American Institute: 수년간 트럭을 닷지

닷지 트럭은 20세기 초반의 겸손한 시작에서 먼 길을 왔습니다. 2019년에 미국에서만 630,000대 이상의 새로운 RAM 트럭이 판매되었지만 과거에 이 브랜드가 여러 번 단계적으로 중단될 위험이 있었습니다.

지금까지 만들어진 가장 상징적인 미국식 픽업 트럭의 비하인드 스토리와 관련성을 유지하고 파산으로부터 브랜드를 구하는 Chrysler의 영리한 방법에 대해 알아보십시오. 왜 Dodge 트럭이 자동차 역사에서 그토록 오래 지속되는 부분이 되었습니까? 계속 읽으십시오.

먼저 19세기 초로 거슬러 올라가는 회사의 역사에 대해 알아보세요.

닷지 브라더스 - 시작

Henry Ford의 명성은 1900년대 초반에 여러 차례 파산한 후 급락했습니다. 그는 Ford Motor Company의 공급업체를 필사적으로 찾고 있었고 Dodge 형제는 그에게 도움의 손길을 내밀었습니다.

Ford Motor Company가 파산 직전에 있었기 때문에 Dodge 형제는 높은 위험을 잘 알고 있었습니다. 그들은 포드 자동차 회사의 10%와 파산 가능성에 대한 모든 권리를 요구했습니다. 형제들은 또한 $10,000의 선불을 요구했습니다. 포드는 그들의 조건에 동의했고 닷지 형제는 곧 포드 자동차를 설계하기 시작했습니다.

파트너십은 예상보다 나빴습니다.

Dodge는 Ford에 전적으로 집중하기 위해 다른 모든 벤처 사업을 중단했습니다. 첫해에 형제는 Henry Ford를 위해 650대의 자동차를 제작했으며 1914년까지 5,000명 이상의 직원이 250,000개의 자동차 부품을 생산했습니다. 생산량은 많았지만 닷지 형제도 헨리 포드도 만족하지 못했다.

단일 공급업체에 의존하는 것은 Ford Motor Company에게 위험했으며 Dodge 형제는 곧 Ford가 대안을 찾고 있음을 발견했습니다. 1913년 Ford가 세계 최초의 움직이는 조립 라인을 건설한 것을 보고 Dodge의 우려는 더욱 커졌습니다.

Ford가 실제로 Dodge 형제에게 자금을 조달한 방법

1913년 Dodge는 Ford와의 계약을 해지하기로 결정했습니다. 형제는 XNUMX년 동안 계속해서 포드 자동차를 개발했습니다. 그러나 Ford와 Dodge의 문제는 여기서 끝나지 않았습니다.

Ford Motor Company는 1915년에 Dodge 주식에 대한 지불을 중단했습니다. 물론 Dodge Brothers는 Ford와 그의 회사를 고소했습니다. 법원은 형제에게 유리한 판결을 내리고 포드에게 25만 달러에 그들의 주식을 다시 사도록 명령했습니다. 이 많은 금액은 Dodge 형제가 자체 독립 회사를 만드는 데 이상적이었습니다.

첫 번째 닷지

최초의 Dodge 자동차는 1914년 후반에 제작되었습니다. 형제의 평판은 여전히 ​​높았기 때문에 첫 판매 이전에도 21,000명 이상의 딜러가 그들의 차를 판매했습니다. Dodge Brothers의 생산 첫해인 1915대에 회사는 45,000대 이상의 차량을 판매했습니다.

Dodge 형제는 미국에서 매우 유명해졌습니다. 1920년까지 디트로이트에는 매일 20,000대의 자동차를 조립할 수 있는 XNUMX명이 넘는 노동자가 있었습니다. Dodge는 처음 판매된 지 불과 XNUMX년 만에 미국의 XNUMX위 브랜드가 되었습니다.

Dodge Brothers는 픽업을 한 적이 없습니다.

