부동액 G12, 다른 등급의 부동액과의 기능 및 차이점
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부동액 - 국제 영어에서 "부동액"으로 번역되는 에틸렌 또는 프로필렌 글리콜 기반 냉각수 "비동결". 클래스 G12 부동액은 96에서 2001년까지의 자동차에 사용하도록 설계되었으며 현대 자동차는 일반적으로 12+, 12 플러스 또는 g13 부동액을 사용합니다.
“냉각계통의 안정적인 가동 관건은 고품질 부동액”
G12 부동액의 기능은 무엇입니까
G12 등급의 부동액은 일반적으로 빨간색 또는 분홍색으로 변하며 또한 부동액 또는 부동액 G11에 비해 서비스 수명 - 4년에서 5년. G12는 구성에 규산염을 포함하지 않으며 에틸렌 글리콜 및 카르복실산염 화합물을 기반으로 합니다. 첨가제 패키지 덕분에 블록 또는 라디에이터 내부 표면에 필요한 부분에만 부식의 국부화가 발생하여 저항성 마이크로 필름을 형성합니다. 종종 이러한 유형의 부동액은 고속 내연 기관의 냉각 시스템에 부어집니다. 부동액 g12 혼합 그리고 다른 등급의 냉각수 - 받아 들일 수 없다.
그러나 그는 한 가지 큰 마이너스가 있습니다. G12 부동액은 부식 중심이 이미 나타날 때만 작동하기 시작합니다. 이 작업은 보호 층이 나타나지 않고 진동 및 온도 변화로 인한 급격한 벗겨짐을 제거하지만 열 전달을 개선하고 사용 시간을 연장할 수 있습니다.
클래스 G12의 주요 기술적 특성
적색 또는 분홍색의 기계적 불순물이 없는 균질한 투명한 액체를 나타냅니다. G12 부동액은 2개 이상의 카르복실산이 첨가된 에틸렌 글리콜이며 보호막을 형성하지 않지만 이미 형성된 부식 센터에 영향을 미칩니다. 밀도는 1,065 - 1,085g/cm3(20°C에서)입니다. 어는점은 영하 50도 이내이고 끓는점은 약 +118°C입니다. 온도 특성은 다가 알코올(에틸렌 글리콜 또는 프로필렌 글리콜)의 농도에 따라 다릅니다. 종종 부동액에서 이러한 알코올의 비율은 50-60%이므로 최적의 성능을 얻을 수 있습니다. 순수하고 불순물이 없는 에틸렌 글리콜은 밀도가 1114kg/m3이고 끓는점이 197°C인 점성 무색 유성 액체이며 13°C분에서 동결됩니다. 따라서 부동액에 염료를 첨가하여 탱크의 액면에 대한 개성과 가시성을 높였습니다. 에틸렌 글리콜은 가장 강력한 식중독이며 그 효과는 일반 알코올로 중화될 수 있습니다.
G12 부동액은 무엇으로 구성되어 있습니까?
부동액 등급 G12 농축액의 구성은 다음과 같습니다.
- XNUMX가 알코올 에틸렌 글리콜 동결 방지에 필요한 총 부피의 약 90%;
- 증류수, 약 XNUMX%;
- 염료 (색상은 종종 냉각수 등급을 식별하지만 예외가 있을 수 있음);
- 첨가제 패키지 최소 5%, 에틸렌 글리콜은 비철 금속에 공격적이기 때문에 유기산을 기반으로 한 여러 유형의 인산염 또는 카르복실레이트 첨가제가 여기에 첨가되어 억제제 역할을 하여 부정적인 영향을 중화할 수 있습니다. 첨가제 세트가 다른 부동액은 다양한 방식으로 기능을 수행하며 주요 차이점은 부식 방지 방법에 있습니다.
부식 방지제 외에도 G12 냉각수의 첨가제 세트에는 다른 필요한 특성을 가진 첨가제가 포함됩니다. 예를 들어, 냉각제는 반드시 소포, 윤활 특성 및 스케일의 출현을 방지하는 조성을 가져야 합니다.
G12와 G11, G12+와 G13의 차이점은 무엇입니까?
G11, G12 및 G13과 같은 부동액의 주요 유형은 사용되는 첨가제 유형(유기 및 무기)이 다릅니다.
