Alfa Romeo, Renault, Subaru 및 Toyota : 값싼여 주인공

고급 와인처럼 세월이 흐르면서 개선되는 것처럼 보이는 기계가 있습니다. 기술적으로 이것은 분명하지 않지만 시간이 지남에 따라 우리는 그들에 대해 순수한 무언가, 구식 철학, 점점 더 기술적이고 종종 무감각한 이 시대에 우리가 후회할 수 있는 쉬운 비유가 있음을 깨닫습니다. 그리고 이 차의 아름다움은 오늘날 당신이 종종 선물은 아니지만 여전히 저렴한 가격으로 집으로 가져갈 수 있다는 것입니다. XNUMX년 전에는 인터넷이 없었다면 더 어려웠습니다. 특정 모델을 원하면 길고 신중한 검색 끝에 대리점이나 벼룩시장에서 찾을 수 있기를 바라야 했습니다. 그러나 클릭 한 번이면 전 세계 어느 외딴 마을에서든 판매 중인 자동차를 찾을 수 있습니다. 반대로 술에 취해 집에 와서 eBay에 가면 다음 날 아침에 일어나면 엄청난 두통과 샀는지 기억도 나지 않는 차가 생길 수 있습니다.

그리고 여기 이 테스트의 이면에 있는 아이디어가 있습니다. 그것은 한 세대의 자동차, 아날로그 자동차, 예전처럼 견고하고 깨끗한 자동차의 소멸을 축하하는 것입니다. 게다가 싸구려 쿠페나 스포츠카 중에서도 신모델이 있으면 신모델이 좋다는 이야기는 점점 줄어들고 있다. 이 테스트의 자동차는 이에 대한 증거입니다. 현대 라이벌(또는 후계자)이 부족한 것을 제공하기 때문에 선택되었습니다.

테스트에 포함할 기계를 결정하는 것은 물리적으로 추적하는 것보다 더 어려웠습니다. 우리는 쉽게 XNUMX대 정도의 자동차 목록을 만들 수 있었지만 테스트는 잡지 전체를 차지했습니다. 이 페이지에서 볼 수 있는 상위 XNUMX위 안에 들기 위해 우리는 몇 시간 동안 토론하고 삭감했습니다. 우리는 결국 우리가 가장 좋아하는 네 가지와 흰 파리를 골랐습니다.

먼저 Bedford에서 진행되고 그 다음 트랙 주변 도로에서 진행되는 이 챌린지를 위해 우리는 늦은 가을에도 불구하고 비정상적으로 따뜻한 날을 선택했습니다. 겨우 10, 그리고 이제 오후에는 쉽게 20도를 넘어야 하는 온도와 함께 아름답고 따뜻한 태양이 있습니다(나는 우리가 지중해가 아니라 영국에 있음을 상기시킵니다). 트랙에 도착하면 Clio가 보입니다. RS 182가 나를 기다리고 있다. 주인인 Sam Sheehan을 소개하기 위해 입을 열기도 전에 그는 에어컨이 작동하지 않는 것에 대해 사과했습니다(Sam은 매우 더운 날을 예상하고 있는 것 같습니다). 하지만 출퇴근 시간에 런던에서 왔다는 사실에도 불구하고 그는 입가에 미소를 머금고 있다.

이유를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 거기 클리오 RS 182는 라지와 잘 어울린다 동그라미 그리고 나 '가지 치기 낮아졌다. 나중에 핫 해치가 점점 더 커지고 그 결과 이 ​​클리오는 데뷔 당시보다 오늘날 훨씬 작아 보입니다. 제복 프렌치 레이싱 블루 이 인스턴스는 특히 그들에게 제공합니다. Sheehan의 차는 표준 182입니다. 컵 프레임 선택 사항: 공식 클리오 컵이 아닙니다. 즉, 작동하지 않는 에어컨을 포함하여 몇 가지 편의 시설이 더 있습니다. Sheehan은 6.500년 전에 XNUMX유로에 샀지만 지금은 더 저렴하다고 인정합니다.