두 형제는 1920년대 초반에 수십만 대의 자동차를 팔고 사망했습니다. 승용차 외에도 Dodge Brothers는 트럭 한 대만 생산했습니다. 픽업트럭이 아닌 상업용 밴이었다. Dodge Brothers 상업용 밴은 제XNUMX차 세계 대전 중에 소개되었지만 자동차의 인기를 따라가지 못했습니다.

형제는 픽업 트럭을 만든 적이 없으며 오늘날 판매되는 Dodge와 Ram 트럭은 완전히 다른 회사에서 태어났습니다.

Dodge가 트럭 판매를 시작한 방법을 알아보려면 계속 읽으십시오.

그레이엄 형제

Ray, Robert 및 Joseph Graham은 인디애나에서 매우 성공적인 유리 공장을 소유했습니다. 나중에 판매되어 자동차 산업을 위한 유리를 만든 Libbey Owens Ford로 알려지게 되었습니다. 1919년에 세 형제는 Truck-Builder라는 첫 번째 트럭 본체를 생산했습니다.

Truck-Builder는 프레임, 운전실, 차체 및 내부 기어 드라이브로 구성된 기본 플랫폼으로 판매되었으며 고객은 이를 개별 요구 사항에 맞게 사용자 지정할 수 있습니다. 고객들은 종종 기존 승용차의 엔진과 변속기를 트럭에 장착했습니다. Truck-Builder의 인기가 높아짐에 따라 Graham 형제는 자신만의 완전한 트럭을 개발할 때라고 결정했습니다.

그레이엄 형제 트럭

Graham Brothers 트럭은 시장에서 즉각적인 성공을 거두었습니다. 형제들은 당시 Dodge Brothers의 사장이었던 Frederick J. Haynes가 접근했습니다. Haynes는 Dodge 차량 생산을 중단하지 않고 대형 트럭 시장에 진입할 수 있는 좋은 기회를 보았습니다.

1921년 Graham 형제는 4기통 Dodge 엔진과 변속기를 포함하여 Dodge 구성 요소가 장착된 트럭을 개발하는 데 동의했습니다. 1.5톤 트럭은 닷지 대리점을 통해 판매돼 바이어들에게 큰 인기를 끌었다.

닷지 브라더스, 그레이엄 브라더스 인수

Dodge Brothers는 51년 Graham Brothers의 지배지분 1925%를 사들였습니다. 그들은 나머지 49%를 단 XNUMX년 만에 인수하여 회사 전체를 인수하고 Evansville과 California에 새로운 공장을 확보했습니다.

두 회사의 합병은 세 명의 Graham 형제에게 좋은 소식이었습니다. 세 형제는 회사의 일부로 남아 있고 리더십 직책을 맡았기 때문입니다. Ray는 총책임자가 되었고 Joseph은 운영 부사장이 되었으며 Robert는 Dodge Brothers의 영업 관리자가 되었습니다. 형제들은 더 크고 발전된 회사의 일부가 되었습니다. 그러나 불과 XNUMX년 후, 세 사람은 모두 닷지 브라더스를 떠나기로 결정했습니다.

Dodge Brothers가 Graham을 인수한 후 회사는 자동차 재벌에 인수되었습니다.

크라이슬러, 닷지 브라더스 인수

1928년 Chrysler Corporation은 Dodge Brothers를 인수하여 Dodge 자동차와 Graham이 만든 트럭을 받았습니다. 1928년에서 1930년 사이에 대형 트럭은 여전히 ​​Graham 트럭이라고 불렀고 더 가벼운 트럭은 Dodge Brothers 트럭이라고 불렀습니다. 1930년까지 모든 Graham Brothers 트럭은 Dodge 트럭이었습니다.

앞서 언급했듯이 Graham 형제 1928명은 77,000년 Dodge를 떠났고, 떠나기 1929년 전에 Paige Motor Company를 인수했습니다. 회사는 1931년 1929월 주식 시장 붕괴 이후 XNUMX년에 파산했지만 XNUMX에 XNUMX대의 자동차를 판매했습니다.

