Aston Martin One-77: Forbidden Dance - 스포츠카

독점으로 48시간을 보냈습니다 원-77도로와 트랙에서 테스트할 수 있는 백만 유로의 가치가 있습니다. 비가 내리고 있습니다.

이유를 아는 사람 애스턴 마틴 그는 우리가 시도하는 것을 원하지 않았습니다...

첫째 날: 제쓰로 보빙던

우리는 이 순간을 고대하고 있습니다 파리 살롱 2008에서.

오랜 기다림 끝에 그녀와의 만남은 최대한의 보안이 보장되는 장소에서 이루어지며 모든 것이 가장 엄격한 비밀로 유지됩니다. 내 iPhone 카메라는 꺼졌고 제복을 입은 관리자는 내가 장벽을 허물 수 있는 양식에 서명하는 동안 나를 엄격하고 의심스럽게 지켜보고 있습니다. 두 번째 경비원은 더 쾌활하지만 그것은 단지 외모 일뿐입니다. 그에게 허가증을 보여주지 않으면 나도 땅에 떨어질 수 있고 그는 돌아 서지 않을 것입니다.

"음, 내가 가지고 있다고 확신합니다." 나는 기다립니다. 그는 모니터를 확인합니다. “2007년에 만료되었습니다.” 오늘은 역사적인 날이고, 무질서와 건망증으로 인해 망치면 새 직장을 찾는 것이 좋습니다.

"아뇨, 죄송합니다. 707월에 새로운 것이 있습니다. 알겠습니다." 나는 고개를 끄덕이고 이번에는 Pogo #XNUMX이라는 라디오를 위해 다른 양식에 서명하려고 노력했습니다.

좋아, 내가 과장하는 것일지도 몰라.

나는 전에 밀브룩 시험장 그리고 항상 그렇듯이, 원형을 찢어버리도록 설계된 뒤틀린 회로와 들쭉날쭉한 표면으로 채워진 이 구조는 당신이 완벽하게 괜찮고 양심이 있을 때에도 죄책감을 느끼는 곳 중 하나입니다.

경찰관이 당신을 확인하라고 손짓할 때 고추처럼 얼굴을 붉히는 것은 일종의 동기 없는 죄책감입니다.

우리의 임무는 비밀이거나 거의 비밀에 가깝고 긴장을 푸는 데 도움이 되지 않습니다. 그때쯤 나와 합류한 사진작가 Jamie Lipman도 분명히 불편해했습니다. 그의 카메라는 어둡지 않았지만 보안 요원은 그림자처럼 그를 따라다니며 그가 한 대의 자동차만 촬영하고 있는지 확인합니다. 그러나 그럴 필요는 없을 것입니다. 오늘날 우리가 마음대로 사용할 수 있는 자동차로 제어 트랙이나 위성 안테나에서 풀 스로틀을 하는 것보다 더 흥미로운 것은 없을 것이라는 뚜렷한 느낌이 듭니다. 우리는 적어도 하나는 가지고 있기 때문에 애스턴 마틴 원-77. 정확히 17번. 내구 테스트를 통과한 변장 미니밴에 비하면 얼마나 흥미로울까요?

One-77을 실은 ANONYMOUS 흰색 자동차는 우리가 Millbrook의 Aston Hospitality에 차를 세웠을 때 이미 비어 있었습니다. 우아한 유리 건물은 오늘 아침 문을 닫습니다. 그것은 프레스 기계가 아니며 House of Gaydon은 테스트를 위해 One-77을 찾는 데 도움을 주지 않았습니다. 더구나 취재진의 운전을 막겠다는 의도였다.

그러나 자동차 소유자는 그대로 사용하기를 원합니다. 슈퍼카우리는 남은 생애 동안 그에게 감사할 것입니다. 다음 이틀 동안 이 One-77은 우리의 전부이며 여기 Millbrook과 움푹 들어간 곳과 웅덩이가 있는 실제 도로에서 운전할 수 있습니다. 몇 달 전에 Top Gear는 두바이에서 One-77을 운전할 수 있었기 때문에 우리 차는 전 세계에 독점적인 것은 아니지만 웨일즈의 늪은 사막 모래 언덕과 매우 다르며 이것이 훨씬 더 드러날 것이라고 확신합니다. 그동안 저는 이 녹색 Aston Martin Racing One-77을 살펴봐야 합니다. 그것은 동시에 아름답고 매혹적이며 잔인하고 장관입니다.