나는 포효가 나를 산만하게 할 때 이 작은 기적을 즐긴다. 진정한 스포츠카를 예고하는 것은 XNUMX기통 엔진의 굉음입니다. 그러나 Bedford에는 하나만 나타납니다. 알파 147. 좋습니다. 이 147은 좀 더 넓고 실제 튜너처럼 바디 키트가 포함되어 있지만 가장 열성적인 사람들은 얼핏 알아봅니다. 바로 이것이 147입니다. GTA, 6 hp V3.2 250 엔진으로 제작된 Alfa 제품군의 가능성이 가장 높은 제품입니다. 156 GTA 후드 콤팩트 집에서. 소리가 아니었다면 이것이 특별하다는 것을 깨달은 사람은 거의 없었을 것입니다. 따라서 이 모델에는 GTA 로고도 없습니다. 소유주인 Nick Peverett은 그의 동료와 사랑에 빠진 후 불과 두 달 전에 그것을 샀습니다. 그는 영국에서 더 저렴하기 때문에 £ 4.000 또는 약 € 4.700만 썼습니다. 그는 이 익명의 외모 때문에 그녀를 정확히 사랑합니다. “그녀가 얼마나 특별한지 이해하려면 그녀를 알아야 합니다. 많은 사람들은 이것이 똑같은 오래된 가짜 알파 중 하나라고 생각합니다." 나는 그를 비난 할 수 없습니다 ...

그녀를 보지 않고도 다음 경쟁자는 누구인지 의심의 여지가 없습니다. 부정맥의 윙윙 거리는 소리, 내 젊음의 사운드 트랙 ... 스바루... 차가 마침내 도착했을 때, 나는 그것이 내가 예상했던 것보다 훨씬 더 특별하다는 것을 깨닫습니다. 그것은 혼자입니다. Impreza 표준 및 메가 리어 윙 아래에 추가 헤드라이트가 있는 첫 번째 시리즈. 그리고 RB5: 당시 Subaru WRC 스타였던 그녀에게서 영감을 받아 이름을 따온 버전: 리처드 번스... 영국에서만 볼 수 있는 한정판이라 오른쪽 핸들이지만 수입의 마법 덕분에 오늘은 누구나 살 수 있다. 소유자 Rob Allen이 이 거의 완벽한 표본에 단 7.000유로를 썼다고 고백할 때, 나도 그것을 찾고 싶은 유혹을 받습니다.

네 번째 차를 보면 현실로 돌아온다. 도요타 MR2 Mk3는 항상 힘든 차였지만 지금은 그 가치가 급락했기 때문에 저렴한 가격입니다. 바로 구매하겠습니다.

분명히 이것은 보빙던이 저항하기에는 너무 많은 유혹이었습니다. 그는 몇 달 전에 이 페이스리프트 5.000단 버전을 XNUMX유로에 샀습니다. 거의 완벽에 가까운 광택이 나는 블랙 색상의 리버리 인테리어에 피부 빨간색과 다양한 옵션.

누락된 유일한 것은 그룹의 흰 파리, 우리가 이 챌린지에 포함하지 않을 수 없는 기계입니다. 후드에는 MR2와 동일한 브랜딩이 있지만 둘 사이의 유일한 유사점입니다. 이것은 도요타 셀리카 GT-XNUMX, 동료 Matthew Hayward의 최신 구매. 그것은 다른 자동차만큼 잘 보존되지 않았으며 Fast & Furious의 이상한 애프터마켓 림과 배기 가스와 같은 약간의 긁힘과 약간의 비정품 구성 요소가 있습니다. 그러나 Hayward는 이에 대해 11.000유로만 지불했습니다. 11.000년대 중반 특별 승인을 위해 € XNUMX, 특정 연령의 Juka Kankkunen과 Sega Rally 비디오 게임을 즉시 상기시킬 랠리카의 전륜구동 복제품. 그의 숭배 상태를 감안할 때 몇 가지 흠집에 대해 안전하게 용서할 수 있습니다.

나는 먼저 시도하기로 결정 147 GTA, 특히 내가 마지막으로 운전한 이후로 많은 시간이 흘렀기 때문에. 그녀가 신인이었을 때 GTA는 동료들과의 문제도 처리하지 않았습니다. 아마도 그녀가 그녀와 동시에 데뷔할 만큼 운이 좋지 않았기 때문일 것입니다. 포드 포커스 RS 과 골프 R32 Mk4. XNUMX년 전 그녀에 대해 나를 놀라게 한 것은 그녀였다. 엔진 허구.

그리고 여전히 그렇습니다. 소형차에 대형 엔진을 장착하던 시대는 지났습니다. 오늘날 제조업체는 배기가스를 줄이기 위해 소형 터보차저 엔진에 의존하고 있습니다. 그러나 GTA는 자동차보다 더 큰 엔진이 좋은 생각이라는 증거입니다. 이것은 동시에 빠르고 편안한 자동차를 위한 완벽한 레시피입니다. 당시와 마찬가지로 오늘날 GTA의 가장 두드러진 특징은 엔진 자체입니다. 낮은 rpm에서는 액체이고 약간 빈혈이지만 3.000 이후에는 더 세게 밀기 시작하고 약 5.000에서 거칠어집니다. 거기에서 7.000 바퀴의 레드 라인까지 오늘날의 기준으로도 매우 빠릅니다.

