아우디 Q5 2.0 TDI DPF(125kW) 콰트로
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70달러도 안 되는 중형 SUV에 XNUMX리터 터보디젤을 탑재하고 XNUMX단 수동변속기만 장착했다. 잘 들리지 않습니까? 단, 장비 목록을 보기 전까지만. 그런 다음 힘의 결합이 이미 불운한 사람들 사이에 있다면 적어도 그 대가가 어디에서 왔는지는 분명합니다.
40 이상의 가치가있는 자동차의 표준 장비는 그렇게 풍부하지 않지만 적어도 그러한 자동차에 긴급하게 필요한 모든 것이 포함되어 있습니다. 자동 에어컨, 필요한 모든 안전 장비, 대부분의 자동차 기능을 제어하기 위한 MMI 시스템(6인치 화면 포함), 온보드 컴퓨터. 기계 자체가 잘 작동한다는 것을 인정해야 하기 때문에 원칙적으로 충분합니다. 좋지 않습니다. 이는 구동계 조합의 단점 이상이지만 잠재적 구매자가 구매하는 것을 방해하지 않을 만큼 좋습니다.
5리터, 125기통 커먼레일 터보 디젤은 대부분의 아우디 모델에 사용되며 Q170는 1.700킬로와트 또는 XNUMX마력을 가지고 있으며 자동차 XNUMX킬로그램을 이동할 수 있을 만큼 강력합니다. 그러나: 엔진은 특히 낮은 회전수에서 너무 시끄럽고 기어 레버에서(때로는 스티어링 휠에서도) 진동이 느껴질 수 있습니다.
나는 또한 낮은 회전수에서 더 나은 응답성을 원합니다. 운전자는 이 엔진이 약간 "풍부하고" 스트레스가 적은 엔진이 아니라 작지만 대담하게 "감긴" 터보차저 엔진이라는 느낌을 받습니다. 실수하지 마십시오. 충분한 권한이 있지만 약간의 주권과 세련미가 없습니다. 약 XNUMX 리터 더, 더 나은 방음, 더 적은 진동 및 인상이 더 좋을 것입니다. 여기에서 경쟁이 더 좋습니다.
그리고 우리가 좋은 3.0단 수동 기어박스를 엔진에 추가하면 긴 클러치 페달 움직임으로 짜증나는 운전자가 빨리 같은 차에 타고 싶어하지만 5단 속도와 결합된 2.0리터 터보 가솔린으로 구동됩니다. S 트로닉 듀얼 클러치 변속기. 약간 더 높은 소비량에도 불구하고 더 나은 선택이 될 수 있습니다. 그러나 디젤 광신자이고 XNUMX TDI를 살 여유가 없더라도 절망하지 마십시오. 몇 주 안에 QXNUMX XNUMX TDI는 S 트로닉을 받게 되며 이는 경험을 크게 향상시킬 것입니다.
구동계는 항상 Quattro 영구 5륜 구동이며 여기에서도 완벽하게 작동한다는 점을 인정해야 합니다. 정상적인 운전 조건에서는 눈치채지 못할 수도 있지만 지면이 미끄러워지면(테스트 중에 눈이 와서 운이 좋았습니다) 훌륭하게 작동합니다. QXNUMX는 대부분 언더스티어지만 액셀에 대한 일부 주장은 리어가 곧 계속 미끄러질 것임을 의미하며, 스티어링 휠과 액셀러레이터에 대한 특정 기술을 사용하면 운전자는 거기에서 미끄러질 휠셋을 선택할 수 있습니다.
Q5는 모든 도로 조건에서 안전하고 신뢰할 수 있는 자동차인 동시에 운전자가 미끄러운 도로에서 약간의 운전 재미를 느낄 수 있는 재미있는 자동차라는 두 가지를 모두 알고 있습니다. ESP를 완전히 끌 수는 없지만 오프로드 모드로 전환할 수 있습니다. 오프로드 모드에서는 더 낮은 속도에서 훨씬 더 나은 활공을 허용하고 실제로 필요할 때만 개입합니다. 또한 ABS 모드는 더 많은 휠 잠금을 제공하도록 변경됩니다.
