XNUMX륜구동 버전보다 우월한 알파 로미오와 그 발전소

시중에서 판매되는 XNUMXWD 또는 XNUMXWD를 비교할 때 후자가 거의 항상 이깁니다. 한 제조업체의 모델인 알파 로메오만이 동등한 싸움을 하고 있습니다.

전 륜구동 자동차는 뛰어난 견인력과 뛰어난 능동적 안전성과 같은 확실한 이점 외에도 단점도 있습니다. 이것은 포함됩니다. 트렁크 크기에 대한 제한(VW 골프에서는 트렁크가 350리터에서 275리터로 줄었습니다) 리어 액슬 파이널 드라이브를 장착하기 위해 바닥이 더 높다는 사실, 일부 속성의 열화 및 연비. 또한 이미 설계 단계에 있는 바닥 슬래브는 단일 및 XNUMX축 버전 모두의 비용을 증가시키는 가능한 전륜 구동을 고려해야 합니다. Alfa Romeo 설계자는 이를 변경하려고 했습니다. 드라이브를 두 번째 차축으로 전달하는 데 필요한 추가 장비를 처리하는 대신 기존 변속기 설계를 개선하여 캐빈 크기를 변경하지 않고 전륜 구동과 같은 견인력과 능동적 안전을 제공하는 데 중점을 두었습니다. 자동차. 자동차. 몇 가지 개발 방향이 확인되었습니다.

전자 시스템 Q2

코너링을 할 때 안쪽 바퀴에서 그립을 잃는 경우가 종종 있습니다. 이것은 안쪽 바퀴를 내리면서 차를 도로에서 "들어 올리려고" 하는 원심력의 결과입니다. 전통적인 diff는 두 바퀴에 토크를 보내고 마찰이 적은 바퀴에 더 많은 토크를 보내는 경향이 있기 때문에 문제가 시작됩니다. 트랙션이 적은 휠에 과도한 토크를 가하면 휠 내부가 미끄러지고 차량 제어력 상실(높은 언더스티어)이 발생하며 코너에서 가속이 되지 않습니다. 이것은 간섭으로 인해 엔진 토크가 감소하고 휠을 고정하는 브레이크가 적용되는 ASR 안정화 시스템에 의해 제한되어야 합니다. 그러나 이 경우 가속 페달을 밟는 반응이 느려집니다. Alfa Romeo 엔지니어가 제안한 솔루션은 VDC(Vehicle Dynamic Control) 제어 장치에 의해 적절하게 제어될 때 자동차가 자동 잠금 차동 장치처럼 작동하도록 하는 제동 시스템의 사용을 기반으로 합니다.

내륜이 견인력을 잃는 즉시 더 많은 토크가 외측 휠로 전달되어 언더스티어가 줄어들고 차가 더 안정되고 빠르게 회전합니다. 또한 코너를 빠져나갈 때 더 부드러운 승차감과 더 나은 트랙션을 위해 주행 컨트롤의 개입을 지연시킵니다.

DST(동적 조향 토크)

"전자식 운전 보조"의 다음 단계는 접지력이 낮은 노면에서 오버스티어를 자동으로 수정하고 제어하는 ​​DST(Dynamic Steering Torque) 시스템입니다. 이 모든 것은 전동 파워 스티어링(스티어링 휠에 토크를 생성함)과 다이내믹 컨트롤 시스템(VDC) 간의 지속적인 상호 작용 덕분입니다. 전자식 스티어링은 모든 조건에서 운전자에게 올바른 기동을 제공하여 운전자에게 우수한 견인력과 안전감을 제공합니다. 또한 차량 제어를 유지하는 데 도움이 되도록 자동으로 조정하고 VDC 개입을 더욱 미묘하게 만듭니다.

DST는 오버스티어 상황에서 특히 유용하여 모든 조건에서 차량의 제어를 유지하면서 조종하는 데 도움이 됩니다. 또한 접지력이 다른 노면(예: 겨울에 두 개의 바퀴가 얼음 위에 있고 두 개의 바퀴가 아스팔트 위에 있는 경우)에서는 DST 시스템을 사용하여 자동으로 조향하여 차가 회전하는 것을 방지할 수 있습니다. 또한 스포티한 주행에서 시스템이 더 큰 횡가속도(0,6g 이상)를 감지하는 즉시 시스템이 개입하여 조향 토크를 높입니다. 이를 통해 운전자는 특히 고속에서 코너링 시 차량을 제어할 수 있습니다.

알파 DNA

기술적으로 경쟁을 앞서고 알파 로메오 자동차를 모든 조건에서 도로에 고정시키는 가장 큰 혁신은 알파 DNA 시스템입니다.

이 시스템은 최근까지 경주용 자동차에만 사용 가능했으며 엔진, 브레이크, 조향, 서스펜션 및 변속기에 영향을 미치며 운전자의 조건과 요구에 가장 적합한 스타일에 따라 자동차의 세 가지 다른 동작 모드를 허용합니다. 스포티(다이나믹 ), 도시(일반) 및 약한 그립(전천후)에서도 전체 안전 모드.

센터터널 변속레버 측면에 위치한 셀렉터를 통해 원하는 주행조건을 선택합니다. 부드럽고 안전한 주행을 원하는 사람들을 위해 일반 모드에서는 모든 요소가 일반적인 설정으로 설정되어 있습니다. 그러나 운전자가 보다 스포티한 승차감을 선호하는 경우 레버를 다이내믹 모드로 이동시켜 VDC 및 ASR 시스템의 활성화 시간을 줄임과 동시에 전자식 Q2 시스템을 활성화한다. 이 모드에서 DNA는 스티어링(파워 스티어링이 더 작아져 운전자에게 더 스포티한 느낌을 주어 운전자가 완전한 제어를 할 수 있음)과 가속 페달을 밟는 반응 속도에도 영향을 미칩니다.

선택기가 전천후 모드에 있을 때 Alfa DNA 시스템은 VDC 임계값을 낮추어 접지력이 낮은 노면(예: 젖거나 눈 덮인 노면)에서도 차량을 더 쉽게 운전할 수 있도록 합니다.

따라서 트렁크 공간을 줄이지 않고 자동차 무게를 늘리고 연료 소비를 크게 늘리지 않고도 전 륜구동 자동차의 모든 이점을 얻을 수 있었습니다. 이 모델의 장점은 빠른 스포츠 주행(DNA 및 Q2 시스템)과 최악의 그립(비, 눈, 빙판 조건) 모두에서 느낄 수 있습니다.

아마도 많은 사람들이 이 결정을 냉담하게 바라볼 것입니다. 그러나 몇 년 전 카메라에 대해서도 같은 의견이 있었습니다. "반사 카메라"만 고려되었으며 컴팩트 모델이 실제 솔루션을 대체했습니다. 이제 DSLR은 대부분 전문가용이며 "사람을 돕는 만능 컴팩트" 섹션은 대다수가 높이 평가합니다. 아마도 몇 년 안에 DNA 시스템은 많은 운전자들에게 높이 평가될 것입니다. …