Bedfordshire의 울퉁불퉁한 길에서 또 다른 GTA 기능을 재발견했습니다. 충격 흡수 장치 과도하게 상냥한. 147은 결코 반항적이거나 위험하지 않지만, 그 떠다니는 느낌은 불쾌하고 속도를 늦추게 합니다. 직감에 귀를 기울이고 가속 페달을 조금 떼면 좋은 속도로 출발하지만 목을 당기지 않을 때 편안하고 믿을 수 없을 정도로 유순한 기계를 발견하게 될 것입니다. 스티어링은 내가 기억했던 것보다 더 반응이 좋았습니다. 하지만 그 이후로 스티어링이 점점 둔감해지고 그립이 훨씬 좋아졌다는 증거일 수도 있습니다. 역사상 어느 시점에 이 모델에도 설치되었던 Q2 버전의 제한 슬립 차동 장치 덕분입니다. 117.000년 동안 XNUMXkm를 주행한 차는 실내에서 조금의 진동이나 서스펜션이 흔들리지 않습니다. 이것은 이탈리아 자동차가 무너지고 있다고 말하는 사람들에게 큰 좌절입니다.

프랑스어로 전환할 때입니다. Alfa는 시간이 지남에 따라 확실히 개선되었지만 Clio는 악화되는 경향이 있습니다. 하지만 이 사람은 너무나 열정적으로 길을 바라보고 있어서 나는 시한에게 그가 그것에 대해 어떤 일을 했는지 묻습니다. 내 옆에 앉아 낯선 사람이 자신이 좋아하는 차를 운전하는 것을 보고 괴로워하는 그는 애프터마켓 배기 시스템과 172컵 림(어차피 재고와 같은 크기)을 제외하고는 차가 완전히 독창적이라고 대답합니다. .

막 공장을 나서며 과감하게 도로를 공격하고 있는 모양이다. 나는 오래된 2리터 엔진이 부스트를 얼마나 좋아하는지 잊어버렸습니다. 그것은 현대의 소형 배기량 터빈에 대한 완벽한 해독제입니다. 새로운 배기 장치는 거칠지는 않지만 사운드트랙에 많은 생동감을 더합니다. 입력 속도 획이 다소 긴 편이지만, 알고 보면 부드럽고 사용감이 좋다는 것을 알게 될 것입니다. 페달 그들은 완벽한 발꿈치 위치에 있습니다.

하지만 프랑스 여성의 가장 놀라운 점은 프레임. 정학 그들은 완벽하고, 승차감을 너무 세게 만들지 않으면서 요철을 흡수하고, 최신 RenaultSports보다 부드럽지만 탁월한 제어를 보장합니다. 입력 조타 생생하고 민감하며 앞부분이 매우 선명합니다. 182는 현대식 핫 해치만큼 그립이 많지는 않지만 필요하지도 않습니다. 전면 및 후면 그립이 너무 균형이 잘 잡혀 있어 액셀러레이터로 궤적을 단축하는 것이 쉽고 본능적입니다. 그런 다음 표준 안정성 제어를 비활성화하면 약간 보낼 수도 있습니다. 오버스티어.

Clio RS로 새로운 Clio RS Turbo를 추격해야 한다면 아마도 XNUMX미터 이내일 것입니다. 어느 방향으로 가고 있는지조차 알 수 없었지만, 이전 차를 천 배는 더 잘 운전했을 것입니다. 샤프한 클리오 중에서는 이게 최고라고 생각합니다.

더 나을 수 있습니까? 아닐 수도 있지만 내가 볼 때 MR2 지붕을 내리고 햇볕을 쬐고 있는 보빙던은 적어도 그와 어울리려고 노력하게 만듭니다. 거기 도요타 그녀는 이상하다. 새 상태에서는 특히 직접적인 라이벌과 비교하여 좋은 차처럼 보였습니다. 그러나 그것은 또한 그들 자신의 마법 같은 순간을 살아남았다가 거의 완전히 잊혀져 역사에 의해 같은 시대의 화려한 MX-5와 함께 추가 역할로 옮겨진 자동차 중 하나입니다.

그러나 종종 이야기가 잘못되었습니다. MR2는 MX-5를 부러워할 것이 없습니다. 이것이 유일한 스포츠의 진정한 미드십 운전의 즐거움을 위한 연비. 1.8기통 횡방향 140은 XNUMXhp로 그다지 강력하지 않습니다. 그 당시에도 많지 않았습니다. 그러나 감소된 전력에도 불구하고, 무게 출력 밀도는 975kg에 불과합니다.