닷지 형제의 마지막 트럭

Dodge는 Chrysler가 회사를 인수한 지 불과 1929년 후인 XNUMX년에 하프톤 픽업 트럭을 출시했습니다. 그것은 Dodge Brothers(형제가 아닌 회사)가 전적으로 설계한 마지막 트럭이었습니다.

트럭은 2가지 다른 엔진 옵션을 사용할 수 있었습니다. 각각 63 및 78마력의 XNUMX개의 XNUMX기통 Dodge 엔진과 XNUMX마력의 더 작은 XNUMX기통 Maxwell 엔진입니다. XNUMX륜 유압 브레이크를 장착한 최초의 트럭 중 하나로 차량 안전성을 크게 향상시켰습니다.

크라이슬러 닷지 트럭

1933년부터 Dodge 트럭은 이전의 Dodge 엔진과 달리 Chrysler 엔진으로 구동되었습니다. XNUMX기통 엔진은 Plymouth 자동차에 사용된 발전소의 수정된 보다 강력한 버전입니다.

1930년대에 Dodge는 기존 라인업에 새로운 대형 트럭을 도입했습니다. 30년대에 걸쳐 트럭에 약간의 업데이트가 이루어졌으며 주로 안전 성능을 개선했습니다. 1938년에는 미시간 주 디트로이트 근처에 Warren 트럭 조립 공장이 열렸으며, 이곳에서는 Dodge 트럭이 오늘날까지 조립되고 있습니다.

닷지 B 시리즈

1948년 전후 오리지널 Dodge Truck의 대체품이 출시되었습니다. 그것은 B 시리즈라고 불리며 회사의 혁명적 인 단계가되었습니다. 당시 트럭은 매우 세련되고 날렵했습니다. B 시리즈는 더 큰 캐빈, 더 높은 좌석, 더 큰 유리 영역을 특징으로 하여 경쟁에서 훨씬 앞서 있었고 뛰어난 가시성과 사각 지대 부족으로 인해 "파일럿 하우스"라는 별명을 얻었습니다.

B-시리즈는 스타일 면에서 더 사려깊었을 뿐만 아니라 트럭도 개선된 핸들링, 더 편안한 승차감 및 더 큰 탑재하중을 갖습니다.

불과 몇 년 후 B 시리즈는 완전히 새로운 트럭으로 교체되었습니다.

시리즈 C는 불과 몇 년 후 등장했습니다.

새로운 C 시리즈 트럭은 B 시리즈가 출시된 지 1954년이 조금 넘은 XNUMX년에 출시되었습니다.C 시리즈의 도입은 단순한 마케팅 전략이 아니었습니다. 트럭은 처음부터 완전히 재설계되었습니다.

Dodge는 C 시리즈에 "조타실" 캡을 유지하기로 결정했습니다. 전체 캡이 지면보다 낮았고 제조업체는 커다란 곡선형 앞유리를 도입했습니다. 다시 한 번, 편안함과 핸들링이 향상되었습니다. C 시리즈는 경쟁사보다 훨씬 강력한 새로운 엔진 옵션인 HEMI V8 엔진(당시 "이중 로커"라고 함)을 갖춘 최초의 Dodge 트럭이었습니다.

1957 - 변화의 해

Dodge는 스타일이 잠재적인 구매자의 주요 고려 사항이라는 것이 분명해졌습니다. 따라서 자동차 제조업체는 1957년 C 시리즈를 업데이트하기로 결정했습니다. 1957년에 출시된 트럭에는 크라이슬러 차량에서 차용한 세련된 디자인의 후드 헤드라이트가 있습니다. 1957년 Dodge는 트럭에 투톤 페인트를 도입했습니다.

트럭은 최대 출력이 8마력인 새로운 V204 HEMI 발전소에 의해 정당화되는 "Power Giants"로 명명되었습니다. 가장 큰 120기통 변형은 최대 XNUMXhp의 출력 증가를 받았습니다.

