아우디 A6 2.0 TDI S 라인 시승

그러나 내가 Audi A6 2.0 TDI에서 이것을 비판할 것이라고 생각한다면 당신은 틀렸습니다. 개인적으로 이 기능은 국경을 넘어 장거리 여행을 갔을 ​​때 유용했고 6km당 9리터의 유리한 연료 소비 덕분에 휴식 시간에 연료를 보급할 필요 없이 약 XNUMXkm를 주행했습니다. 그러나 연료탱크의 가용용량을 최대한 활용하고자 하는 운전자가 연료를 아주 천천히, 그리고 오랜 시간 동안 채워야 한다는 점을 비판한다.

처음에는 시스템이 연료를 보급한 연료를 잘 삼키지만 마지막에는 탱크의 탱크 시스템이 한 방울씩만 받아들이기 때문에 파이프를 통해 20리터의 연료를 천천히 뱉어내야 합니다. 동시에 충전 지연이 최대로 주어지면 교통량이 적은 펌프를 선택하는 것이 좋습니다. 뒤에 대기하는 운전자는 분명히 당신의 끈기에 감동하지 않을 것이기 때문입니다.

해외로 가는 길에 나는 훌륭한 내비게이션 시스템도 철저히 테스트했는데, 그건 그렇고, 뚱뚱한 878 슬로베니아 천명의 지갑을 더 쉽게 만들어 줄 것입니다. 선택한 목적지까지의 경로는 매우 빠르게 계산되며 방향 변경에 대한 경고는 항상 시기 적절하고 논리적인 방식으로 반복됩니다.

그러나 훌륭한 안내에도 불구하고 제안된 경로를 놓치거나 의도적으로 무시하는 경우 시스템은 매우 신속하고 즉시 법적으로 허용된 모든 우회로, 우회 또는 지역 도로를 제안하여 해당 경로로 리디렉션합니다. 그러나 사용할 수 없으면 먼저 금지된 반원 회전을 수행하도록 부드럽게 요청합니다. 그러나 이 마지막 호출을 필사적으로 무시하면 시스템은 빠르게 새로운 경로를 제안합니다.

도로 모니터링 서비스 및 기타 유사한 정보 서비스와 라디오 방송국의 통신이 매우 잘 규제되는 독일에서는 내비게이션 시스템의 또 다른 측면이 등장했습니다. 그는 선택한 경로의 일부였던 고속도로 구간의 정체 안내문을 토대로 혼잡을 피하기 위해 완전히 독립적으로 우회를 계산하고 제안했습니다. 슬로베니아는 아직 없음), 나는 그에게 절할 수 밖에 없습니다. 존경과 우월의 표시로.

테스트 A6 2.0 TDI는 또한 S 라인 장비 패키지로 보완되었습니다. 여기에는 무엇보다도 전체 차량을 20mm 낮추는 더 단단한 스포츠 서스펜션, 로우 컷 신발 및 전면에 우수한 스포츠 시트가 포함됩니다. 후자는 인체공학적으로 잘 설계되어 있고 코너링 시 운전자와 앞좌석 승객에게 탁월한 측면 지지력을 제공하기 때문에 칭찬할 수 있지만 스포츠 섀시에 대해서는 표시된 경로에서 절대 놓치지 않을 것이라고 자신 있게 말할 수 있습니다.

서스펜션의 강성 증가는 코너링 성능의 미묘한 개선보다 울퉁불퉁하고 움푹 들어간 도로에서 차량의 흔들림이 더 많기 때문에 더 우려됩니다. A6이 이미 표준 서스펜션 조정으로 매우 좋은 위치와 핸들링을 가지고 있다는 사실을 고려하는 것도 중요합니다. 따라서 무거운 기수는 모든 아우디의 전형적인 섀시의 물리적 한계에 도달해야 합니다. 더 엄격한 서스펜션 조정.

Audi A6 2.0 TDI는 또한 객실의 매우 우수한 방음, 우수한 전반적인 인체 공학, 모든 좌석의 우수한 공간, 넓은 트렁크 및 라디오, 에어컨, 내비게이션 시스템 및 전화를 제어할 수 있는 우수한 MMI 시스템을 동반합니다.

서류상으로 12만 tolar가 넘는 비용이 드는 차에 설명된 모든 것에도 불구하고, 나는 크세논 헤드라이트, (적어도) 열선내장 앞좌석, 앞과 뒤를 주차하는 데 도움이 되는 음향 시스템을 놓쳤습니다. 그는 다른 모든 것을 테스트 조각으로 가지고 있었지만, 그것은 또한 엄청난 가격표와 함께 왔습니다. 그렇습니다. 사치와 탁월함은 여전히 ​​높이 평가됩니다.

피터 휴마르

사진: Aleš Pavletič.

아우디 A6 2.0 TDI S 라인

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	37.426,97€
테스트 모델 비용:	50.463,19€
자동차 보험 비용 계산
힘:	103kW(140 KM)
가속도(0-100km/h):	10,3
최대 속도 :	210km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,0리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사 터보 디젤 - 변위 1968cm3 - 103rpm에서 최대 출력 140kW(4000hp) - 320-1750rpm에서 최대 토크 2500Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 245/45 R 18 V(Pirelli Sottozero W240 M + S).
용량 :	최고 속도 210km/h - 가속 0-100km/h(10,3초) - 연료 소비(ECE) 8,0/4,8/6,0l/100km.
Mase :	공차 1540kg - 허용 총 중량 2120kg.
외부 치수:	길이 4916mm - 너비 1855mm - 높이 1459mm.
내부 치수 :	연료 탱크 70리터.
상자:	546

우리의 측정

T = 1°C/p = 1021mbar/rel. 소유권: 63% / 상태, km 미터: 10568 km
가속 0-100km:	10,8s
시내에서 402m:	17,7년( 129km/h)
시내에서 1000m:	32,3년( 164km/h)
유연성 50-90km/h:	6,7 / 10,4
유연성 80-120km/h:	9,2 / 11,6
최대 속도 :	210km/h (우리.)
테스트 소비:	7,7리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	44,3m
오전 테이블:	40m

оценка

• 네비게이션 시스템은 비싸지 만 훌륭합니다. 안락하지 않은 스포츠 섀시는 편안한 승차감을 방해합니다. 하나의 결함이 큰 차에 들어왔습니다. 사용 가능한 모든 양의 연료 탱크를 사용하려면 마지막 20리터의 연료를 매우 느리게 채우는 것은 용납할 수 없습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

전염

MMI 시스템

스포츠 시트

인간 공학

앞 좌석

네비게이션 시스템

어색한 섀시

레인 센서

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연료 탱크 배관 시스템