아프릴리아 SR 50 디텍
Aprilia는 지난 XNUMX년간 모터사이클 경주 세계 챔피언십에 성공적으로 참가해 왔습니다. XNUMX년 만에 RSV Mille을 출시하면서 슈퍼바이크 레이싱에서도 유명해졌습니다. 그렇기 때문에 베니스 바로 인근에서 이탈리아 공장의 우수한 결과를 얻은 모든 팬(특히 젊은 팬)에게 Aprilia 슈퍼바이크 팀의 색상으로 칠해진 스쿠터 버전이 제공되었습니다.
작년에 Aprilia가 세계 타이틀을 획득한 실제 자동차와 유사한 점은 Venetian 사자의 머리(팩토리 레이싱 팀의 상표)인 Black과 Aprilia 드라이버 Troy Corser의 이름이 적힌 스티커만이 아닙니다. 엔지니어의 지식과 통찰력도 경마장에서 도로 모델로 옮겨졌기 때문에 SR 50을 테스트한 거의 모든 사람들이 놀란 것은 놀라운 일이 아닙니다. 놀라운 안정성과 매우 우수한 핸들링은 소형 이륜 자전거의 주요 특징입니다.
구불구불한 길
스쿠터는 기술적으로 이전 SR 50과 동일합니다. 플라스틱 본체 아래에는 모터가 좌석 아래에 부착된 견고한 관형 프레임이 있습니다. 이것은 뒷바퀴를 운반합니다. 서스펜션 - 클래식하지만 Aprilio에 유용합니다.
구불구불한 도로를 달리다 보면 한순간도 불안함과 넘어질 염려가 없어 회전할 때의 차분함이 인상적이다. 길이와 높이가 충분히 넓어서 몸의 움직임이 무게를 코너 안쪽, 앞바퀴 또는 단순히 페달, 즉 바닥으로 옮길 수 있을 만큼 충분히 넓은 스쿠터를 적절하게 타고 있습니다. 스쿠터 - 라이딩의 정확성에 기여합니다.
위기 상황은 트윈 피스톤 캘리퍼가 있는 디스크 브레이크로 처리되며, 브레이크 레버에 최대 부하가 걸린 상태에서 감속이 엄청나기 때문에 경험이 없는 운전자에게도 치명적일 수 있습니다. 스쿠터의 경우는 물론 후륜 브레이크가 매우 중요하다는 점을 강조한다. 여기에서 잘 작동합니다.
날카로운 가속
콜드 스타트에서 약간의 망설임을 제외하고는 의견이 없기 때문에 전자식 연료 분사 작동에 대한 회의론은 불필요했습니다. 연료 분사는 무엇을 가져 왔습니까? 완전히 새로운 전력 곡선. 많은 스쿠터의 단점인 엔진이 더 이상 부자연스럽게 종료되지 않습니다. 잠금이 해제된 경우에만 최대 출력을 발휘합니다.
새로운 San Marino 공장에서 조립된 Aprilia 엔진은 이제 좋은 가속에 필요한 최대 출력에 도달하고 시속 50km의 법적 제한 속도를 초과하지 않습니다. 이 젖니 분사 시스템의 결과 시내에서 매우 좋은 가속이 가능하며 연료 소비는 2km당 100리터로 환상적으로 낮습니다. 우리는 아직 테스트에서 도달하지 못했습니다!
전자식 연료 분사의 단점은 전기에 대한 완전한 의존성에 있습니다. 배터리가 방전되면 풋 스타터를 설치할 수 없기 때문에 엔진이 시동되지 않습니다.
피상성없이
정밀한 솜씨 덕분에 Aprilia는 플라스틱 갑옷의 조합이 완벽하기 때문에 이탈리아식 피상적이라는 비판을 피할 수 있었습니다. 스위치의 위치는 훌륭합니다. 너무 민감하고 잘못된 방향으로 미끄러지는 것을 좋아하기 때문에 방향 지시등 스위치만 방해가 됩니다.
시트 아래에는 헬멧, 도구, 여분의 자물쇠, 개인 물품, 특히 추운 저녁과 여름 폭풍우에 유용할 수 있는 윈드브레이커를 위한 더 많은 공간이 있습니다.
Aprilia 레플리카를 사용하면 모터사이클의 가장 위대한 거장을 모방하려는 욕구가 쉽게 실현될 수 있습니다. 연료 분사식 엔진의 반응성이 좋아 도심 주행이 더 안전하다.
저녁 식사 : 2086 46 유로
대표자 : Auto Triglav, 류블랴나
기술 정보
엔진: 1기통 – 2행정 – 수냉식 – 베인 밸브 – 40×39mm 보어 및 행정 – DiTech 전자 연료 분사 – 별도의 오일 펌프 – 전자 점화 – 전기 스타터
볼륨 : 49, 3cm3
최대 전력 : 3rpm에서 4kW(6750HP)
최대 토크: 4rpm에서 6250Nm
에너지 전달: 자동원심클러치 - 무단자동변속기 - 벨트/기어구동
프레임 및 서스펜션: 프레임 및 서스펜션: 싱글-더블 U-튜브 스틸 튜브 - 프론트 텔레스코픽 포크, 90mm 트래블 - 스윙암으로 사용되는 리어 모터 하우징, 쇼크 업소버, 72mm 트래블
타이어 : 전면 및 후면 130 / 60-13
브레이크 : 듀얼 피스톤 캘리퍼가 있는 1 x f190 전면 및 후면 코일
도매 사과: 길이 1885mm - 너비 720mm - 휠베이스 1265mm - 지면에서 좌석 높이 820mm - 연료 탱크 8l / 예비 2l - 무게(공장) 90kg
우리의 측정
가속:
일반적인 경사면(경사도 24%, 0~100m): 24초
노면(0~100m): 13초
소비: 1.89 리터 / 100km
액체(및 도구)가 포함된 질량: 98 kg
우리의 평가: 5/5
텍스트: Domen Erancic 및 Mitja Gustincic
사진: Uros Potocnik.
기술 정보
엔진: 1기통 – 2행정 – 수냉식 – 베인 밸브 – 40×39,2mm 보어 및 행정 – DiTech 전자 연료 분사 – 별도의 오일 펌프 – 전자 점화 – 전기 스타터
토크 : 4rpm에서 6250Nm
에너지 전달: 자동원심클러치 - 무단자동변속기 - 벨트/기어구동
액자: 프레임 및 서스펜션: 싱글-더블 U-튜브 스틸 튜브 - 프론트 텔레스코픽 포크, 90mm 트래블 - 스윙암으로 사용되는 리어 모터 하우징, 쇼크 업소버, 72mm 트래블
브레이크 : 듀얼 피스톤 캘리퍼가 있는 1 x f190 전면 및 후면 코일
질량 : 길이 1885mm - 너비 720mm - 휠베이스 1265mm - 지면에서 좌석 높이 820mm - 연료 탱크 8l / 예비 2l - 무게(공장) 90kg