가벼운 전기 밴

전설적인 파워 왜건은 1946년에 소개되었으며 최초의 민간용 경량 버전은 W1957 및 W100 트럭과 함께 200년에 출시되었습니다. 소비자들은 상용 트럭의 Dodge 신뢰성과 XNUMX륜 구동 및 Dodge 군용 차량의 높은 탑재량을 원했습니다. Power Wagon은 완벽한 중간 지점이었습니다.

가벼운 Power Wagon은 이전에 군대에서 사용했던 기존의 운전실과 XNUMX륜 구동 시스템을 특징으로 합니다. XNUMXWD 시스템을 제외하고 트럭은 원래 파워 왜건과 공통점이 별로 없었습니다.

시리즈 D 데뷔

C 시리즈의 후속 모델인 D 시리즈 Dodge 트럭은 1961년에 대중에게 소개되었습니다. 새로운 D 시리즈는 더 긴 휠베이스, 더 강한 프레임 및 더 강한 차축을 특징으로 합니다. 일반적으로 Dodge의 D 시리즈 트럭은 더 강력하고 더 컸습니다. 흥미롭게도 트럭의 증가된 강도는 이전 모델에 비해 핸들링을 악화시켰습니다.

D 시리즈는 엔진 크기에 따라 101 또는 140마력에 달하는 두 가지 새로운 경사 XNUMX 엔진 옵션을 도입했습니다. 또한 Chrysler는 D 시리즈에 최신 첨단 부품인 교류 발전기를 설치했습니다. 세부 사항은 배터리가 유휴 상태에서 충전되도록 허용했습니다.

닷지 커스텀 스포츠 스페셜

Dodge는 1964년 D100 및 D200 픽업을 위한 드문 옵션 패키지인 Custom Sports Special을 선보이며 고성능 트럭 시장을 변화시켰습니다.

커스텀 스포츠 스페셜 패키지에는 강력한 426마력 8 Wedge V365 엔진 업그레이드가 포함되어 있습니다! 이 트럭에는 파워 스티어링 및 브레이크, 회전 속도계, 이중 배기 시스템, XNUMX단 자동 변속기와 같은 추가 기능도 장착되었습니다. Custom Sports Special은 매우 희귀한 수집가의 보석이자 가장 많이 찾는 Dodge 트럭 중 하나가 되었습니다.

커스텀 스포츠 스페셜 출시 이후 Dodge는 70년대에 완전히 새로운 고성능 트럭을 선보였습니다.

닷지 성인용 장난감

1970년대 후반에 Dodge는 매년 판매가 감소하는 것을 막기 위해 현재의 트럭 및 밴 라인에 추가 제품을 도입해야 했습니다. 이것이 성인을 위한 닷지 장난감 캠페인이 시작된 이유입니다.

캠페인의 확실한 하이라이트는 1978년 Lil' Red Express Truck의 출시였습니다. 이 트럭은 경찰 요격기에서 발견된 소형 블록 V8 엔진의 수정된 버전으로 구동되었습니다. 출시 당시 Lil' Red Express Truck은 미국 차량 중 가장 빠른 0-100mph 스프린트를 기록했습니다.

닷지 D50

1972년에 Ford와 Chevrolet은 모두 소형 픽업 부문에 새로운 제품을 도입했습니다. Ford Courier는 Mazda 트럭을 기반으로 했고 Chevrolet LUV는 Isuzu 픽업 트럭을 기반으로 했습니다. Dodge는 경쟁업체에 대한 대응으로 50년 D1979을 출시했습니다.

Dodge D50은 Mitsubishi Triton을 기반으로 한 소형 트럭입니다. 별명에서 알 수 있듯이 D50은 더 큰 Dodge 픽업보다 작았습니다. Chrysler Corporation은 Dodge와 함께 Plymouth Arrow 브랜드로 D50을 판매하기로 결정했습니다. Plymouth는 Mitsubishi가 Triton을 미국에 직접 판매하기 시작한 1982년까지 사용할 수 있었습니다. 그러나 D50은 90년대 중반까지 남아 있었습니다.

