알파 로메오 줄리아 QV 2017 리뷰

팀 롭슨(Tim Robson)이 시드니 모터스포츠 파크(Sydney Motorsport Park)에서 신형 Alfa Romeo Giulia QV를 테스트 및 분석하고 성능, 연료 소비량 및 호주 출시 결과에 대해 보고합니다.

세계에서 가장 오래된 자동차 브랜드 중 하나가 다시 일어설 때입니다. 1910년에 설립된 알파 로메오(Alfa Romeo)는 지금까지 만들어진 자동차 중 가장 아름답고 영감을 주는 자동차로 인정받고 있습니다... 좋지 않고 브랜드 가치가 거의 없습니다.

그러나 이것에도 불구하고 Alpha는 여전히 많은 선의와 애정을 품고 있으며, 지난 5년 동안 €7bn(AU$XNUMXbn) 및 FCA의 가장 훌륭하고 똑똑한 직원 팀과 함께 새로운 것을 위해 스스로를 재창조했다고 주장합니다. 세기.

Giulia 세단은 회사를 변경하기 위해 설정된 일련의 완전히 새로운 차량 중 첫 번째 제품이며 QV는 Mercedes-AMG 및 BMW와 같은 경쟁업체에 도전장을 내민 것입니다. 그는 불가능해 보이는 일을 해냈습니까?

디자인

XNUMX도어 Giulia는 강한 라인, 무성한 악센트, 낮고 의도적인 자세로 뻔뻔스러울 정도로 대담하고 위엄이 있으며 유리 지붕은 보닛을 길게 한다고 Alfa는 말합니다.

QV는 완전히 탄소 섬유로 덮여 있습니다. 후드, 루프(이 요소만으로도 거의 35kg 감소), 사이드 스커트, 프론트 로우 스포일러(또는 스플리터) 및 리어 윙은 모두 경량 소재로 만들어집니다.

고맙게도 Alfa는 Giulia QV에 개성을 부여했습니다.

이 프론트 스플리터는 기본적으로 속도에서 항력을 줄이기 위해 상승하고 제동할 때 낮아져 프런트 엔드에 다운포스를 추가하는 능동적인 공기역학적 장치입니다.

자동차는 XNUMX인치 휠로 완성되며 옵션으로 전통적인 클로버잎 스타일로 만들 수 있습니다. 탑 컬러는 물론 Competizione Red지만, 외장 컬러는 XNUMX가지, 내부 컬러는 XNUMX가지 선택이 가능하다.

고맙게도 Alfa는 한 자동차가 다른 자동차처럼 쉽게 보일 수 있는 부문에서 Giulia QV에 약간의 개성을 부여했습니다.

실용적인 사항

운전석에서 대시보드는 최소한의 컨트롤로 단순하고 명확하며 스타일리시하며 운전에 집중합니다.

스티어링 휠은 작고 아름다운 모양을 하고 있으며 알칸타라 썸 패드와 같은 세심한 터치로 장식되어 있습니다.

표준 스포츠 시트는 100kg의 조종사에게도 충분한 지지력과 지지력을 제공하며 두 개의 페달과 스티어링 휠에 대한 연결이 직접적이고 정확합니다. 구형 Alfa를 운전해 본 적이 있다면 이것이 왜 중요한지 이해할 것입니다.

나머지 스위치 기어는 우리가 기대하지 않은 미묘함과 섬세함으로 멋지게 보입니다.

스티어링 휠 스포크의 빨간색 스타터 버튼은 일반적으로 Giulia 제품군과 특히 QV에 페라리 DNA를 통합한 것에 대한 큰 경의입니다. 실제로 Giulia 프로그램의 책임자인 Roberto Fedeli는 F12와 같은 자동차를 보유한 전직 페라리 직원입니다.

나머지 스위치 기어는 우리가 기대하지 않은 미묘함과 섬세함으로 멋지게 보입니다.

우리가 발견할 수 있는 유일한 눈에 띄는 문제는 FCA 제국의 나머지 지역에서 추방된 488단 자동변속기의 변속기입니다. XNUMX에서 찾을 수 있는 것과 같은 대형 고정 패들이 기어를 제어하는 ​​가장 좋은 방법입니다.

8.8인치 미디어 화면은 센터 콘솔에 멋지게 통합되어 있으며 Bluetooth, 위성 내비게이션 및 디지털 라디오를 제공하지만 Apple CarPlay 또는 Android Auto는 제공하지 않습니다.

뒷좌석 공간은 평균이며 깊은 뒷좌석 벤치에도 불구하고 키가 큰 승객을 위한 헤드룸이 약간 제한되어 있습니다.

XNUMX명이서 쓰기에는 조금 좁지만 XNUMX명이서 쓰기에는 딱 좋은듯. ISOFIX 마운트는 외부 후면을 우아하게 하고 후면 통풍구와 후면 USB 포트는 멋진 터치입니다.

한 가지 작은 단점은 착륙을 어렵게 만들 수 있는 줄리아 문턱의 높이입니다. 도어, 특히 후면 도어의 모양도 마찬가지입니다.

빠른 테스트를 하는 동안 전면에 480개의 컵홀더, 후면 중앙에 XNUMX개, 전면 도어에 병 홀더와 후면 도어에 포켓이 있는 것을 확인했습니다. 트렁크는 XNUMX리터의 짐을 실을 수 있지만 스페어 타이어나 공간을 절약할 공간은 없습니다.