(지금까지) 한 번도 시도한 적이 없지만 그것에 대해 많이 알고 있습니다. Aston은 멀티미디어를 구동할 필요성을 느끼지 않았지만 확실히 뛰어난 성능과 인상적인 구성 방법을 숨기지 않았습니다. 그녀를 비난하는 방법? "옷을 입은" One-77은 놀랍지만 섀시에 불과합니다. 탄소 언뜻보기에 수많은 살롱의 스타들은 사랑에 빠지고 백만 유로 이상을 소비하기에 충분합니다.

우리가 말했듯이 One-77은 무게가 180kg이고 매우 단단한 탄소 모노코크 프레임을 가지고 있습니다. тело 패널로 구성 알류미늄 스스로 만든. 한 조각의 알루미늄으로 만들어진 One-77의 멋진 전면 핀을 각각 모양을 만들고 다듬는 데 XNUMX주가 ​​걸렸습니다. 지느러미에 XNUMX 주! Aston의 타의 추종을 불허하는 여정은 Newport Pagnell에서 수십 년 동안 알루미늄을 가공하고 주조한 사람들의 놀라운 장인 정신으로 표시됩니다. 카본 바디는 동일하지 않습니다.

물론 One-77의 레이아웃도 V12 프론트 센터 엔진과 함께 전통을 존중합니다. 후방 드라이브 и 속도 12단 자동 역학. 그러나 전통적인 5,9리터 Aston Martin V7,3는 Cosworth Engineering에 의해 근본적으로 재설계되어 60kg 적은 XNUMX리터로 늘어났습니다. 새로운 엔진, 마른 기름 통 10,9:1의 압축비로 권력 760마력 주장 750Nm의 토크. 건식 섬프 덕분에 DB100보다 9mm 아래에 있고 프론트 액슬에서 멀리 떨어져 있습니다. 후방으로 방출되는 그 힘은 PPC 탄소 프로펠러 샤프트를 통한 77단 변속. Aston Martin One-XNUMX에도 장착되어 있습니다. 정학 완전히 조정 가능하여 행복하고 부유한 소유자가 사용하려는 특정 용도에 맞게 자동차를 사용자 정의할 수 있습니다.

프로그램 매니저인 Chris Porritt는 "매우 하드코어"할 것이라고 약속했습니다. 이 특정 예시가 얼마나 하드코어한지는 모르겠지만 컬렉션에 여러 익스트림 자동차가 있기 때문에 이 설정은 One-77의 가장 하드코어한 설정 중 하나라고 생각합니다. 내가 생각하는 방식으로 Porritt를 안다면 그의 개인적인 취향은 가장 열정적인 소유자의 취향과 상당히 일치하므로 이 One-77은 아마도 엔지니어와 테스터가 항상 생각했던 것과 정확히 일치할 것입니다.

우리가 이론적으로 그것에 대해 알고 있는 모든 것에도 불구하고 실제로는 무엇을 기대해야 할지 모르겠습니다. 일반적으로 Vantage V12는 "매우 하드코어"하지만 Carrera GT, Enzo, Koenigsegg 및 Zonda와 비교할 때 Golf Bluemotion만큼 공격적입니다. 그리고 One-77이 Vantage V12보다 나은가요 아니면 나쁜가요? 그리고 Aston은 왜 언론이 주도하는 것을 원하지 않습니까?

DOOR OPEN, DB9 및 신형 Vanquish처럼 우아하게 떠오르지만 손에서 미끄러져 하늘로 날아가는 풍선처럼 더 빠릅니다. 내부는 고광택 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 피부 검은색과 피부 눈에 띄는 야구 글러브 스타일 스티치. 대시보드는 명백히 Aston Martin 라인이지만 더 길쭉한 눈물방울 모양을 가지고 있습니다. 감탄하기 위해 숨이 찰 때 타고 내리는 그런 종류의 차가 아닙니다. One-77이 정말 특별하다는 것은 말할 필요도 없습니다. Pagani Huayra와 완벽하게 일치하며 견고한 Veyron보다 훨씬 더 인상적입니다.