닷지 램

닷지 램은 1981년에 출시되었습니다. 처음에 Ram은 새로운 브랜드로 업데이트된 Dodge D 시리즈였습니다. 미국 제조업체는 트럭에 각각 2WD 또는 4WD가 장착되었음을 나타내는 기존 모델 명칭인 Dodge Ram(D) 및 Power Ram(W, 위 사진)을 유지했습니다. Dodge Ram은 세 가지 운전실 구성(일반, 확장된 "클럽" 운전실 및 승무원 운전실)과 두 가지 차체 길이로 제공되었습니다.

Ram은 30~50년대 Dodge 자동차에 독특한 후드 장식이 있어 경의를 표했습니다. 동일한 장식이 일부 XNUMX세대 Dodge Ram 트럭(대부분 XNUMXxXNUMX)에서 찾을 수 있습니다.

Rampage는 Dodge Chevy El Camino의 해답입니다.

자동차 기반 픽업 트럭은 1980년대에 새로운 것이 아니었습니다. 가장 인기있는 모델은 쉐보레 엘 카미노였습니다. 당연히 Dodge는 행동에 참여하기를 원했고 1982년 Rampage를 출시했습니다. 세그먼트의 다른 대부분의 트럭과 달리 Rampage는 전륜구동 Dodge Omni를 기반으로 했습니다.

Dodge Rampage는 2.2L 직렬 100기통 엔진으로 구동되었으며 최고 1,100마력 미만이었습니다. 확실히 빠르지는 않았습니다. 트럭의 운반 용량이 1983파운드가 조금 넘었기 때문에 무게도 그리 무겁지 않았습니다. 1984년에 배지를 다시 붙인 Plymouth 변종을 추가해도 낮은 판매량은 개선되지 않았으며 최초 출시 후 불과 40,000년 후인 XNUMX년에 생산이 중단되었습니다. XNUMX개 미만이 생산되었습니다.

Rampage는 큰 성공을 거두지 못했지만 Dodge는 Ram보다 작은 또 다른 트럭을 소개했습니다. 계속 읽으십시오.

닷지 다코타

Dodge는 1986년 완전히 새로워진 Dakota 중형 트럭으로 큰 인기를 얻었습니다. 새로운 트럭은 Chevrolet S-10 및 Ford Ranger보다 약간 더 컸으며 원래 박서 6기통 또는 VXNUMX 엔진으로 구동되었습니다. Dodge Dakota는 오늘날에도 여전히 존재하는 중형 트럭 부문을 효과적으로 만들었습니다.

트럭이 데뷔한 지 1988년 후인 2년, 4WD 및 4×5.2 변속기를 위한 스포츠 패키지 옵션이 도입되었습니다. 카세트 플레이어가 있는 FM 라디오와 같은 추가 편의 기능 외에도 318 L 8 입방 인치 매그넘 VXNUMX 엔진이 스포츠 트림에 추가 옵션으로 도입되었습니다.

다코타와 쉘비 컨버터블

1989년형의 경우 Dodge는 Dodge Dakota의 두 가지 고유한 변형인 컨버터블과 Shelby를 출시했습니다. Dakota 컨버터블은 1920년대 후반에 출시된 Ford Model A 이후 최초의 컨버터블 트럭이었습니다. 독특한 외관 외에도 컨버터블 픽업 트럭 아이디어는 논란의 여지가 있었고 트럭은 결코 인기를 끌지 못했습니다. 1991년 생산이 중단되어 몇 천 대만 판매되었습니다.

1989년 Carroll Shelby는 고성능 Shelby Dakota를 출시했습니다. Shelby는 3.9리터 V6 엔진을 버렸고 제한된 트럭에는 옵션 스포츠 패키지에서 볼 수 있는 5.2리터 V8만 제공되었습니다. 출시 당시 Lil' Red Express를 능가하는 두 번째로 생산적인 트럭이었습니다.

커민스 디젤

Dakota는 80년대에 아주 새로운 트럭이었지만 Ram은 구식입니다. 본체는 70년에 약간의 업데이트와 함께 1981년대 초반의 D 시리즈에 속했습니다. Dodge는 죽어가는 주력 트럭을 구출해야 했으며 Cummins 디젤 엔진이 완벽한 솔루션이었습니다.

