오토크레인 MAZ-500
MAZ-500은 소비에트 시대의 상징적 인 자동차 중 하나로 간주 될 수 있습니다. 그것은 소련에서 생산된 최초의 카버 트럭이 되었습니다. 또 다른 유사한 모델은 MAZ-53366입니다. 클래식 모델의 단점이 이미 전 세계적으로 느껴 졌기 때문에 그러한 자동차 디자인의 필요성은 오래 전에 발생했습니다.
그러나 60 년대 초반에 와서야 거대한 국가의 도로 품질이 그러한 기계의 작동에 충분해졌습니다.
MAZ-500은 1965년 민스크 공장의 조립 라인을 떠나 200번째 시리즈의 전신을 대체했으며 1977년 생산이 완료되기 전에 국내 자동차 산업의 전설이 되었습니다.
그리고 나중에야 80년대 후반에 MAZ-5337 모델이 등장했습니다. 여기에서 읽어보세요.
설명 덤프 트럭 MAZ 500
클래식 버전의 MAZ-500은 나무 플랫폼이 있는 온보드 덤프 트럭입니다. 높은 크로스 컨트리 능력, 신뢰성 및 정제를위한 충분한 기회로 인해 덤프 트럭, 트랙터 또는 평판 차량으로 국가 경제의 거의 모든 영역에서 사용할 수있었습니다.
독특한 디자인 덕분에 이 기계는 트랙터로 시동을 걸면 전기 장비 없이도 작동할 수 있어 군용 트럭에 큰 관심을 불러일으켰다.
엔진
Yaroslavl 유닛 YaMZ-500은 236번째 시리즈의 기본 엔진이 되었습니다. 이것은 터보차저가 없는 6행정 디젤 V667으로 1500rpm에서 최대 236Nm의 토크를 발생시킵니다. 이 시리즈의 모든 엔진과 마찬가지로 YaMZ-500은 매우 안정적이며 아직 MAZ-XNUMX 소유자로부터 불만을 제기하지 않았습니다.
연료 소비
100km당 연료 소비량은 약 22-25리터로 이 용량의 트럭에 일반적입니다. (ZIL-5301의 경우 이 수치는 12l / 100km입니다). 500 리터의 용접 연료 탱크 MAZ-175에는 연료의 수압 영향을 줄이기 위해 두 개의 파티션이 있습니다. 현재 이 장치의 유일한 단점은 낮은 환경 등급입니다.
전달
트럭의 변속기는 1970-XNUMX단 및 XNUMX-XNUMX단 기어에 싱크로나이저가 있는 XNUMX단 수동입니다. 처음에는 단일 디스크였으며 XNUMX년부터 부하 상태에서 전환할 수 있는 XNUMX개의 디스크 건식 마찰 클러치가 설치되었습니다. 클러치는 주철 크랭크 케이스에 있었습니다.
KamAZ 공장은 지속적으로 개선된 새로운 트럭 모델을 개발하고 있습니다. 여기에서 새로운 기사에 대해 읽을 수 있습니다.
이 기사에서는 KamAZ 공장 개발의 역사, 전문화 및 주요 모델에 대해 설명합니다.
이 공장의 새로운 개발 중 하나는 메탄으로 움직이는 자동차입니다. 여기에서 읽을 수 있습니다.
리어 액슬
리어 액슬 MAZ-500이 메인입니다. 토크는 기어박스에 분배됩니다. 이것은 200 시리즈 자동차의 디자인과 유리하게 비교되는 차동 및 액슬 샤프트의 하중을 줄입니다.
다양한 수정을 위해 리어 액슬은 7,73 및 8,28의 기어비로 생산되었으며, 이는 기어박스의 원통형 기어의 톱니 수를 늘리거나 줄임으로써 변경되었습니다.
오늘날 MAZ-500의 성능을 개선하기 위해 예를 들어 진동을 줄이기 위해 일반적으로 LiAZ 및 LAZ에서보다 현대적인 리어 액슬이 트럭에 설치되는 경우가 많습니다.
캐빈과 본체
최초의 MAZ-500에는 목재 플랫폼이 장착되었습니다. 나중에 금속 몸체가있는 옵션이있었습니다.
MAZ-500 덤프 트럭에는 431410개의 도어가 있는 전체 금속 트리플 캡이 장착되어 있습니다. 캐빈은 정박, 물건 및 도구 상자를 제공합니다. 조절 가능한 시트, 실내 환기 및 난방, 선 바이저로 운전자의 편안함을 제공했습니다. ZIL-XNUMX과 같이 더 편안한 캐빈.
앞유리는 파티션으로 분리된 두 부분으로 구성되어 있지만 모델 200과 달리 브러시 드라이브가 하단에 있습니다. 운전실이 앞으로 기울어져 엔진실에 접근할 수 있습니다.
트랙터의 기술적 특성
주요 치수
- L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65m,
- 휠베이스 - 3,85m,
- 후방 트랙 - 1,9m,
- 전면 트랙 - 1950m,
- 지상고 - 290mm,
- 플랫폼 치수 - 4,86 x 2,48 x 6,7m,
- 체적 - 8,05m3.
