 엔진을 정지하십시오. 다른 설정에서 스위치를 끄면 여전히 회전하는 구성 요소의 윤활이 제거되어 시스템 수명이 다시 단축됩니다.

최신 변속기에는 이미 위에서 설명한 대부분의 유해한 동작을 방지하는 전자식 드라이브 모드 선택기가 있는 경우가 많습니다. 그러나 특히 구세대 자동 변속기가 장착된 차량을 운전할 때 주의를 기울이고 좋은 유지 관리 습관을 개발해야 합니다.

다음 exopathy의 오류로 넘어 갑시다. 매우 흔하고 흔한 실수는 교통 체증에 서 있거나, 제동을 하거나 내리막 길을 갈 때 변속기를 "N" 모드로 전환하는 것입니다.

자동 변속기에서 "D"모드에서 "N"모드로 전환하면 회전 요소의 회전 속도가 급격히 정렬되어 마모가 가속화됩니다. 특히, "N" 모드의 빈번한 단기 선택은 소위 백래시를 유발합니다. 토크 컨버터의 요소를 연결하는 스플라인.

"N"모드에서는 기어 박스의 오일 압력이 훨씬 낮아 정지 상태의 변속기 요구 사항에 해당합니다. 운전 중 이 모드를 사용하면 시스템의 윤활 및 냉각이 충분하지 않아 다시 심각한 오작동을 일으킬 수 있습니다.

또한 신호등에서 효율적이고 빠르게 출발하려면 가스와 함께 브레이크 페달을 밟지 않아야 합니다. 이로 인해 상자의 온도가 급격히 상승하여 일반적으로 바퀴에 전달되는 모든 토크를 전달해야 합니다.

자동 "자랑"으로 차를 시동하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 단순히 변속기 설계로 인해 작동하지 않을 뿐만 아니라 타이밍, 전체 드라이브, 심지어 연료가 배기 시스템에 들어갈 때 파괴되는 촉매까지 손상시킬 수 있습니다.

가파른 내리막에서는 이미 언급한 중립 기어를 피하는 것 외에도 제동 기어도 사용해야 합니다. 최신 변속기에서는 수동으로 더 낮은 기어로 변속하기만 하면 차가 많이 가속되지 않습니다. 구형 변속기에서는 수동으로 2단 또는 3단 기어로 제한하여 브레이크 시스템을 완화할 수 있습니다.

눈이나 모래를 파낼 때도 조심해야 합니다. 수동 변속기로 알려진 방법, 즉 자동 변속기의 경우 "요람에서" 차를 흔드는 것은 거의 불가능합니다. 언급한 바와 같이, 빨리 감기/후진 변속은 차가 여전히 회전하는 동안 기어를 변경하여 시스템에 많은 파괴적인 스트레스를 가합니다. 유일하고 안전한 DIY 방법은 수동으로 저단 변속하고 진흙 투성이의 함정에서 천천히 벗어나려고 시도하는 것입니다.

또한 자동변속기 차량으로 트레일러를 견인할 때도 주의하십시오. 먼저 제조사에서 이러한 가능성을 허용하는지 확인해야 하며 허용되는 경우 트레일러의 허용 중량을 엄격히 준수해야 합니다. 그렇지 않으면 다시 과열되어 변속기가 손상될 수 있습니다.

이것은 "자동"으로 손상된 자동차를 견인하는 것과 유사합니다.

여기에서 제조업체가 허용하는 내용을 설명서에서 다시 확인해야 합니다. 견인하는 동안 손상된 차량에서 엔진을 계속 작동시킬 수 있다면 종종 40km를 초과하지 않는 거리에 대해 저속(50-40km/h)으로 견인할 수 있습니다. 우리가 이미 알고 있듯이 작동 중인 엔진은 오일이 기어박스의 움직이는 부분을 윤활하고 시스템에서 열을 제거할 수 있도록 합니다. 엔진 문제로 차량이 고정된 경우 40km/h를 초과하지 않는 짧은 거리에서만 차량을 견인할 수 있습니다. 그러나 가장 안전한 방법은 소위 버터플라이를 견인하거나, 드라이브 액슬에 차를 매달거나, 견인 트럭에 차를 싣는 것입니다. 견인이 기어박스 자체의 오작동으로 인한 경우 마지막 솔루션은 유일한 유효한 옵션입니다.

요약하자면, 기사에 설명된 유지 관리 및 작동 원칙을 따르면 자동차에 토크 컨버터, 듀얼 클러치 또는 지속적으로 장착되어 있는지 여부에 관계없이 수십만 킬로미터의 문제 없이 기어박스를 제공할 수 있습니다. 가변 전송. 문제 없는 작동 외에도 자동 변속기는 승차감, 듀얼 클러치 모델의 경우 기계공이 있는 숙련된 운전자 수준의 변속 속도로 우리에게 감사할 것입니다.

참조: 테스트 중인 Porsche Macan