경주용 자동차처럼 좌석이 매우 낮고, 경주용 자동차처럼, 운전 위치 시인성을 희생시키면서 무게 중심을 유지하도록 설계된 것으로 보인다. 안에 핸들 측면 인서트가 있는 플랫 알칸타라 보기에는 이상하지만 다루기에는 아름답습니다. 기기 흑연 대시보드에서는 읽기 어렵지만 두 가지가 즉시 눈에 띕니다. 속도계의 마지막 숫자는 355이고 타코미터는 8까지 올라가며 빨간색 선으로 끝나지 않습니다. Aston이 말하는 것을 믿는다면 시간당 354를 치고 100초에 3,7을 터치하는 것이 가능해야 합니다(테스트에서 One-77은 0초에 160-6,9을 치는 것처럼 보입니다. Koenigsegg CCX는 7,7, Enzo는 6,7입니다. ).

나는 걸릴 것이다 ключ di 결정 버튼의 좁은 슬롯 컷에 삽입합니다. 엔진 시동. 다음에 일어날 일은 77 - 12만 유로입니다. V7.3 10은 강하고 불쾌한 톤으로 짖고 으르렁거립니다. Carrera GT나 Lexus LFA VXNUMX처럼 원이 위아래로 움직입니다.

나는 패들로 먼저 설정하고 소심하게 가스를 만지며 스키 부츠를 신은 초보 운전자의 우아함으로 Super Aston을 크랭킹합니다. 정말 하드코어해서 달리 정의할 방법이 없습니다.

둘째, 기어박스는 더 부드럽지만 특히 매우 가벼운 플라이휠과 고유한 공격성 때문에 패들 시프터가 있는 단일 클러치 기어박스만큼 건조합니다. One-77은 매우 특별하고 확실히 시끄러운 엔진입니다. 원하는 경우 원활한 토크 전달을 통해 한 기어에서 다른 기어로 빠르게 변속할 수 있습니다. 그러나 VTEC처럼 타는 것이 훨씬 낫습니다. 백 미터는 이것이 Veyron 스타일의 슈퍼카가 아니라는 것을 이해하기에 충분합니다. 더 사납고 미친 것입니다. 전면 엔진 Koenigsegg와 비슷합니다.

그녀는 사납고 사실이지만 변덕스럽거나 긴장하지는 않습니다. 안에 조타 Vantage V12처럼 반응이 빠르고 탄력이 있습니다. 랙 및 피니언 속도에 집착하는 Ferrari F12와 달리 더 직관적이며 프레임과 엔진을 최대한 활용하기 위해 운전에 집중할 수 있습니다. 특히 좁고 미끄러운 악명 높은 Millbrook Alpine Circuit에서 훌륭한 물건입니다.

335mm PZero Corsa는 얼어붙은 포장 도로를 좋아하지 않으며 트랙션 컨트롤은 계속해서 V12 공급을 줄입니다. 처음부터 지는 싸움이다. Aston은 두 개의 영혼을 가지고 있습니다. 한편으로는 심술 궂고 전자 제품의 방해를 받고 다른 한편으로는 활기차고 활기차고 타이어 타기를 좋아합니다. 모드를 선택하려면 선로 트랙션 컨트롤을 끄거나 완전히 끄려면 대시보드의 탄소 및 가죽 덮개를 들어 올려야 합니다. 그 아래에는 스케이트를 타는 자동차 디자인의 크롬 스트립이 있습니다. 팀의 중요성과 동선의 위험성을 감안할 때 사고가 나면 깨질 수 있도록 보호 유리로 빨간색으로 만드는 것이 좋습니다. DSC를 끄는 것만으로는 충분하지 않습니다. 보다 합리적인 트랙 모드를 선택하는 것이 좋습니다.

