닛산 알메라 클래식 부동액.

부동액은 자동차 엔진에 필요한 온도를 유지하도록 설계된 냉각수입니다. 윤활유 역할을 하며 부식으로부터 냉각 시스템을 보호합니다.

부동액의 적시 교체는 차량 유지 관리의 일부입니다. Nissan Almera Classic 모델도 예외는 아니며 정기적인 유지 관리 및 기술 유체 교체가 필요합니다.

냉각수 Nissan Almera Classic 교체 단계

모든 것이 단계별로 완료되면 기존 유체를 새 유체로 교체하는 것이 어렵지 않습니다. 모든 배수구는 매우 편리하게 위치해 있으며 접근하기가 어렵지 않습니다.

이 차량은 다른 브랜드로 생산되었으므로 교체 대상은 다음과 같습니다.

• 닛산 알메라 클래식 B10(Nissan Almera Classic B10);
• 삼성 SM3(삼성 SM3);
• 르노 스케일).

자동차는 1,6 리터 가솔린 엔진으로 생산되었으며 유지 보수가 소박하고 매우 안정적입니다. 이 엔진은 QG16DE로 표시되어 있습니다.

냉각수 배출

사용한 부동액 배출 절차를 수행하려면 다음을 수행해야 합니다.

1. 아래에서 라디에이터로 이어지는 파이프 옆에는 특수 배수 키가 있습니다 (그림 1). 액체가 배출되기 시작하도록 나사를 풉니 다. 이 경우 모터 보호 장치를 제거할 필요가 없으며 특수 구멍이 있습니다.
2. 수도꼭지를 완전히 열기 전에 사용한 부동액이 합쳐질 용기를 교체합니다. 튀는 것을 방지하기 위해 배수구에 호스를 미리 삽입할 수 있습니다.
3. 라디에이터와 확장 탱크의 필러 넥에서 플러그를 제거합니다 (그림 2).
4. 액체가 라디에이터에서 배출되면 팽창 탱크를 제거하여 세척하는 것이 좋습니다. 일반적으로 바닥에 약간의 액체와 다양한 종류의 잔해가 포함되어 있습니다. 그것은 아주 간단하게 제거되며 머리 아래에서 1만큼 볼트 10 개를 풀어야합니다. 라디에이터로가는 호스를 분리 한 후 손으로 제거하는 스프링 클램프가 있습니다.
5. 이제 실린더 블록에서 배출하십시오. 코르크를 찾아서 푸십시오 (그림 3). 플러그에는 잠금 나사산이나 실런트가 있으므로 설치 시 반드시 바르십시오.
6. 온도 조절기 하우징에 있는 플러그 또는 바이패스 밸브도 풀어야 합니다(그림 4).

부동액을 Nissan Almera Classic으로 교체하면 최대 액체량이 이런 식으로 배출됩니다. 물론 일부는 모터 파이프에 남아있어 배수가 불가능하므로 플러싱이 필요합니다.

절차가 끝나면 가장 중요한 것은 모든 것을 제자리에 놓고 배수구를 닫는 것을 잊지 않는 것입니다.

냉각 시스템 플러싱

사용한 부동액을 배출한 후 시스템을 세척하는 것이 좋습니다. 시간이 지남에 따라 라디에이터, 라인 및 펌프에 다양한 퇴적물이 형성될 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 부동액이 냉각 시스템을 통해 정상적으로 순환하는 것을 방지합니다.

부동액을 교체할 때마다 냉각 시스템의 내부 청소 절차를 권장합니다. 이를 위해 증류수 또는 특수 도구를 사용할 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 규정에 따라 교체하면 증류수로도 충분합니다.

냉각 시스템을 세척하려면 증류수를 라디에이터와 확장 탱크에 붓습니다. 그런 다음 Almera Classic B10 엔진을 시동하고 예열될 때까지 몇 분 동안 작동시키십시오. 온도 조절 장치가 열리고 액체가 큰 원을 그리며 들어갔습니다. 그런 다음 배수시 물의 색이 투명해질 때까지 세척 절차를 여러 번 반복하여 배수하십시오.