부동액에 대한 일반 정보, 부동액의 차이점과 올바른 냉각수 선택 방법
냉각 무기 기원의 클래스 G11 액체 작은 첨가제 세트, 인산염 및 질산염의 존재. 이러한 부동액은 규산염 기술을 사용하여 만들어졌습니다. 규산염 첨가제는 부식 영역의 존재 여부에 관계없이 시스템의 내부 표면을 지속적인 보호 층으로 덮습니다. 그런 층이지만 이미 존재하는 부식 중심을 파괴로부터 보호. 이러한 부동액은 안정성이 낮고 열 전달이 불량하며 수명이 짧으며 그 후에 침전되어 연마제를 형성하여 냉각 시스템의 요소를 손상시킵니다.
자주 G11 부동액이 녹색으로 변합니다. 또는 푸른 색. 이 냉각수가 사용됩니다. 1996년 이전에 제조된 차량의 경우 많은 양의 냉각 시스템을 갖춘 자동차.
유럽에서 부동액 등급의 권위 있는 사양은 Volkswagen 문제에 속하므로 해당 VW TL 774-C 표시는 부동액에 무기 첨가제 사용을 제공하고 G 11로 지정됩니다. VW TL 774-D 사양은 다음을 제공합니다. VW 표준 TL 12-F 및 VW TL 774-G는 G774 + 및 G12 ++ 등급으로 표시되며 가장 복잡하고 값비싼 G12 부동액은 다음 규정에 의해 규제됩니다. VW TL 13-J 표준. Ford 또는 Toyota와 같은 다른 제조업체에는 자체 품질 표준이 있지만. 그건 그렇고, 부동액과 부동액 사이에는 차이가 없습니다. Tosol은 알루미늄 블록이있는 엔진에서 작동하도록 설계되지 않은 러시아 광물 부동액 브랜드 중 하나입니다.
액체 등급 G12, G12+ 및 G13 종류의 유기농 부동액 «장수». 현대 자동차의 냉각 시스템에 사용 1996년부터 제조된 G12 및 G12+는 에틸렌 글리콜 기반이지만 G12 plus에는 하이브리드 기술 사용이 포함됩니다. 규산염 기술과 카르복실산염 기술이 결합된 생산. 2008 년에는 G12 ++ 클래스도 나타났습니다. 이러한 액체에는 유기 염기가 소량의 미네랄 첨가제와 결합됩니다 ( 로브리드 Lobrid 또는 SOAT 냉각수). 하이브리드 부동액에서 유기 첨가제는 무기 첨가제와 혼합됩니다(규산염, 아질산염 및 인산염을 사용할 수 있음). 이러한 기술 조합을 통해 G12 부동액의 주요 단점을 제거할 수 있었습니다. 이미 발생한 부식을 제거할 뿐만 아니라 예방 조치를 수행하는 것입니다.
냉각 클래스 G13 유체 2012년부터 생산되어 디자인된 극한 조건에서 작동하는 엔진 ICE용. 기술적인 면에서 보면 G12와 별차이가 없고 유일한 차이점은 프로필렌 글리콜로 만든, 독성이 덜하고 더 빨리 분해됩니다. 환경에 덜 해를 끼치는 폐기되고 가격이 G12 부동액보다 훨씬 높을 때. 환경 기준을 개선하기 위한 요구 사항에 따라 발명되었습니다. G13 부동액은 일반적으로 자주색 또는 분홍색이지만 실제로는 특성이 의존하지 않는 염료이기 때문에 실제로는 모든 색상으로 칠할 수 있습니다. 제조업체마다 색상과 음영이 다른 냉각수를 생산할 수 있습니다.
카르복실산염과 규산염 부동액의 작용 차이
G12 부동액 호환성
중고차를 구입하고 팽창 탱크에 어떤 브랜드의 냉각수를 채웠는지 모르는 미숙한 자동차 소유자에게 다양한 등급과 다양한 색상의 부동액을 혼합할 수 있습니까?