Millbrook은 블라인드 턴, 어려운 내리막길, 점프가 있는 롤러코스터와 같습니다. One-77만큼 크고 비싼 차는 지옥입니다. 그러나 초기 혼란 이후 큰 Aston은 편안함을 느끼기 시작합니다. 나중에 Metcalfe는 실제 도로에서 테스트할 기회를 얻게 되지만 이제 트랙에서 견고하고 민첩하며 반응이 좋은 것으로 입증되었습니다. 롤이 감소하고 전면에 의지할 수 있습니다. 프런트 엔드는 매우 앞을 내다보며 엔진의 질량이 크게 영향을 미치지 않는다는 장점이 있어 코너 중앙에서 언더스티어가 있어야 하지만 그렇지 않습니다. One-77은 계속해서 도로에 끈질기게 달라붙습니다. 안에 트랙션 컨트롤 시스템 코너 중간에서 토크를 제어한 다음 나가는 엔진을 자유롭게 실행하여 Pirellis가 미끄러져 뒤쪽을 걷어차게 합니다.

모두 눈 깜짝할 사이에. 정말 스릴!

One-77이 더 넓은 도로를 필요로 하고 Corsa 타이어가 한겨울에 영국보다 더 온화한 기후를 선호한다는 것은 즉시 명백합니다. 여기 Millbrook에서 나는 직선 리미터에서 미친 V12 추력만을 즐길 수 있으며 섀시가 훌륭하다는 것을 아는 것으로 충분하지만 One-77의 진정한 잠재력을 감지하고 있습니다. 나는 결국 용기를 내어 DSC를 끄고, 이상하게도 One-77은 당신이 요청하는 순간 엔진이 당신이 요구하는 것을 정확히 제공하기 때문에 더 예측 가능해집니다. 곡선 중간에 One-77을 몇 번 도발하면 점차 오버스티어 하지만 가스를 주입하면 바를 잡을 수 있습니다. 나는 불장난을 하지 않는 것을 알고 있지만, 이것은 내 인생에서 Aston Martin One-77을 운전할 수 있는 유일한 기회가 될 것이며 그것을 후회하고 싶지 않습니다.

밀기 시작할 때 느끼는 느낌을 결코 잊지 못할 것입니다. 마치 줄타기를 하는 것과 같습니다. 그녀와의 짧은 경험을 통해 내가 배운 것이 있다면 One-77은 거칠고 거칠다는 것입니다. 해리는 내일 길에서 그를 발사하기 위해 모든 용기가 필요할 것입니다 ...

XNUMX일차: 해리 멧칼프

오전 77시 6,45분에 웨일스 베시코에드의 우울한 주차장에서 One-12을 처음 보았고, 극지방의 기온이 좋은 징조는 아니지만 매우 기쁩니다. 달빛과 희미한 가로등 아래에서 볼 수 있는 것이라고는 곡선미가 있는 알루미늄 본체의 윤곽뿐입니다. 거의 신화에 가까운 이 Aston은 완전한 침묵 속에서(엔진을 끄고 중력만 사용하여) 몇 분 전에 여기로 데려온 트럭에서 내려왔습니다. V7.3 XNUMX이 고함을 지르고 떠나는 마지막 순간을 기다리며 현지인들에게 방해가 되지 않도록 최선을 다하고 있습니다. 운송인은 저에게 Aston 크리스탈 키를 건네줍니다. 이것은 역사적인 순간입니다.

라이트 도어를 열고 탑승합니다. 인테리어는 눈에 보이는 카본이 지배적입니다. 도어 실, 도어 패널, 바닥(페달 보호 매트 포함)은 모두 카본입니다. 좌석 뒤의 벽도 눈에 보이는 고광택 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 탄소나 가죽이 아닌 모든 것은 검정색 양극 산화 알루미늄입니다. 금 빨간색은 중앙 콘솔을 둘러싸고 앞유리에서 멀어지면서 핸드브레이크 주위에 원을 그리며 다시 앞유리 위로 올라갑니다. 조종석을 설명하는 단어를 찾을 수 없습니다. "인상적"은 아이디어를 전달하지 않습니다.

