아프릴리아 NA 850 마나
벌써부터 무릎이 미끄러운 원피스를 입은 여러분이 보입니다. 모터사이클에서 가장 단순한 느낌을 주는 클러치와 변속기를 빼앗으려면? 절대! 하지만 괜찮습니다. 아무도 Cebeero를 팔고 Mano를 사도록 강요하지 않기 때문입니다. 자동 변속기가 오토바이의 모든 부문에서 클래식 변속기를 하룻밤 사이에 대체할 것이라는 두려움조차 필요하지 않습니다. 다양한 "자동 변속 장치"와 모터스포츠의 시동 또는 미끄러짐 제어를 위한 전자 장치가 이미 스포츠 바이크에서 우리가 좋아하는 일을 하기 시작했지만…
그래서 마나는 운동선수가 아닙니다. 그래도 아프릴리아입니다. 아니면 그렇게. 돌이켜보면 이 이탈리아 브랜드와 소유주인 Piaggio는 풍부한 스쿠터 역사를 가지고 있습니다. 마나와 스쿠터는 그리 멀지 않습니다. 내년 봄 슬로베니아 도로를 강타할 이륜 오토바이는 핸들 왼쪽에 레버가 없다. 그녀는 클러치도 가지고 있지 않기 때문에 적어도 당신이 그렇게 아름다운 "알몸"에서 기대하는 방식은 아닙니다. 50 입방 미터의 스쿠터에서와 같이 내장에서 뒷바퀴 (실제로 스프로킷-뒷바퀴로의 변속기는 체인을 통해 고전적임)에 대한 동력이 전달되기 때문에 동력 전달은 완전 자동입니다. 벨트로.
그러나 여행 전에 오토바이를 타고 산책합시다. 네, 확실히 오토바이가 아니라 스쿠터도 아닙니다. 이것에서 개발자들은 유용한 것만 요약했습니다. 예를 들어, Mana에는 연료 탱크를 기대할 수 있는 헬멧 공간이 있습니다. 나는 호박이 너무 커서 XL 헬멧을 가지고 있기 때문에 헬멧을 상자에 넣을 수 없었고 대부분의 경우 상자가 충분히 컸습니다. 내부에는 작은 휴대폰 상자, 12V 소켓 및 조명도 있습니다. 버릇없고 트렌디한 Giovanni를 위해. 점화 장치에 키가 있는 상자는 스티어링 휠의 버튼이나 연료 보급 구멍 옆의 뒷좌석 아래 레버로 열 수 있습니다.
네, 짐작하셨겠지만 좌석 아래에 16리터 무연 휘발유 탱크를 위한 공간이 있습니다. 따라서 후면은 새로운 슈퍼카만큼 날카롭거나 작지 않습니다. 아프릴리아, 귀하의 편의를 축하합니다! 우리는 또한 믿을 수 없을 정도로 아름다운 오토바이를 만든 디자이너들에게도 감사해야 합니다. 자전거의 프론트 엔드가 Agusta Brutale과 유사하다는 우리의 관찰은 빠르게 기각되었으며 일부 영감은 Scarabe 스쿠터에서도 왔다는 주장이 제기되었습니다. 이륜 오토바이에서 우리는 첫 번째 RSV 1000 R에서 유명해진 정교한 디테일, 방사형으로 설정된 턱 및 아름다운 알로이 휠을 찾았지만 오늘날에는 대부분의 Aprilia 도로와 심지어 BMW 슈퍼모토에서도 볼 수 있습니다.
그렇다면 자동 변속기가 장착된 오토바이는 어떻게 타나요? 한마디로 간단합니다. 운전자는 단순히 시동 키를 돌리고 시동 버튼을 누르고 필요한 경우 주차 브레이크를 풀고(주차된 차량이 미끄러지지 않도록) 출발합니다. 변속기가 완전 자동 모드일 때 작동은 스쿠터와 동일합니다. 마나는 부드럽게 시작되며, 스로틀을 끝까지 돌리면 도시에서 규정한 것보다 빠르게 빠르게 증가합니다.
연료 분사 전자 장치도 잘 제작되어 성가신 삐걱 거리는 소리를 느끼지 않습니다. 변속기를 반자동으로 전환하려면 오른쪽 엄지손가락으로 GEAR 버튼을 길게 누릅니다. 그런 다음 오토바이를 타는 것처럼 왼손 또는 왼발의 엄지와 집게 손가락으로 + 및 - 버튼을 사용하여 탐색합니다. 단지 하나의 전자 스위치인 "기어박스" 레버는 오토바이 운전자가 참신함에 익숙해지기에는 너무 느리기 때문에 설치되었습니다. 나는 셔플 풋을 거의 사용하지 않았습니다.
그는 똑바로 앉고 편안하게 앉아 팔이나 등이 아프지 않습니다. 그러나 신사는 Mani에서 도시의 성벽과 이와 유사한 불규칙성이 자동차나 고급 스쿠터를 운전하는 것보다 더 귀찮게 한다는 것을 알게 될 것입니다. 서스펜션과 시트는 꽤 견고하지만 스포티하지는 않지만 스포티합니다. 따라서 오토바이는 쉽고 정확하게 회전할 수 있으며 신속하게 조종할 수도 있습니다. 아프릴리아는 도심에서 기동할 때도 민첩하고 여유가 있어 겁 없이 안전하게 소녀에게 넘겨줄 수 있다.
