Audi Q8 - 첫 번째 테스트가 우리를 실망시켰습니까?

오랫동안 아우디는 콘셉트가 도입된 순간부터 이렇게 생생한 감정을 불러일으킬 모델이 없었다. 최신 Q8은 Ingolstadt에서 회사의 특징인 동시에 고객의 욕망을 점화해야 합니다. 오랫동안 그런 연결이 없었습니다.

호화 리무진은 명성을 제공하고 탁월한 조건에서 여행할 수 있도록 하지만 이 구간에서 오랫동안 심장을 더 빠르게 뛰게 하는 차는 없었습니다. 오늘날의 차량에서 볼 수 없는 최신 기술, 더 나은 재료 및 옵션을 찾을 수 있지만 부유한 구매자는 점점 더 고급 SUV를 찾고 있습니다.

한편으로는 아우디가 마침내 BMW X6, 벤츠 GLE 쿠페, 레인지로버 스포츠의 제안에 응했어야 했지만, 다른 한편으로는 분명히 뒤처지는 트랙을 따르고 싶지 않았다. 최신 Q8은 언뜻 보기에 최고의 Q7과 관련이 있습니다. 사실, 그것은 완전히 다른 것입니다.

바디 하이브리드

2010년 파리 모터쇼에서 Audi는 특히 성공적인 디자인으로 스포티한 Quattro를 현대적으로 해석했습니다. 유일한 문제는 고객이 첫째로 쿠페 차체가 실용적이지 않다고 생각하고 둘째로 거대하고 거대한 것을 타고 싶어한다는 것입니다. 물과 불을 합칠 수 있습니까? 현대 기술은 무력하지 않으며 "주인" 뒤에는 Audi가 있습니다.

따라서 쿠페 스타일의 차체와 럭셔리 SUV를 결합하려는 아이디어. 그러나 뒤뜰의 경쟁자들과 달리 Audi는 프로젝트를 처음부터 시작하기로 결정했습니다.

Q8은 더 각진 리어 윈도우로 재설계된 Q7이 아니라 완전히 새로운 개념입니다. 이는 치수에서 확인할 수 있습니다. Q8은 언뜻 보기에 Q7보다 더 넓고 짧고 낮습니다. 실루엣은 스포티하고 날씬하지만 길이가 거의 5m, 너비가 2m에 달하는 거상을 다루고 있으며 휠베이스는 3m에 육박합니다.

그럼에도 불구하고 Q8은 시청자에게 스포츠카의 느낌을 줍니다. 아마도 이것은 음란하게 큰 바퀴 때문일 것입니다. 우리 시장의 기본 크기는 265/65 R19이지만 시리즈에 18개의 타이어가 있는 일부 국가가 있다고 합니다. 테스트 표본은 아름다운 285/40 R22 타이어를 신었고, 솔직히 말해서, 필드에서조차 너무 낮은 프로필을 느끼지 않았습니다(아래에서 자세히 설명).

Q7에 공통적인 신체 요소가 없기 때문에 디자이너는 신체를 형성하는 데 더 많은 자유를 얻었습니다. 스포츠카와 소통하는 듯한 느낌은 프로포션(낮고 넓은 차체), 리어 윈도우의 강한 슬로프, 거대한 바퀴와 도어의 프레임리스 윈도우로 구성된다. 8가지 색상(바디 컬러, 메탈릭 또는 블랙)으로 제공되는 독특한 그릴로 보완됩니다. A7 및 AXNUMX 모델과 유추하여 연결된 조명이 있는 리어 에이프런도 있습니다.

위에

모든 제조업체는 이러한 유형의 자동차를 배치하는 방법에 대한 딜레마로 어려움을 겪고 있습니다. Range Rover Sport는 "적절한" Range Rover보다 저렴하고 덜 고급스러운 모델로 작동해야 하며 BMW는 X6 위에 X5을 배치합니다. Audi는 Q8이 브랜드의 첫 번째 SUV가 되어야 함을 인식하고 같은 방향으로 나아갔습니다. 결과적으로 인상적인 장비 목록과 추가 비용을 지불할 필요가 없는 요소가 있습니다. 예를 들어, Q8은 Virtual Cocpit 전자 디스플레이를 표준으로 제공하는 유일한 Audi 자동차입니다.

장비 목록에는 너무 많은 옵션이 있으므로 빠르게 길을 잃습니다. 기술적인 측면에서 우리는 세 가지 유형의 서스펜션(XNUMX개의 에어 포함), 토션 바 리어 액슬, 외부의 LED 매트릭스 헤드라이트, 내부의 HUD 헤드업 디스플레이 및 XNUMXD 사운드. 주행 및 주차를 지원하고 충돌 위험을 지속적으로 줄이는 다양한 시스템과 센서로 안전이 보장됩니다.

아우디 Q8은 쿠페 성능을 갖춘 SUV지만 거대한 차체는 실내에서 편안함을 제공한다. 운전석에는 다리, 무릎 및 머리 위를 위한 충분한 공간이 있습니다. 뒷좌석은 옵션으로 전동 조절이 가능합니다. 트렁크는 605리터를 표준으로 수용하므로 타협이 없습니다. 이 경우 스포티 함은 비실용성을 의미하지 않으며 수하물 칸에는 수하물 분리를위한 칸막이가 장착 될 수 있습니다.