이 특별한 Aston을 탈 시간입니다. 계획은 간단합니다. 가능한 한 많은 시간을 One-77을 몰고 웨일즈에서 가장 아름다운 도로를 달릴 것입니다. 나는 그것에 대해 이야기하는 데 너무 많은 시간을 소비합니다. 떠날 시간입니다. 키를 삽입하면 전자 장치가 깨어나고 다이얼의 화살표가 스트로크 끝까지 올라간 다음 원래 위치로 돌아갑니다. 그런 다음 12hp를 회전시키는 스타터의 쉿하는 소리가 들립니다. 및 760Nm V750. 사운드는 일부 이탈리아 브랜드보다 눈에 띄지 않지만 여전히 매혹적입니다. 그것은 다른 현대 Aston과 다릅니다. 더 스포티하고 단호하며 가속 페달을 밟는 즉시 속도가 빨라져 페달과 플라이휠 사이의 직선이 완성되었다는 신호입니다.

우리는 새벽에 XNUMX분 거리에 있는 늪에서 Aston을 촬영하고 싶기 때문에 잃을 것이 없습니다. 나는 전통적인 XNUMX점식 안전벨트를 착용하고 D를 삽입하고 스로틀을 엽니다. 솔직히 말해서 더 많은 것을 기대했습니다. 출발이 너무 답답해서 뭔가 잘못됐다는 생각이 든다. 왜냐하면 듀얼 디스크 레이스 클러치가 붙자마자 날카로운 움직임이 있기 때문이다. 그것은 중요하지 않습니다. 첫 번째에서 두 번째로 이동하는 것이 더 매끄럽고 더 이상 그것에 대해 생각하지 않고 선택한 장소까지 카메라를 들고 차를 따라가는 데 집중합니다.

아스팔트는 젖어 있고 도로에는 무시무시한 돌담이 늘어서 있습니다. One-77은 거대해 보이고 큰 거울이 너무 길어서 트레일러를 타고 운전할 때 차에 붙이는 거울처럼 보입니다. 그들은 너무 길어서 뒷바퀴의 넓은 아치를 볼 수 있습니다. 나는 일과 즐거움을 위해 많은 차를 타봤지만, 이곳에서 처음으로 특별한 One-77을 타는 것은 새내기 아이로서 어색함을 느낍니다. 앞차의 카메라에 찍힌 먼지를 제거하려고 유리창 워셔 제트가 얼고 와이퍼가 앞유리를 긁어 말랐습니다. 나쁘지 않은 시작입니다.

위로 올라갈수록 도로의 가장자리는 점점 하얗게 변합니다. 오늘 일기예보는 좋은데 우리는 아직 한겨울 산속에 있다. 교차 손가락. 적어도 저는 편안합니다. 좌석은 환상적입니다. 가죽과 직물이 완벽하게 조합되어 자신도 모르는 사이에 저를 안아주고 받쳐줍니다. One-77의 사각형 핸들바는 처음에는 이상하게 보일 수 있지만 인체공학적으로 보면 환상적입니다. 전방 트랙션에 대해 더 많은 정보를 얻고 싶지만 아직 이르고 공기와 아스팔트가 얼고 있습니다. 아마도 몇 시간, 몇도 더 그리고 약속 된 좋은 날씨가 성취 될 것입니다.

늪에 도착했을 때는 아직 어두웠고 안개도 자욱했다. 우리가 계획 B에 대해 생각하는 동안-그런 조건에서는 사진을 찍을 수 없습니다-회색 하늘이 분홍색으로 변하고 태양이 언덕 뒤에서 엿보고 있습니다. 빛이 점점 더 강렬해지고 One-77의 구불구불한 형태를 감싸는 마법 같은 분위기입니다. 우리 주변의 모든 것이 조용하고 살아있는 영혼도없고 바람의 숨결도 없습니다. 현지인들이 그들이 무엇을 놓치고 있는지 알았다면...

평소 사진을 찍고 나면 드디어 One-77을 체험할 수 있습니다. 나는 청춘을 온갖 종류의 자동차, 특히 충돌 자동차와 같은 도로에서 전속력으로 달리며 보냈기 때문에 그들을 잘 알고 있습니다. 제가 가장 좋아하는 것은 발라(Bala)에서 시작하여 셀린 자연 보호 구역(Celine Nature Reserve)을 가로질러 웨일스(Wales)의 서해안까지 이어지는 A4212입니다. 넓고 개방적이며 경치가 좋아 One-77에 적합합니다. 우리가 건조해서 안타깝지만... 젠장, 다행스럽게도 내가 눈치채지 못한 백업 스파이가 있습니다. 소비 고려 - 온보드 컴퓨터 Aston이 지난 800km 동안 평균 2,8km/l를 유지했음을 나타냅니다. 이 모험을 시작하기 전에 Bala에 들러 힘을 모으는 것이 가장 좋습니다.