커민스는 1989년 닷지 램에 처음 도입된 초대형 XNUMX기통 터보차저 디젤 엔진이다. 엔진은 강력하고 당시에는 첨단 기술이었고 유지 관리가 쉬웠습니다. Cummins는 Dodge의 무거운 픽업을 다시 경쟁력 있게 만들었습니다.

닷지 램 XNUMX세대

1993년에 새로운 픽업 트럭 판매의 10% 미만이 닷지 트럭에서 나왔습니다. 커민스는 램 매출의 거의 절반을 차지한다. Chrysler는 시장에서 관련성을 유지하기 위해 Ram을 업데이트해야 했습니다.

XNUMX년 후, XNUMX세대 램이 데뷔했습니다. 트럭은 "큰 굴착 장치"처럼 보이도록 재설계되었으며 경쟁업체보다 몇 광년 앞서 있었습니다. 객실이 더 넓어지고 엔진이 더 강력해지며 운반 능력이 증가했습니다. 램은 안팎으로 대대적인 업데이트를 거쳤습니다.

Dodge가 Ram을 업데이트한 후에는 남동생도 비슷한 대우를 받아야 할 때입니다.

뉴다코타

Ram이 1993년에 새로 고침을 받은 후 중형 Dakota도 비슷한 대우를 받을 때였습니다. 새로운 1996세대 Dodge Dakota는 XNUMX년에 출시되었습니다. 외관은 Ram을 반영하여 중형 트럭은 곧 "Baby Ram"이라는 별명을 얻었습니다.

2.5세대 Dodge Dakota는 램보다 작고 스포티했으며 5.9리터 인라인 8에서 강력한 1998리터 V5.9에 이르는 360가지 캡 옵션과 엔진을 갖추고 있습니다. 8년에 Dodge는 Sport 트림을 위한 한정판 R/T 패키지를 도입했습니다. R/T는 최고 250마력의 XNUMX입방인치 XNUMX리터 매그넘 VXNUMX 엔진으로 구동되었습니다. 후륜구동만 가능한 R/T는 진정한 고성능 스포츠 트럭이었습니다.

XNUMX세대 닷지 램

2001세대 램은 XNUMX년 시카고 오토쇼에서 첫 공개 데뷔를 했고 XNUMX년 후 판매에 들어갔다. 트럭은 외부, 내부 및 스타일 측면에서 주요 업데이트를 받았습니다. 또한 전반적인 성능과 내구성이 더 좋아졌습니다.

업데이트된 닷지 램은 판매량을 빠르게 늘렸습니다. 2001년에서 2002년 사이에 400,000대 이상이 판매되었고 450,000년에서 2002년 사이에 2003대 이상이 판매되었습니다. 그러나 판매는 여전히 GM과 포드 트럭에 훨씬 못 미쳤다.

Dodge Ram SRT 10 - 독사의 심장을 가진 픽업 트럭

Dodge는 2002년에 Ram의 미친 고성능 변형을 도입했지만, 1996세대 Ram 기반 SRT 프로토타입은 2004년부터 시작되어 2004년에 공개되었습니다. 2006년에 이 트럭은 가장 빠른 생산 트럭으로 세계 기록을 세웠습니다. 생산은 10,000년에 종료되었으며 XNUMX대 이상이 생산되었습니다.

Ram SRT-10은 주로 동력 장치로 인해 기록을 보유했습니다. Dodge 엔지니어는 Dodge Viper와 동일한 엔진인 거대한 8.3리터 V10을 후드 아래에 배치했습니다. 기본적으로 Ram SRT-10은 60초 이내에 5mph에 도달할 수 있었고 최고 속도는 150mph에 약간 못 미쳤습니다.

실망스러운 XNUMX세대 다코타

Dodge는 2005년에 중형 Dakota를 세 번째로 업데이트했습니다. 2세대 Dakota의 데뷔는 트럭이 표준(2인승, XNUMX도어) 캡 구성에서도 사용할 수 없었기 때문에 다소 실망스러웠습니다. Dakota는 대중의 반대에도 불구하고 동급에서 가장 강력한 트럭 중 하나였습니다.