탑재하중 및 중량
- 적재 능력 - 7,5톤, (ZIL-157의 경우 - 4,5톤)
- 연석 중량 - 6,5톤,
- 최대 트레일러 중량 - 12톤,
- 총 중량 - 14,8 톤.
비교를 위해 BelAZ의 운반 능력에 익숙해 질 수 있습니다.
프레젠테이션 기능
- 최대 속도 - 75km / h,
- 제동 거리 - 18m,
- 힘 - 180 마력,
- 엔진 크기 - 11,1 l,
- 연료 탱크 부피 - 175 l,
- 연료 소비 - 25 l / 100 km,
- 회전 반경 - 9,5m.
수정 및 가격
MAZ-500의 디자인은 매우 성공적인 것으로 판명되어 다음을 포함하여 덤프 트럭을 기반으로 많은 수정과 프로토타입을 만들 수 있었습니다.
- MAZ-500Sh - 특수 본체와 장비(크레인, 콘크리트 믹서, 탱크 트럭)가 추가된 섀시.
- MAZ-500V는 특별 군사 명령에 의해 생산 된 모든 금속 몸체와 캐빈을 수정 한 것입니다.
- MAZ-500G는 대형 화물 운송을 위한 확장 기반이 있는 트럭인 드문 수정입니다.
- MAZ-500S(MAZ-512)는 극지방의 야간 조건에서 작업하기 위한 캐빈, 시동 히터 및 탐조등의 추가 난방 및 단열 기능이 있는 극북을 위한 수정입니다.
- MAZ-500YU (MAZ-513) - 단열 기능이 있는 캐빈이 특징인 더운 기후용 버전.
1970년에는 개량형 MAZ-500A가 출시되었습니다. 국제적 요구사항을 충족하기 위해 폭을 축소하고 기어박스를 최적화했으며 외부적으로는 주로 새로운 라디에이터 그릴로 차별화했습니다. 새 버전의 최대 속도는 85km/h로 증가했으며 운반 능력은 8톤으로 증가했습니다.
MAZ-500을 기반으로 생성된 일부 모델
- MAZ-504는 MAZ-500을 기반으로 한 다른 차량과 달리 175축 트랙터로 각각 504리터의 연료 탱크가 240개 있었습니다. 이 행의 다음 MAZ-238V 트랙터에는 20마력 YaMZ XNUMX이 장착되었으며 최대 XNUMX톤의 세미 트레일러를 실을 수 있었습니다.
- MAZ-503은 채석장식 덤프트럭입니다.
- MAZ-511: 측면 언로딩 기능이 있는 덤프 트럭, 양산되지 않음.
- MAZ-509 - 더블 디스크 클러치, 기어 박스 번호 및 프론트 액슬 기어 박스가 MAZ-500 및 기타 이전 모델과 다른 목재 캐리어.
500 번째 시리즈의 일부 MAZ는 505 륜구동을 테스트했습니다. 이것은 실험적인 군용 트럭 508와 트럭 트랙터 XNUMX입니다. 그러나 전 륜구동 모델 중 어느 것도 생산되지 않았습니다.
오늘날 MAZ-500 기반 트럭은 중고차 시장에서 150-300 루블의 가격으로 찾을 수 있습니다. 기본적으로 이들은 70년대 후반에 생산된 좋은 기술 상태의 자동차입니다.
튜닝
지금도 500번째 시리즈의 자동차는 구소련 공화국의 도로에서 볼 수 있습니다. 이 자동차에는 노력과 시간을 아끼지 않고 오래된 MAZ를 조정하는 팬도 있습니다.
일반적으로 트럭은 운전자의 운반 능력과 편안함을 높이기 위해 재장착됩니다. 엔진은 더 강력한 YaMZ-238로 교체되었으며 스플리터가있는 상자를 넣는 것이 바람직합니다. 이것이 완료되지 않으면 연료 소비가 35km 이상당 100리터로 증가합니다.
이러한 대규모 정제에는 심각한 투자가 필요하지만 운전자에 따르면 그만한 가치가 있습니다. 더 부드러운 승차감을 위해 리어 액슬과 쇼크 업소버를 교체했습니다.
전통적으로 살롱에 많은 관심을 기울였습니다. 자율 난방, 열 및 소음 차단, 에어컨 및 에어 서스펜션 설치 - 이것은 튜닝 애호가가 MAZ-500에 대해 수행하는 전체 변경 목록이 아닙니다.
글로벌 변화에 대해 이야기하면 500 시리즈의 여러 모델이 하나의 트랙터로 변환되는 경우가 가장 많습니다. 그리고 물론 구매 후 가장 먼저해야 할 일은 자동차의 나이가 느껴지기 때문에 MAZ를 작동 상태로 만드는 것입니다.
MAZ-500이 수행할 수 있는 모든 기능을 나열하는 것은 불가능합니다: 패널 캐리어, 군용 트럭, 연료 및 물 캐리어, 트럭 크레인. 이 독특한 트럭은 MAZ-5551과 같은 민스크 공장의 많은 좋은 모델의 조상으로 소련 자동차 산업의 역사에 영원히 남을 것입니다.