작은 분배기가 트랙터에 의해 막혀서 무료 펌프에 가려면 기동해야 합니다. 이 경우 이해합니다. 클러치 연결을 끊으려고 합니다. 분명히 Aston 변속기는 기동을 싫어합니다. 차동 뒷부분이 잠기고 투박한 뒷부분에는 녹색 클러치 마우스가 있습니다.

마침내 트랙터가 움직이고 탱크가 가득 찼습니다. 이제 마침내 Super-Aston의 매우 긴 다리를 뻗을 준비가 되었습니다. 해외로 이사를 가면서 속도를 높이고 어려운 변경 사항이 그 진정한 본질을 드러내기 시작합니다. 잘 작동하고 인서트가 매우 스포티한 자동 매뉴얼처럼 번개처럼 빠르고 매끄럽습니다(아벤타도르를 아십니까?). 킬로미터가 지나감에 따라 기어박스는 기동 단계에서 기어박스를 끄는 것을 완전히 잊게 만듭니다.

조종석에서만 감상할 수 있는 V12 심포니는 키를 돌리는 순간부터 황홀하지만 버튼을 누르면 스포티 한 대시보드에서 참을 수 없게 됩니다. 두 개의 스파 내부로 흐르는 배기 파이프는 차량 승객을 위한 체적 공간 효과를 생성합니다. 사운드보다 저에게 가장 인상 깊었던 것은 V12의 캐릭터입니다. 스포츠 모드는 750Nm의 모든 토크(다른 설정으로 사용 가능한 토크는 75%)에 액세스할 수 있을 뿐만 아니라 고회전 엔진은 실제로 VTEC와 같습니다. 또는 4.500rpm에서 시작하면 NOS가 있는 것처럼 보입니다. V12가 레드라인까지 가파르게 격렬하게 상승하여 7.500에서 리미터에 충돌합니다. One-77의 전력을 억제하는 전자 장치는 V12의 전력이 최고조에 달할 때 개입하기 때문에 진정한 골칫거리인 것 같습니다.

모든 동력이 후방에서만 지면으로 전달되기 때문에 고회전에서는 상황이 더 복잡해지기 때문에 정말 운전에 집중해야 합니다. 뛰어난 335인치 Pirelli 30/20도 따라잡기 위해 고군분투하고 있습니다. 그러나 결국 그것은 Aston을 더욱 흥미롭게 만들 뿐입니다. 직선 타이어로 고속도로 속도를 달리는 자동차보다 더 눈에 띄는 것은 없습니다. XNUMX밀리미터의 스로틀 이동이 순간적인 전력 공급으로 변환되기 때문에 전자 장치가 상황을 해결하기 위해 개입하기를 바라며 최대 스로틀로 운전하는 자동차가 아닙니다. 이것은 특히 포장 도로가 오늘날처럼 미끄러울 때 존경을 요구하는 구식 슈퍼카입니다. 그리고 제 생각에는 그것이 훨씬 더 흥미진진하게 만듭니다. 안에 카본 세라믹 브레이크 감도와 적절한 보정은 이 차를 진지하게 운전해야 하며 개인 소장품에 먼지를 모으지 말아야 한다는 또 다른 신호입니다.

