흐름이 있는 귀

자동차 세계가 전기 자동차에 의해 점령되기 전에 우리는 아마도 하이브리드 자동차의 단계를 통과할 것입니다. 이런 구동 방식의 차가 꽤 많지만, 하이브리드 구동 방식이 상당히 비싸기 때문에 현재까지는 대부분 대형차다. Toyota는 XNUMX세대 Prius 엔진을 소형 Auris에 적용하여 비용을 절감하기로 결정했습니다. HSD 버전도 최근에 우리 시장에 등장했습니다.

자동차에 사용되는 구동 시스템은 1,8 VVTi 내연 기관과 99 hp의 출력을 결합합니다. 136개의 강력한 전기 모터로. 전체적으로 자동차의 출력은 100hp입니다. Auris HSD는 내연기관 버전보다 180kg 이상 무겁지만 Prius보다 약간 무거워 성능이 약간 떨어집니다. 최고 속도는 11,4km/h이며 차는 XNUMX초 만에 XNUMXkm에 도달한다.

차 안에서 가장 큰 변화의 징후는 변속 레버 대신 작은 조이스틱이다. 그 아래에는 자동차의 성격을 바꾸는 세 개의 버튼이 있습니다. 왼쪽에서 첫 번째 것은 내연 기관을 제외합니다. 그런 다음 자동차는 전기 모터로만 달리고 최대 속도는 50km/h로 제한됩니다. 그러나 배터리에 저장된 에너지는 최대 2km에 충분합니다. 종료되면 내연 기관이 자동으로 시작됩니다.

두 개의 연속 버튼은 내연 기관의 전기 지원과 향상된 에너지 절약 수준 및 제동 중 회복 사이의 비율을 변경합니다.

또 다른 참신함은 대시보드입니다. 그의 왼쪽 시계에는 타코미터가 없지만 하이브리드 시스템의 작동을 알려주는 표시기가 있습니다. 그 분야는 세 가지 주요 부분으로 나뉩니다. 중앙은 정상 주행 시 에너지 소비량을 나타냅니다. 내리막이나 제동 중에 전기 모터가 에너지를 회수할 때 포인터가 왼쪽으로 이동하고 연소 엔진이 가장 많은 도움을 주지만 가장 많은 전력을 소비할 때 오른쪽으로 이동합니다.

오른쪽에 위치한 속도계 중앙에는 드라이브 시스템의 작동을 관찰할 수 있는 디스플레이가 있습니다. 방패 중 하나는 바퀴, 배터리 및 내연 기관의 세 가지 기호를 나타냅니다. 엔진에서 바퀴로, 배터리에서 바퀴로 또는 그 반대로 화살표는 현재 실행 중인 엔진과 전기 모터가 바퀴를 구동하는지 또는 배터리를 충전하는지를 나타냅니다.

Prius Hybrid와 마찬가지로 Auris는 전기 모터로 구동됩니다. 시작 버튼을 누르면 대시보드에 Ready라는 문구가 표시되어 준비가 완료되었습니다. 작동 중인 엔진의 진동, 배기 가스, 소음이 없습니다. 가속 페달을 밟으면 차가 부드럽게 움직이기 시작하고 잠시 후 내연 기관이 시동됩니다. Auris HSD는 매우 역동적인 자동차이지만 매우 부드럽고 매끄럽게 가속됩니다. 실제로 Eco와 Power 모드의 차이는 작아 보입니다. 두 경우 모두 자동차는 기꺼이 그리고 빠르게 가속했습니다. 기본적으로 하이브리드 시스템의 작동을 보여주는 툴팁은 에코 영역에서 파워 영역으로 더 빠르게 점프하는데, 주행 중에는 큰 차이를 느끼지 못했습니다.

전기 모터로 시동할 때의 장점은 이 장치의 토크를 보다 합리적으로 사용한다는 것입니다. 저는 집에서 약간 오르막길로 이동하고 때로는 그다지 역동적이지 않은 자동차도 눈 속에서 바퀴를 돌리기 시작합니다. Auris HSD의 경우에는 이런 일이 한 번도 없었습니다. 반면에 나는 우리가 시가지에서 운전하든 도로에서 운전하든 간에 Toyota가 주장하는 평균 4L/100km에 근접하지 못했습니다. 나는 항상 136 리터 더 있습니다. 합계, XNUMX 마력 차량용. 여전히 매우 좋습니다. Prius 플러그인 버전이 더 재미있을 것 같습니다. 이를 통해 배터리를 재충전하고 모터 자체에서 더 많은 거리를 주행할 수 있습니다. 그러나 이것은 더 큰 배터리가 필요하다는 것을 의미할 가능성이 높으므로 Auris는 더 많은 수하물 공간을 잃게 됩니다. 현재 이것은 연소 버전에 비해 가장 큰 손실입니다.

배터리가 트렁크의 일부를 차지했습니다. 해치를 열면 트렁크 문턱 수준에서 트렁크 바닥이 보입니다. 다행스럽게도 그것이 전부는 아닙니다. 그 아래 공간의 일부는 세 개의 큰 구획으로 채워져 있습니다. 배터리 장착 후 남은 트렁크 공간은 227리터로 휘발유 버전보다 100리터 이상 적습니다.

Auris의 하이브리드 기술은 이러한 유형의 드라이브와 XNUMX개의 대형 저장 공간과 충분한 뒷좌석 공간이 있는 계기판을 특징으로 하는 컴팩트 해치백의 기능적인 내부를 결합합니다. 나는 기어 레버가 배치된 센터 콘솔의 낮고 돌출된 거대한 부분의 기능이나 아름다움에 대해 확신하지 못했습니다. 그 밑에 작은 선반이 있지만 콘솔의 두께 때문에 운전자가 접근하기 어렵고 콘솔 자체에 선반이 없습니다. 그래서 전화기나 스피커폰을 놓을 공간이 부족했습니다.

나는 이중 구역 에어컨과 위성 항법 장치가 장착된 더 풍부한 버전의 자동차를 마음대로 사용할 수 있었고 좌석은 부분적으로는 천으로, 부분적으로는 가죽으로 덮개를 씌웠습니다. 여러 버전이 제공됩니다. 가장 저렴한 것은 표준으로 6개의 에어백, 수동 에어컨, 파워 윈도우 및 미러, 분할 및 접이식 뒷좌석, 6스피커 라디오가 있습니다.

프리우스 오리스 HSD보다 낮은 가격에도 불구하고 싸지 않습니다. 가장 저렴한 버전은 PLN 89입니다.

장점

다이내믹 드라이빙

낮은 연료 소비

넓은 주택

단점

높은 가격

작은 트렁크