배수된 액체는 매우 뜨거우므로 엔진이 식을 때까지 기다려야 합니다. 그렇지 않으면 열화상의 형태로 부상을 입을 수 있습니다.

에어 포켓 없이 충전

모든 배수구가 닫혀 있는지 확인하고 서모 스탯의 바이 패스 밸브를 열어 둡니다.

1. MAX 표시까지 팽창 탱크에 부동액을 붓습니다.
2. 라디에이터의 필러 넥에 새 유체를 천천히 붓기 시작합니다.
3. 부동액이 온도 조절 장치에 있는 환기를 위해 열린 구멍을 통해 흐르면 닫습니다(그림 5).
4. 필러 넥의 거의 상단까지 라디에이터를 완전히 채웁니다.

따라서 에어 포켓이 형성되지 않도록 우리 손으로 시스템을 올바르게 채울 수 있습니다.

이제 엔진을 시동하고 작동 온도까지 예열하고 주기적으로 속도를 높이고 가볍게로드 할 수 있습니다. 난방 후 라디에이터로 이어지는 파이프는 뜨거워 야하며 난방을 위해 켜진 스토브는 뜨거운 공기를 배출해야합니다. 이 모든 것은 공기 혼잡이 없음을 나타냅니다.

그러나 문제가 발생하여 시스템에 공기가 남아 있는 경우 다음 트릭을 사용할 수 있습니다. 라디에이터 캡에 있는 바이패스 밸브 아래에 종이 클립을 삽입하고 열어 둡니다.

그 후 우리는 차를 시동하고 예열되고 약간 가속 될 때까지 기다리거나 작은 원을 만들어 속도를 높입니다. 따라서 에어백이 저절로 나오며 가장 중요한 것은 클립을 잊지 않는 것입니다. 물론 팽창 탱크의 냉각수 레벨을 다시 한 번 확인하십시오.

부동액을 채우는 교체 빈도

작동 지침에 설명된 규칙에 따라 첫 번째 교체는 90km 또는 작동 6년 이내에 수행해야 합니다. 이후의 모든 교체는 60km마다, 따라서 000년마다 수행해야 합니다.

교체를 위해 제조업체는 원래 Nissan Coolant L248 Premix Fluid를 사용할 것을 권장합니다. 그런데 러시아에 위치한 Renault-Nissan 공장에서 첫 번째 충전재로 사용되는 Coolstream JPN 부동액을 사용할 수도 있습니다.

많은 소유자가 RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate를 아날로그로 선택하며 Nassan 승인도 받았습니다. 농축액이라 교대시 워시를 사용했다면 사용하기 좋습니다. 일부 증류수가 시스템에 남아 있으므로 이를 염두에 두고 농축액을 희석할 수 있습니다.

일부 소유자는 일반적인 G11 및 G12 부동액을 채우고 리뷰에 따르면 모든 것이 잘 작동하지만 Nissan의 권장 사항은 없습니다. 따라서 향후 몇 가지 문제가 발생할 수 있습니다.

냉각 시스템의 부동액 양, 부피 표

모델	엔진 파워	시스템에 몇 리터의 부동액이 있습니까?	오리지널 리퀴드/아날로그
닛산 알메라 클래식	가솔린 1.6	6.7	프리믹스 냉매 Nissan L248
삼성 SM3	쿨스트림 재팬
르노 스케일	RAVENOL HJC 하이브리드 일본 냉각수 농축액

누출 및 문제

Nissan Almera Classic 엔진은 간단하고 신뢰할 수 있으므로 모든 누출은 개별적입니다. 부동액이 가장 자주 나오는 곳은 부품의 접합부 또는 새는 파이프에서 찾아야 합니다.

물론 시간이 지남에 따라 펌프, 서모 스탯 및 냉각수 온도 센서도 고장납니다. 그러나 이것은 고장이 아니라 자원 개발 때문일 수 있습니다.