A4212의 빠른 곡선 이후 나는 A498의 머리핀이 Snowdonia와 Llanberis Pass를 향해 회전할 때 Aston을 테스트하기로 결정했습니다. 그곳에서 저는 One-77이 경주용 자동차 변속기와 엔진, 고급 자동차 서스펜션과 장비의 매혹적인 조합이라는 것을 알았습니다. 예를 들어 센터 콘솔의 다기능 화면을 살펴보겠습니다. 위성 네비게이터, 연결아이팟 и 블라썸 그리고 스피커에 연결 뱅앤올룹슨 대시보드의 양쪽 끝에서 명령에 따라 나옵니다. 시트와 스티어링 칼럼은 전자식으로 조절 가능하여 프런트 엔드가 매우 멀리 떨어져 있고 앞 유리가 쉽지 않음에도 불구하고 거의 완벽한 운전 위치를 찾을 수 있습니다. One-77의 기수가 왜 그렇게 긴지 이해하려면 엔진이 프레임에서 얼마나 떨어져 있는지 살펴보십시오. 당신이 해야 할 일은 그 뒤에 있는 것에 집중하는 것뿐입니다.

A498의 굴곡을 따라 몇 킬로미터를 걷고 나면 Snowdon의 눈 덮인 봉우리가 지평선에 나타납니다. 특히 거리가 오늘날처럼 텅 비어 있을 때 인상적입니다. One-77에서 내릴 때마다 나는 돌아서서 그를 바라볼 수밖에 없었다. 따라서 이 색상은 아름답습니다. 소유자는 자신이 가장 좋아하는 Aston인 DB4 GT Zagato를 기리기 위해 선택했습니다. 녹색은 많은 색조를 제공하고 조각 라인을 강조하며 집의 웅장한 과거를 기념합니다. 미학적 관점에서 볼 때 유일한 단점은 프런트 엔드 끝의 공기 흡입구가 공기 흡입구를 관통한다는 것입니다. 파리, 그러나 이것은 후미등의 독특한 모양과 뒷바퀴 아치 위의 공격적인 주름으로 상쇄됩니다. 반면에 One-77은 모든 면에서 환상적입니다. 엔지니어가 설계할 때 고려해야 할 예산이 있다고 확신하지만 Aston이 사용 가능한 가장 우아한 솔루션으로 모든 문제를 해결하기를 원했다는 분명한 인상을 받았습니다.

해가 지기 전에 슈퍼헤트를 좀 더 타고 싶고, 란베리스 고개의 완만한 곡선은 대미를 장식하기에 제격이다. 배낭과 우비를 메고 잠시 떠난 관광객들, 길 잃은 양 몇 마리를 제외하고 나와 애스턴 마틴만이 내 궤적을 망친다. 키를 꽂으면 V12가 이 놀라운 날 마지막으로 깨어납니다. V12는 760마력의 슈퍼카가 할 수 있는 것처럼 XNUMX, XNUMX, XNUMX위를 즉시 흡수하고, 그 직후 우리는 이미 가장 어려운 구간에 도달했습니다. 나는 이 숨막히는 통로를 따라 늘어선 돌담에서 튀는 네 가지 배기 가스의 완전한 소리를 듣기 위해 창문을 내립니다. 나는 이 차를 좋아한다. 그것은 마약과 같습니다. 당신은 충분히 얻을 수 없으며, 더 많이 운전할수록 더 많이 하고 싶어집니다. 매우 까다롭고 아직 파악하지 못했지만 빨리 배우고 싶습니다.

이것은 정확히 백만 유로짜리 슈퍼카가 제공할 수 있는 종류의 문제입니다. 저는 저를 지평선까지 데려다 주고 손가락 하나만으로 인상적인 성능을 제공하는 운전하기 쉬운 하이퍼카를 원하지 않습니다. 그것이 당신이 찾고있는 것이라면 Veyron을 구입하십시오. One-77을 사용하면 최선을 다하기 위해 소매를 걷어붙여야 합니다. 주인 중 일부는 그것을 보고 팔거나 전용 차고에 먼지가 쌓이도록 내버려 두지 않을 것입니다. 그들이 그것을 얻지 못했다는 것을 의미하기 때문에 너무 나쁩니다. Aston Martin One-77은 손으로 만든 알루미늄 프로파일과 최첨단 탄소 기술을 결합할 수 있는 챔피언이며 숨이 멎을 듯한 아름다움을 지닌 카리스마 넘치는 괴물입니다.

처음부터 이 차는 현대 최고의 Aston Martin으로 설계되었으며 하루 종일 운전한 결과 솔직히 적중했다고 말할 수 있습니다.