이에 대한 많은 크레딧은 Audi Drive Select 및 Audi Magnetic Ride 시스템이 장착된 섀시에 있습니다. 추가 요금 목록에서 별도로 찾을 수 있습니다(첫 번째 비용은 400유로 미만, 두 번째 비용은 1.400유로 미만). 그러나 함께 주문할 수 있으며 동적 제어와 함께 3.300만 . 전자 제어 섀시와 특성 조정 기능, 운전석의 버튼을 사용한 스티어링 휠 및 전자 가속 페달의 반응성에 대해 XNUMX유로에 불과합니다.
을 더한? 편안함과 스포츠 설정 사이의 차이는 정말 눈에 띄지만 짧고 날카로운 범프(주로 로우 컷 타이어로 인해)에서는 너무 많은 예인선이 내부를 관통하기 때문에 둘 다 너무 가혹하다는 점을 인정해야 합니다. 그러나 스포티한 환경에서 Q5는 놀라울 정도로 기울어지지 않고 스티어링이 정확하며 반응이 빠르고 스포티합니다. 그러나 나쁜 도로에서는 이러한 설정에 금방 지칠 것입니다. 그러나 구불 구불 한 도로에서 빨리 가고 싶다면 필요합니다. 컴포트 모드에서는 차체 경사가 너무 큽니다.
물론 모든 제어를 자동화에 맡길 수 있지만 네 번째 옵션인 개별 설정이 있습니다. 일상적인 사용에는 편안한 섀시와 사용자 친화적인 프로그램이 결합된 액셀러레이터의 스포티한 설정이 최고로 입증되었습니다. 스포티한 설정은 많은 라이더, 특히 운전자에게 너무 어려울 것이기 때문입니다. 그러나 불행히도 시스템은 완고합니다. 자동차에 시동을 걸 때마다 마지막으로 선택한 위치가 아닌 자동 위치로 이동하므로 자동차에 시동을 걸 때마다 선택 버튼을 두 번 눌러 개인을 선택해야 합니다. 환경. 여기서 Audi는 어둠 속으로 돌진했습니다.
지금까지 Q5는 엔진 경쟁에 맞춰져 있지만 (대부분) 섀시에서 앞서 있습니다(매우 낮은 프로필 타이어를 피하기 위해 뒤로 물러날 수 있는 한). 인테리어와 활용도는 어떨까요? Q5는 그들을 실망시키지 않았지만 여기저기서 다소 혼란스러운 세부 사항이 발견되었습니다. 테스트 벤치는 길이 방향 이동성(분기), 쉬운 접기 및 조정 가능한 등받이 기울기(기존 후방 벤치의 표준)를 제공하는 Plus(250유로 가격)로 표시된 추가 후방 벤치로 보완되었습니다.
편리한 위치에 있는 핸들을 한 번만 누르면 등받이가 접히고 부츠 바닥이 완벽하게 평평해집니다. 양쪽 사이드 시트를 개별적으로 접거나 중간 부분만 접을 수 있지만 안타깝게도 벤치의 왼쪽을 접을 때는 중간 부분을 접어야 합니다. 그런 다음 벨트와 팔을 위한 공간이 몇 밀리미터밖에 남지 않기 때문에 XNUMX점식 안전벨트(즉, 클래스 II)를 사용하여 어린이를 카시트에 부착하는 것은 매우 어렵습니다.
반면에 Isofix 마운트는 제거 가능한 플라스틱 덮개 아래에 쉽게 접근할 수 있고 시트와 등받이 사이의 접힌 부분(A6에서와 같이) 깊숙한 곳에 숨겨져 있지 않고 매우 유용하기 때문에 칭찬할 만합니다.