앞에서 다루었듯이, 색상은 속성에 영향을 미치지 않으며, 다른 제조업체는 다른 색상으로 칠할 수 있지만 여전히 동일합니다. 일반적으로 받아 들여지는 규범이 있습니다. 가장 일반적인 부동액은 녹색, 파란색, 빨간색, 분홍색 및 주황색입니다. 일부 표준은 다양한 색조의 액체 사용을 규제할 수도 있지만 부동액의 색상은 고려해야 할 마지막 기준입니다. 비록 자주 녹색은 나타내는 데 사용됩니다. 가장 낮은 등급의 액체 G11(규산염). 그래서 믹스라고 하자 부동액 G12 빨강 및 분홍색(카복실레이트) 유기 전용 부동액 또는 무기 전용 액체뿐만 아니라 허용되지만 다음 사항을 알아야 합니다. 다른 제조업체의 "쿨러"가 될 수 있습니다 다른 첨가제 세트 그리고 화학. 게다가 짐작할 수 없는 반응! G12 부동액의 이러한 비 호환성은 구성에 포함 된 첨가제 사이에 반응이 발생할 확률이 높기 때문에 냉각수의 기술적 특성이 침전되거나 저하됩니다.
따라서 내연 기관을 계속 작동시키려면 동일한 브랜드 및 등급의 부동액을 채우거나 오래된 유체를 완전히 배출하고 알고 있는 것으로 교체하십시오. 작은 액체를 채우는 것은 증류수로 할 수 있습니다.
선택할 부동액
질문이 부동액 선택과 관련하여 색상뿐만 아니라 등급에 따른 경우, 제조업체가 팽창 탱크에 표시한 것을 사용하는 것이 좋습니다. 또는 차량의 기술 문서. 냉각 라디에이터 제조에 구리 또는 황동이 사용 된 경우 (오래된 자동차에 설치됨) 유기 부동액을 사용하는 것은 바람직하지 않습니다.
부동액은 농축 및 이미 공장에서 희석 된 두 가지 유형이 있습니다. 언뜻 보기에는 큰 차이가 없어 보이지만 많은 운전자들은 농축액을 섭취한 다음 직접 증류수로 비율에 따라 희석(우리 기후 조건의 경우 2:1)할 것을 권장하며 다음과 같이 설명합니다. 가짜는 아니지만 불행히도 농축액을 복용하는 것은 완전히 옳지 않습니다. 플랜트에서의 혼합이 더 정확할 뿐만 아니라 플랜트의 물이 분자 수준에서 여과되고 증류되기 때문에 상대적으로 더러워 보이기 때문에 나중에 침전물의 외관에 영향을 미칠 수 있습니다.
부동액을 희석하는 방법은 다음 표에 의해 결정됩니다.
부동액 농축액을 적절히 희석하는 방법
자동차 애호가가 어떤 부동액을 채우는 것이 더 좋은지 선택할 때 분명히 정확하지 않은 색상(녹색, 파란색 또는 빨간색)에만 초점을 맞추면 다음과 같이 조언할 수 있습니다.
- 주철 블록이있는 구리 또는 황동 라디에이터가있는 자동차에는 녹색, 파란색 부동액 또는 부동액 (G11)이 부어집니다.
- 현대 자동차의 알루미늄 라디에이터 및 엔진 블록에는 빨간색, 주황색 부동액 (G12, G12 +)이 부어집니다.
- 토핑을 위해 정확히 무엇이 채워졌는지 모를 때 G12 + 및 G12 ++를 사용합니다.
빨강, 초록, 파랑 부동액의 차이점
부동액을 선택할 때 다음 사항에 주의하십시오.
- 바닥에 침전물이 없었습니다.
- 포장은 고품질이었고 라벨에 오류가 없었습니다.
- 강한 냄새가 없었습니다.
- pH 값은 7,4-7,5 이상이었고;
- 시장 가치.
부동액의 적절한 교체는 자동차의 기술적 특성 및 특정 사양과 직접적인 관련이 있으며 각 자동차 제조업체에는 고유 한 사양이 있습니다.
최고의 부동액 옵션을 이미 선택했다면 때때로 색상과 상태를 모니터링하십시오. 색상이 크게 바뀌면 CO에 문제가 있거나 부동액 품질이 낮음을 나타냅니다. 부동액이 보호 특성을 상실하면 색상 변화가 발생하므로 교체해야 합니다.