조종석을 보면 Audi 스타일은 MMI Navigation Plus 시스템의 두 개의 거대한 화면(10,1" 및 8,6")이 지배합니다. 이러한 이유로 개별 모델의 개별 특성은 작은 세부 사항으로 제한됩니다. 모든 모델에 공통적인 것은 마감 품질과 고품질 재료 사용에 대한 우려이기도 합니다.

스포츠를 위한 편안함

처음에는 50 TDI 변형만 판매됩니다. 즉, 3.0 V6 디젤 엔진은 286마력이지만 토크는 600Nm입니다. 양쪽 차축에서 8단 자동 변속기와 함께 작동합니다. A6 또는 A48 모델과 유사하게 여기에서 호출됩니다. 엔진이 꺼진 상태에서 최대 40초 동안 "부유" 상태를 유지할 수 있는 대형 배터리와 XNUMX볼트 설정을 사용하는 마일드 하이브리드와 RSG 스타터 발전기는 부드러운 "조용한" 시동을 제공합니다.

밖에서는 디젤 엔진을 다루고 있다는 소리가 들리지만 운전자와 동승자들은 그런 불편함을 면치 못하고 있다. 캐빈은 완벽하게 숨이 막혀서 여전히 엔진이 작동하는 소리를 들을 수 있지만 어떻게든 엔지니어는 완전히 제거하지는 않더라도 덜거덕거리는 소리를 억제할 수 있었습니다.

2145kg의 압도적인 연석 중량에도 불구하고 역동성은 가장 까다로운 운전자를 만족시켜야 합니다. 수백은 6,3초 안에 도달할 수 있으며 규정이 허용하는 경우 이 거상을 245km/h로 분산시킬 수 있습니다. 추월하면 상자에 지연이 발생하므로 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸립니다. 어댑티브 서스펜션은 이 차와 같이 매우 빡빡한 코너에서도 차를 순순히 도로에서 유지하지만 이 모든 것에는 뭔가 빠져 있습니다...

Q8의 핸들링은 옳고 그름을 탓할 수는 없지만 선택한 주행 모드(8가지가 있음)와 상관없이 아우디 스포츠 SUV는 스포츠카가 될 생각이 없습니다. 그러나 그러한 감각이 없다는 것은 외관뿐만 아니라 (또는 아마도 처음에) 주행 성능 때문에 Q8을 구매하려는 운전자에게만 마이너스로 인식 될 수 있습니다. 좋은 소식은 일반 Q8이 충분히 약탈적이지 않은 사람들에게 어필해야 하는 QXNUMX의 RS 버전에 대한 계획이 있다는 것입니다.

Mazovia 남부 도로에서의 짧은 여행을 통해 우연히 새로운 Audi SUV가 오프로드에서 어떻게 작동하는지 테스트할 수 있었습니다. 아니요, Vistula 해변을 내버려 두자. 매립지로 이동하지도 않았지만 Kalvaria 산 주변의 교통 체증과 재건 된 50 번 도로로 인해 해결 방법을 찾도록 권장했습니다. 숲길(사유지 접근), 왜 안 되나? 넓은 "로우" 프로필 타이어에 대한 초기 우려는 차량이 오프로드 모드(에어 서스펜션 간극이 254mm로 증가)에서 움푹 들어간 곳, 뿌리 및 흠집을 쉽게 처리하는 것에 대한 감탄으로 빠르게 바뀌었습니다.

더 많은 옵션이 곧 제공될 예정입니다.

Audi Q8 50 TDI의 가격은 PLN 369로 설정되었습니다. 즐로티. 무려 50만 원입니다. PLN은 비슷하지만 약간 약한 엔진(7hp)이 있는 Q272에 대해 지불해야 하는 것보다 더 많습니다. 메르세데스는 판매중인 강력한 디젤 엔진이 없으며 350d 4Matic 버전 (258 hp)은 339,5 천에서 시작합니다. 즐로티. BMW는 X6를 352,5천으로 추정합니다. xDrive30d 버전의 경우 PLN(258km) 및 xDrive373,8d의 경우 PLN 40천(313km).

엔진의 한 버전은 많지 않지만 곧 - 내년 초 - 선택할 수 있는 두 가지가 더 있습니다. Q8 45 TDI는 여기에 표시된 231리터 디젤의 약한 버전으로 3.0hp에 이릅니다. 두 번째 참신은 340hp 용량의 55 TFSI 가솔린 엔진으로 8 TFSI라는 명칭이 붙습니다. RS QXNUMX의 스포티한 버전에 대한 자세한 내용은 아직 알려지지 않았지만 포르쉐 파나메라 터보 S E-하이브리드에서 알려진 하이브리드 드라이브 시스템이 장착될 가능성이 가장 높습니다.

Audi Q8은 멋지게 보이며 Ingolstadt 기반 제조업체의 범위에서 확실히 두드러집니다. 차체에 있는 스포티한 기능의 양은 충분하며 시장 전투를 위해 모두 잘 준비되어 있습니다. 너무 편안한 섀시 설정에 대해 불평할 수 있지만, 하드 드라이빙을 좋아하는 사람들을 위한 제안이 있을 것입니다. Q8이 스포츠 유틸리티 파이의 큰 덩어리를 먹을 좋은 기회가 있는 것처럼 보입니다.