젯로의 바쁜 일상으로 인해 ... 그의 MR2는 약간 황량하고 브레이크 저속으로 휘파람을 불다(정상적으로 작동하지만). 그러나 브레이크를 제외하면 XNUMX살짜리는 새롭다.

뛰어난 중량 대비 출력 비율에도 불구하고, MR2 전혀 빠르지 않아 보입니다. 그러나 실제로는 그렇지 않습니다. 거기 도요타 당시 그는 0초 만에 100-8,0을 선언했지만 그 시간에 도달하려면 골대를 뛰어 넘어야 했습니다. 입력 엔진 그는 정권이 성장함에 따라 더 강해졌지만 당신이 기대하는 백스탭을 얻지는 못했습니다. 또 다른 동적 단점은촉진제긴 이동 거리에도 불구하고 처음 몇 센티미터의 이동 시간에는 80%의 동작을 사용하므로 페달을 끝까지 밟았을 때 거의 아무 일도 일어나지 않는다는 것을 알게 되면 끔찍함을 느낍니다.

Il 프레임 대신 독창적입니다. 도요타는 항상 자랑스러워했습니다. 무게중심 대부분의 질량이 차량 중앙에 집중된 MR2는 실제로 주행 속도를 의미합니다. 곡선 눈부신. 여기에는 많은 기계적 견인력이 있으며 스티어링은 매우 직접적입니다. 뒷바퀴가 앞바퀴를 바싹 따라가는 동안 자동차가 이미 조종되고 있다는 신호를 보낼 시간이 없습니다. 그녀는 그녀를 잘 아는 Jethro가 어느 시점에서 그녀를 천천히 회전하여 두 번째로 밀어 넣더라도 트래버스를 좋아하지 않습니다. 반면에 그것은 당신이 매우 빠르게 달릴 수 있게 해주며 상대적인 가속 부족이 문제의 일부가 됩니다.

LA RB5 항상 말문이 막힙니다. 이것은 내가 가장 좋아하는 Impreza Mk1이었습니다. 사실 생각해보면 내꺼였어 Impreza 절대적으로 좋아하는. 오늘은 그녀에 대한 내 기억과 일치하기를 바랍니다. 상징적인 지위에도 불구하고 RB5는 기본적으로 메탈릭 그레이 페인트 작업이 포함된 미적 키트가 포함된 표준 Impreza Turbo였습니다. 스포일러 후방 끝 프로드라이브... 거의 모든 RB5에는 정학 옵션인 Prodrive와 성능 패키지(옵션)는 출력을 237hp까지 끌어올렸습니다. 그리고 최대 350 Nm의 토크. 오늘날에는 그렇게 강력해 보이지 않죠?

RB5에 앉으면 몇 년 후 오랜 친구를 찾는 것과 같습니다. 모든 것이 내가 기억하는 그대로입니다. 흰색 다이얼, 실내 장식 피부 파란색 스웨이드, "긴 고속도로 주행 후 시동을 끄기 전에 XNUMX분 동안 엔진을 공회전시키십시오."라는 경고 스티커도 있습니다. 이 사본은 원본이므로 여전히 의 카세트 플레이어가 포함되어 있습니다. 스바루 대부분의 소유자가 몇 달 안에 잃어버린 상자와 함께. 엔진을 켜고 들으면 아파트 XNUMX 그는 중얼거립니다. 적어도 저는 시간을 거슬러 올라가는 느낌입니다. 저는 다시 24살이고 꿈의 차에 앉아 있습니다.

이Impreza 미묘한 것에 대해서는 그렇게 많이하지 않습니다. 거대한 핸들 트랙터에서 빼낸 것 같은데, 속도 그것은 긴 움직임입니다. 거기 운전 위치 그것은 키가 크고 직립하며 전망은 해협으로 둘러싸여 있습니다. 메시지 전면과 후드 중앙의 거대한 공기 흡입구.

나이에도 불구하고 RB5는 여전히 망치입니다. 입력 엔진 베이스에서는 약간의 지연이 있지만 다른 한편으로는 항상 그랬지만 속도를 높이면 반응성이 높아집니다. 이때 배기음이 익숙한 짖는 소리로 바뀌고 Impreza가 엉덩이를 걷어차줍니다. 이 예는 시작을 망칠 수 있는 더 높은 회전수에서 약간의 망설임이 있지만 그렇지 않으면 매우 빠릅니다.