트렁크는 이 등급의 자동차에 충분히 크고, 추가 수하물 고정 시스템(우리가 사용했던 것처럼)은 조건부로 그리고 종종 방해가 됩니다(250유로를 뒷좌석 플러스에 사용하는 것을 선호함). 오프닝은 액세서리입니다. 금세 익숙해지고, 그것 없이 어떻게 살았는지 생각하게 됩니다.
스마트키로 엔진을 잠금 해제하고 시동하는 시스템도 문제 없이 작동하며(더 작고 얇은 카드가 아닌 여전히 키인 것이 유감입니다.) MMI 카 기능 제어 시스템은 현재 유사한 시스템, 내비게이션, 작동 (슬로베니아 이후) 우수, 전기 (추가 요금 및 컬러 화면으로 탐색 가능) 조정 가능한 좌석은 장거리 여행에서도 편안하고, 그들 사이의 거리, 스포츠 다기능 XNUMX 스포크 스티어링 휠 (다시, 추가 요금 ), 그리고 페달은 올바른 비율입니다(다시 말하지만 너무 긴 클러치 움직임과 너무 높은 브레이크 페달 위치 제외).
테스트 Q5의 옵션 장비 목록은 여기서 끝이 아닙니다. 액티브 크루즈 컨트롤은 훌륭하게 작동합니다. 특히 업시프트 또는 다운시프팅 시 작동하지 않아 자동 변속기가 장착된 자동차처럼 유용합니다. 충돌 경고 시스템은 너무 민감하지만 시스템 자동 전환은 길고 낮은 빔에서 완벽하게 작동했습니다.
따라서 이 Q5 세트는 기본적으로 우수한 동력 장치(언더 튜닝 및 주권 엔진 제외)이며 훌륭하고 추가 안전 및 편의 액세서리를 환영하지만 Audi에서 기대할 수 없는 결함도 있습니다.
어쨌든 외부 치수와 내부 공간 사이의 균형은 매우 잘 작동했으며 필요한 가격과 제공되는 것 사이의 균형이었습니다. 좋은(일류가 아닌, "유일한" 2.0 TFSI 또는 최소 2.0TDI S tronic) 전동 및 장착 Q5 비용이 50~55이라는 사실을 이해해야 합니다. 많은? 당연하지. 허용? 확실히 Q5가 제공해야 하는 것을 고려하십시오. 또한 경쟁과 비교합니다.
얼굴을 맞대고
Vinko Kernc: 예를 들어 GLK는 외관상 다른 구매자 그룹에 의존하고 XC60은 Q5에 매우 가깝지만 외부에서는 조화롭고 아름답습니다. 아마도 현재 경쟁자 중 최고일 것입니다. 내부에. ... 다시 말하지만, MMI가 없는 경우보다 버튼이 더 적을 수 있기 때문에 MMI가 그 임무를 정당화하지 못하지만 전체 작업이 더 복잡하다는 느낌이 듭니다. 엔진은 많지도 적지도 않은 적당히 강력하지만 일종의 황금률이지만 여전히 너무 많이 흔들립니다. 미끄러운 도로에서는 주행이 탁월하고 아스팔트 도로에서는 섀시 조정에 따른 추가요금이 만만치 않아 보인다.
유로로 얼마입니까?