2006세대 Dakota에서 선택 사항이었던 전설적인 R/T(Road and Track) 트림이 8년에 돌아왔습니다. 기본 모델과 차별화되는 약간의 스타일 변경만 있었기 때문에 다소 실망스러운 것으로 나타났습니다. R/T 성능은 기본 VXNUMX과 동일하게 유지되었습니다.

파워 왜건의 귀환

Dodge Power Wagon은 수십 년 동안 시장에서 사라졌다가 2005년에 돌아왔습니다. 이 트럭은 Ram 2500을 기반으로 했으며 오프로드 성능이 향상되었습니다.

새로운 Dodge Ram Power Wagon에는 5.7리터 HEMI V8 엔진이 장착되었습니다. 또한 Dodge 2500 Ram의 특별한 오프로드 버전에는 전면 및 후면 모두에 전자 제어식 잠금 디퍼렌셜, 거대한 타이어 및 공장 차체 리프트가 장착되어 있습니다. Power Wagon은 시간의 시험을 견뎌 왔으며 여전히 판매 가능합니다.

2006 램 페이스리프트

Dodge Ram은 2006년에 업데이트를 받았습니다. 트럭의 스티어링 휠은 닷지 다코타스로 변경되었으며 인포테인먼트 시스템에는 블루투스가 지원되며 DVD 엔터테인먼트 시스템은 무선 헤드폰과 함께 뒷좌석에 추가되었습니다. Ram은 새로운 전면 범퍼와 업데이트된 헤드라이트를 장착했습니다.

2006년은 데뷔 10년 만에 SRT-22의 연속 생산이 종료되는 해였습니다. 같은 해 Dodge는 추가로 XNUMX인치의 객실 공간을 제공하는 Ram에 사용할 수 있는 새로운 "메가 캡" 변형을 도입했습니다.

XNUMX세대 램

차세대 Ram은 2008년에 처음 소개되었으며 XNUMX세대는 XNUMX년 후에 판매될 예정입니다. Ram은 경쟁업체에 뒤처지지 않도록 내부 및 외부에서 더욱 업그레이드되었습니다.

8세대 램의 새로운 기능 중 일부에는 새로운 서스펜션 시스템, 옵션인 1500도어 캡, 새로운 Hemi V2500 엔진 옵션이 포함됩니다. 처음에는 닷지 램 3500만 출시됐지만 4500년도 채 되지 않아 5500, XNUMX, XNUMX, XNUMX 모델이 라인업에 추가됐다.

RAM 트럭의 탄생

2010년 크라이슬러는 램 트럭을 닷지 승용차에서 분리하기 위해 RAM 또는 램 트럭 사업부를 만들기로 결정했습니다. Dodge와 Ram은 모두 동일한 로고를 사용합니다.

Ram Truck Division의 창설은 라인업의 트럭 이름에 영향을 미쳤습니다. Dodge Ram 1500은 이제 단순히 Ram 1500이라고 불렸습니다. 변경 사항은 Ram의 동생인 Dodge Dakota에 영향을 미쳤습니다. Dodge Dakota는 현재 Ram Dakota라고 불립니다.

다코타의 끝

마지막 Ram Dakota는 23년 2011월 25일 미시간의 조립 라인에서 굴러갔습니다. Dakota의 생산 운영은 2010년 동안 XNUMX세대에 걸쳐 이루어졌습니다. XNUMX년대 초에는 소형 트럭에 대한 관심이 줄어들었고 다코타는 더 이상 필요하지 않았습니다. XNUMX세대의 모호한 평판도 도움이 되지 않았습니다.

다코타를 단계적으로 폐지하게 된 또 다른 문제는 가격이었습니다. 중형 트럭의 가격은 더 큰 Ram 1500과 같으며 당연히 대부분의 고객은 더 크고 강력한 대안을 선호했습니다.