최초의 Impreza가 언제 부드러웠는지 잊었습니다. 도로를 마음대로 구부리려고 하지 않고 도로에 적응하는 차임에 틀림없다. 입력 곡선 그러나 이것은 훌륭합니다. 덕분에 프레임 결코 위기에 빠지지 않을 것 같습니다. 코너에 너무 빨리 진입하면 스로틀을 열 때 앞쪽이 팽창하는 경향이 있으며 구동계가 문제를 피하려고 할 때 토크가 뒤쪽으로 전달되는 것을 느낄 수 있습니다. 또는 늦게 브레이크를 밟았다가 방향을 틀 수도 있습니다. 측면에서 출발하더라도 상처 없이 빠져나갈 수 있을 만큼 충분한 견인력을 찾을 수 있다는 확신이 듭니다.

마지막 경쟁자는 진정한 야수입니다. 거기 GTFXNUMX 헤이워드는 나에게 완전히 새로운 사람이다. 셀리카 내가 운전한 가장 나이 많은 사람이 그의 후계자이기 때문에 무엇을 기대해야 할지 모르겠습니다. 그러나 이것이 심각한 차라는 것을 이해하려면 그녀와 몇 분이 필요합니다.

Il 엔진 사실이야. 터보 올드 스쿨: 유휴 상태에서는 약간 게으르며, 휘파람과 흡입 강제 유도의 콘서트이며 여기에 웨이스트게이트의 윙윙거림이 추가됩니다. 수리용 부품 시장의 배기 가스 소리를 들으면 로봇 꿀벌이 거기에 둥지를 짓는 것처럼 들립니다. 그리고 길에서 GT-Four가 더 큰 것 같습니다 ...

시작 시 터보 지연이 많이 발생합니다. 속도가 3.000rpm 아래로 떨어지면 몇 초를 기다려야 일이 발생합니다. 그러나 이 모드 이상에서는 Celica가 마치 상징이 있는 것처럼 진행됩니다. 캐스트롤 그리고 Sines라는 사람이 운전하고 있었습니다. 이것은 일본 사양 ST205 WRC의 샘플입니다. 원래 251마력이었습니다. 그는 이제 적어도 100개는 더 갖고 있는 것 같고, Matthew는 격동의 과거를 감안할 때 이것이 가능하다고 말합니다.

Le 정학 잔인한: s 상냥한 매우 뻣뻣하고 단단한 쇼크 업소버, 승차감은 확실히 편안하지 않습니다. 그러나 이것은 확실히 효과적입니다. 타이어 오래되고 표시되지 않은 GT-XNUMX 그는 많은 그립을 가지고 있고 이것은 조타 Scaled는 정확하고 의사 소통이 가능합니다. 일부 오래된 소유자는 속도이제 한 기어 사이에 약 XNUMX센티미터의 이동 거리가 있습니다. 이 도로에서는 확실히 경쟁자 중 가장 빠릅니다.

집회의 기원 도요타 그들은 또한 예상치 못한 만큼 인상적인 그의 트릭 중 하나에도 나타납니다. 오버스티어 당국. 느린 코너에서는 뒤쪽의 불균형한 무게 분포가 뒤쪽으로 더 많은 토크를 전달합니다. 제한된 슬립 차동 그는 가능한 한 많이 그를 땅에 던지기로 결심한 것 같습니다. 이것은 처음에는 놀랍지만 곧 시스템을 신뢰하는 법을 배우게 될 것입니다. 사 륜구동 올바른 방향으로 차를 조종하는 데 도움이 됩니다.

지는 태양 아래 우리 주변의 자동차가 휴식을 취하면서 우리의 마음에는 공통된 생각이 떠오릅니다. 아마도 이 세대의 자동차는 운전하는 것이 절대적인 즐거움일 것입니다. 역학이 여전히 배기 가스 및 NCAP 등급에 영향을 미칠 수 있는 시대의 산물일 것입니다. 그 이후로 자동차는 더 친환경적이고 빠르고 안전해졌지만 운전을 더욱 즐겁게 만든 자동차는 거의 없었습니다. 정말 부끄러운 일입니다.

그러나 우리가 미래를 바꿀 수 없다면 적어도 과거가 우리에게 남긴 것을 즐길 수 있습니다. 나는 이 차를 좋아한다. 실제 가격에 좋은 성능을 가진 강력한 자동차의 전체 세대가 있습니다. 시간이 있을 때 구입하세요.

대회라기보다 축하 행사인 만큼 승자를 뽑는 게 맞는 것 같다. 나에게 차고가 있었다면 이 다섯 대의 차 중 아무거나 차고에 두었을 것입니다. 하지만 매일 차를 운전하기 위해 그 중 하나를 선택해야 한다면 클리오 182의 후속 모델인 새로운 클리오 터보보다 더 생생하고 재미있을 수 있습니다.