설득력 있는 두 가지가 있습니다. 단순성과 유용성입니다. 작동 모드, 낮은 무게 중심 및 운전자의 편안한 위치로 인한 단순성, 큰 "트렁크" 및 에너지 전달 모드로 인한 사용 용이성. 나는 우리 서부 이웃들과의 Mana의 성공에 대해 의심의 여지가 없지만, 문제는 전통적인 슬로베니아 구매자들이 그 참신함을 어떻게 인식할 것인가 하는 것입니다. 오토바이의 클러치와 기어 레버를 놓을 준비가 되었습니까? 운전자들은 오랫동안 자동 변속기에 대해 회의적이었지만 오늘날에는 한 손에는 휴대전화를, 다른 손에는 핸들을 든 운전자가 부족하지 않습니다. 예, 우리는 탐닉합니다 ...
공학
마나로 운전하는 동안 두 가지 프로그램 중에서 선택할 수 있습니다. 오른손 엄지로 GEAR 버튼을 길게 누르면 자동 또는 수동 변속 사이를 전환할 수 있습니다. 자동 모드에서 엔진은 스쿠터에 익숙한 것과 같은 방식으로 작동합니다. 전자 장치는 XNUMX기통 엔진이 가장 많은 토크를 전달하는 영역에 항상 있도록 변속기를 제어합니다.
이 영역에 있는 장치로 브레이크를 밟고 싶다면 스티어링 휠 왼쪽에 있는 버튼을 누르면 됩니다. 내려갈수록 회전수가 올라가고 마나는 클래식 오토바이처럼 엔진과 함께 제동됩니다. GEAR 버튼을 짧게 누르면 스포츠, 투어링, 레인의 세 가지 프로그램 중 하나를 선택할 수 있습니다. 처음에는 XNUMX기통 엔진이 더 높은 회전수로 회전하고 더 공격적으로 가속됩니다. 투어링 프로그램에서 오토바이는 연료를 덜 사용하고 레버 움직임에 더 부드럽게 반응합니다.
나쁜 조건에서 운전하기 위해 엔진이 최대 출력을 얻지 못하고 매우 조용하게 가속되며 가스가 꺼진 경우에도 장치가 실제로 제동하지 않는 Rain 프로그램을 사용할 수 있습니다. 이 프로그램은 초보자나 생산성이 최우선이 아닌 도시에서도 유용합니다.
수동 모드에서는 variomat 서보 모터에 의해 결정되는 XNUMX개의 자동 변속기 위치 중 하나를 선택합니다. 스로틀 레버를 낮출 필요는 없지만 왼발이나 스티어링 휠의 버튼으로 움직일 수 있습니다. 모터사이클을 (너무) 높은 회전수로 운전하는 경우 대시보드의 표시기와 속도 제한기가 경고를 표시하고 변속기는 여전히 동일한 기어로 유지됩니다. 너무 아래로 이동하고 싶을 때(장치에 좋지 않음) 느낌표(!)가 화면에 표시되고 전자 장치에서는 전환을 허용하지 않습니다.
기어 변속은 성가신 충돌 없이 최대 200km/h에 불과합니다.
아프릴리아 NA 850 마나
테스트 차량 가격: 9.149 EUR
엔진: 90행정, 수냉식, 트윈 실린더 V839 °, 3cc, 전자식 연료 분사, 실린더당 밸브 3개
최대 전력 : 56rpm에서 76kW(1HP)
최대 토크: 73rpm에서 5Nm
에너지 전달: 자동 변속기 또는 XNUMX단 수동 변속기, 체인
액자: 강철 막대
서스펜션 : USD 43mm 프론트 포크 120mm 트래블, 125mm 리어 조절식 싱글 쇼크 트래블
타이어 : 전면 120 / 17-17, 후면 180 / 55-17
브레이크 : 프론트 디스크 약 2mm, 방사상으로 장착된 320피스톤 캘리퍼, 리어 디스크 약 260mm, 싱글 피스톤 캘리퍼, 주차 브레이크
축거 : 1.463 mm
지상에서 좌석 높이: 800 mm
연료 탱크: 16
질량 : 209 kg
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 사용 용이성
+ 외모
+ 헬멧을 위한 장소
+ 주행 성능
+ 독점
- 자동화가 추진력을 얻고 있습니다.
– 수동 변속에는 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
- 가격
마테브이 흐리바르
사진: 아프릴리아
기본 정보
테스트 모델 비용: € 9.149 XNUMX €
기술 정보
엔진: 90행정, 수냉식, 트윈 실린더 V839,3 °, 3cc, 전자식 연료 분사, 실린더당 밸브 XNUMX개
토크 : 73rpm에서 5,000Nm
에너지 전달: 자동 변속기 또는 XNUMX단 수동 변속기, 체인
액자: 강철 막대
브레이크 : 프론트 디스크 약 2mm, 방사상으로 장착된 320피스톤 캘리퍼, 리어 디스크 약 260mm, 싱글 피스톤 캘리퍼, 주차 브레이크
서스펜션 : USD 43mm 프론트 포크 120mm 트래블, 125mm 리어 조절식 싱글 쇼크 트래블
연료 탱크: 16
축거 : 1.463 mm
질량 : 209 kg