테스트 자동차 액세서리:
감쇠 경도 제어 1.364
서보트로닉 267
휠 볼트 31
가죽 스포츠 스티어링 휠 382
아우디 드라이브 셀렉트 372
파노라마 글라스 루프 1.675
러기지 컴파트먼트 트랙 시스템 255
앞좌석 히팅 시트 434
트렁크 리드의 자동 폐쇄 및 개방 607
스마트 키 763
오토 디밍 인테리어 미러 303
조정 가능한 백 벤치 248
부츠 바닥 87 아래의 보호 홈
외부 미러, 전기 조절 및 가열
경보 장치 558
520 CD 서버 및 DVD 플레이어
가죽 패키지 310
주차 시스템 1.524
빛과 비 센서 155
액티브 크루즈 컨트롤 1.600
듀얼존 자동 에어컨 719
정보 시스템 컬러 디스플레이 166
핸즈프리 시스템 316
나파 실내 장식품 3.659
입구 스트립 알루미늄 124
네비게이션 시스템 3.308
2.656 타이어가 장착된 알로이 휠
휴대폰 준비 651
전동 조절식 앞좌석 1.259
크세논 헤드라이트 1.303
레이 패키지 235
출발 지원 62
균일한 니스 칠 434
다이내믹 스티어링 1.528
Dušan Lukič, 사진: Aleš Pavletič
아우디 Q5 2.0 TDI DPF(125kW) 콰트로
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 40.983€ |
| 테스트 모델 비용: | 70.898€ |
| 힘: | 125kW(170 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,5 |
| 최대 속도 : | 204km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,7리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 2년, 모바일 무제한 보증, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 30.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 81 × 95,5mm - 변위 1.968cm? – 압축 16,5:1 – 125rpm에서 최대 출력 170kW(4.200hp) – 최대 출력 13,4m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 63,5kW/l(86,4hp/l) - 최대 토크 350Nm, 1.750-2.500 rpm - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 3,778단 수동 변속기 - 기어비 I. 2,050; II. 1,321시간; III. 0,970시간; IV. XNUMX; V. 0,757; VI. 0,625; – 디퍼렌셜 4,657 – 휠 8,5J × 20 – 타이어 255/45 R 20 V, 롤링 둘레 2,22 m. |
| 용량 : | 최고 속도 204km/h - 가속 0-100km/h(9,5초) - 연료 소비(ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100km. |
| 운송 및 정지: | 오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, XNUMX스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 싱글 서스펜션, 멀티링크 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 ABS, 리어 휠의 전기 기계식 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링. |
| Mase : | 빈 차량 1.730 kg - 허용 총 중량 2.310 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.400 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.880mm, 전면 트랙 1.617mm, 후면 트랙 1.613mm, 지상고 11,6m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.560mm, 뒤 1.520mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 460mm - 스티어링 휠 직경 365mm - 연료 탱크 75l. |
| 상자: | 샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘). |
우리의 측정
| T = 4°C/p = 983mbar/rel. vl. = 61% / 타이어: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / 주행 거리: 1.204km | |
| 가속 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,2년( 130km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,0 / 10,7 |
| 유연성 80-120km/h: | 10,2 / 13,1 |
| 최대 속도 : | 204km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 9,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 13,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 10,3리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 69,6m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,5m |
| 오전 테이블: | 39m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 51dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 50dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 50dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 공회전 소음: | 37dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(363/420)
Q5는 현재 사용성 측면에서 최고의 클래스이지만 테스트에서와 같은 엔진 및 변속기 조합은 확실히 아닙니다.
외관(14/15)
분명히 Q7보다 작고 안정적이지만 여전히 Q를 놓칠 수 없습니다.
인테리어(117/140)
넓고 인체 공학적이고 (한 번의 실수로) 편안합니다. 빠진 것은 보관함뿐입니다.
엔진, 기어박스(53
/ 40)너무 시끄럽고 불충분한 엔진이지만 우수한 XNUMX륜구동과 스티어링 휠.
주행성능(61
/ 95)페달이 빨려 (고전적으로), 도로에서의 위치가 좋고 브레이크가 펌핑되지 않습니다.
성능(27/35)
서류상으로는 부족할 수 있지만 실제로는 가벼움과 주권이 부족합니다.
보안(48/45)
NCAP 사고의 결과를 기다리는 능동 및 수동 측면의 많은 안전 액세서리.
경제
매우 저렴한 비용, 저렴한 기본 가격, 하지만 비싼 추가 요금.
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