2013년 RAM 업그레이드

Ram은 2013년에 마이너 업데이트를 받았습니다. 내부 닷지 배지는 2010년 크라이슬러가 닷지 차량에서 램 트럭을 분리하기로 결정함에 따라 램으로 변경되었습니다. 트럭의 전면도 업데이트되었습니다.

2013년부터 RAM 트럭에는 옵션인 에어 서스펜션과 새로운 인포테인먼트 시스템이 장착되었습니다. 3.7L V6 엔진 옵션이 중단되고 기본 트럭 엔진이 4.7L V8이 되었습니다. 완전히 새로운 3.6L V6 엔진이 도입되어 구식 3.7L보다 연비가 향상되었습니다. Laramie와 Laramie Longhorn 중에서 선택할 수 있는 새로운 트림 레벨도 있었습니다.

램 반란군

RAM Rebel은 2016년에 데뷔했으며 Power Wagon의 보다 신중한 대안이었습니다. Rebel의 검게 칠해진 그릴, 대형 타이어, 1인치 차체 리프트 덕분에 트럭을 다른 트림과 쉽게 구분할 수 있었습니다.

Rebel은 3.6리터 V6 엔진(2013년에 도입된 새로운 엔진 변형) 또는 5.7마력의 거대한 8리터 HEMI V395 엔진으로 구동되었습니다. 8륜 구동은 두 엔진 옵션 중 하나에서 사용할 수 있었지만 후륜 구동 시스템은 VXNUMX에서만 사용할 수 있었습니다.

5 세대

최신 2018세대 RAM은 XNUMX년 초 디트로이트에서 도입되었습니다. 업데이트된 램은 업데이트되고 공기역학적인 외관과 추가 풀 LED 헤드라이트가 특징입니다. 테일게이트와 스티어링 휠은 업데이트된 숫양의 머리 엠블럼을 받았습니다.

11세대용 1500가지 트림 레벨과 달리 XNUMX세대 램 트럭에는 XNUMX가지 트림 레벨을 사용할 수 있습니다. Ram XNUMX은 XNUMX도어 캡 구성에서만 사용할 수 있는 반면, Heavy-Duty 대응 제품은 XNUMX도어 일반 캡, XNUMX도어 더블 캡 또는 XNUMX도어 메가 캡으로 제공됩니다.

다코타 부활

2011년 이후 부재 후 FCA는 다코타를 다시 가져올 것으로 예상됩니다. 제조사에서 중형 픽업의 반품을 확인했습니다.

현재 확정된 사양은 없지만 트럭은 기존 지프 글래디에이터 픽업과 유사할 것으로 보인다. FCA 차량에 널리 사용되는 3.6L V6 동력 장치는 확실히 다가오는 Dakota에도 옵션이 될 것입니다. 아마도 다가오는 Hummer 픽업처럼 부활한 Ram Dakota는 전기 트럭이 될 것입니까?

다음: 파고 트럭

파고 트럭

1910년대부터 1920년대까지 파고는 자체 브랜드의 트럭을 생산했습니다. 그러나 1920년대에 Chrysler는 Fargo Trucks를 인수하고 다음 몇 년 동안 회사를 Dodge Brothers 및 Graham Trucks와 합병했습니다. 그 이후로 Fargo 트럭은 본질적으로 Dodge Brothers 트럭으로 배지가 변경되었습니다. 크라이슬러는 30년대 미국에서 파고 브랜드를 단종했지만 회사는 계속 존재했습니다.

크라이슬러는 자동차 제조업체가 대형 트럭 생산을 중단하고 PSA 푸조 시트로엥이 크라이슬러 유럽을 인수한 70년대 후반까지 파고 배지가 달린 닷지 트럭을 미국 밖에서 계속 판매했습니다. Fargo 브랜드는 60년대에 이스탄불에 설립된 크라이슬러의 후손인 터키 회사 Askam이 트럭의 일부를 생산했기 때문에 사라지지 않았습니다. 2015년 Askam이 파산한 후 Fargo 브랜드는 영원히 사라졌습니다.