가격 및 기능

Giulia QV는 ​​여행 경비를 제외하고 $143,900부터 시작합니다. 이로 인해 BMW M3 경쟁 가격은 144,615달러이고 Mercedes-AMG 63 S 세단은 155,615달러로 유럽 경쟁 제품과의 싸움의 한가운데에 놓입니다.

표준 장비에는 맞춤형 Pirelli 타이어가 장착된 19인치 알로이 휠, 적응형 전면 조명 및 자동 하이빔이 있는 바이제논 및 LED 헤드라이트, 전동 및 열선내장 가죽 스포츠 시트, 탄소 및 알루미늄 트림이 포함됩니다.

또한 어댑티브 댐퍼와 Brembo XNUMX피스톤 프론트 및 XNUMX피스톤 리어 브레이크 캘리퍼가 제공됩니다. 후륜 구동 Giulia는 리어 액슬에 능동 토크 분배와 전통적인 XNUMX단 자동 변속기를 표준으로 갖추고 있습니다.

QV의 심장이자 보석은 페라리에서 파생된 2.9리터 트윈 터보차저 V6 엔진입니다.

옵션 패키지에는 약 $12,000에 자동차 양쪽을 위한 탄소 세라믹 브레이크 시스템 업그레이드와 약 $5000에 탄소 코팅된 Sparco 레이싱 버킷 한 쌍이 포함됩니다.

검은색 브레이크 캘리퍼가 표준이지만 빨간색 또는 노란색도 주문할 수 있습니다.

엔진 및 변속기

QV의 심장이자 보석은 페라리에서 파생된 2.9리터 트윈 터보차저 V6 엔진입니다. 아무도 이것이 알파 배지가 있는 페라리 엔진이라고 말하지는 않지만 완전 합금 엔진이 V154 페라리 캘리포니아 T와 동일한 F8 엔진 제품군에 속하며 두 엔진 모두 보어, 스트로크 및 V자 모양이 동일하다는 증거가 있습니다. 무너지다. 코너 번호.

Alfa는 직접 연료 분사 방식의 V375에서 6500rpm에서 600kW, 2500~5000rpm에서 6Nm을 생성하는 Giulia QV가 단 0초 만에 100km/h에 도달하고 3.9km/h에 도달할 것으로 예상합니다. 또한 청구된 305km당 8.2리터를 반환합니다.

이러한 사양은 경쟁 사양에서 3kW 및 331Nm에 불과하고 550초의 0-100km/h 시간을 제공하는 MXNUMX를 왜소하게 만듭니다.

Giulia QV는 ​​출력면에서 Mercedes-AMG C63과 경쟁할 수 있지만 100Nm에서 독일 자동차보다 열등합니다. 그러나 이탈리아인은 700km/h까지 0.2초 더 빠르게 가속한다고 한다.

QV는 리어 액슬에 있는 100개의 클러치를 사용하여 가장 필요한 휠에 최대 XNUMX%의 동력을 전달하는 액티브 토크 벡터링 리어 엔드와 결합된 새로 개발된 ZF XNUMX단 자동이 표준으로 제공됩니다.

코너에서 코너로, 직선을 이어가며 QV는 성능을 최대화하기 위해 끊임없이 스스로를 조정하고 있습니다.

Giorgio로 알려진 완전히 새로운 플랫폼은 QV 더블 링크 프론트 및 멀티 링크 리어 서스펜션을 제공하며 스티어링은 전기적으로 지원되며 빠른 비율의 랙 및 피니언에 직접 결합됩니다.

여기서 알파는 기존의 서보 브레이크와 차량 안정성 제어 시스템을 결합한 세계 최초의 브레이크 시스템을 Giulia에 도입했다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 간단히 말해서, 제동 시스템은 차량의 실시간 안정화 시스템과 함께 작동하여 제동 성능과 느낌을 최적화할 수 있습니다.

또한 섀시 도메인 제어 컴퓨터 또는 CDC 컴퓨터로 알려진 중앙 컴퓨터는 토크 벡터링, 액티브 프론트 스플리터, 액티브 서스펜션 시스템, 제동 시스템 및 트랙션/안정 제어 설정을 실시간으로 동기식으로 변경할 수 있습니다. .

코너에서 코너로, 직선을 이어가며 QV는 성능을 최대화하기 위해 끊임없이 스스로를 조정하고 있습니다. 야생, 응?

연료 소비

알파는 복합 사이클에서 8.2km당 100리터의 낮은 수준을 주장하지만 트랙에서 20번의 랩 테스트는 100l/XNUMXkm에 가까운 결과를 보여주었습니다.

QV가 98RON을 선호하고 자동차에 58리터 탱크가 있는 것은 당연합니다.

운전

오늘 우리의 경험은 20km 이하로 제한되었지만 그 20km는 꽤 미친 속도로였습니다. 드라이브 모드 선택기가 다이내믹한 위치에 있고 댐퍼가 "하드"로 설정되어 있어도 QV는 처음부터 유연하고 놀라울 정도로 유연합니다.

 이 엔진... 와우. 그냥 와우. 내 손가락은 변화를 따라가기 위해 두 배의 속도로 움직였습니다.

스티어링은 가볍고 쾌적하며 미묘하고 의미 있는 피드백을 제공합니다(더 많은 레이싱 모드에서는 더 많은 무게가 더 좋을 수 있음). 반면 브레이크(카본 및 스틸 버전 모두)는 큰 정지 후에도 완전하고 안정적이며 방탄을 느낍니다. 어리석은 속도에서.

그리고 그 엔진은... 와우. 그냥 와우. 내 손가락은 변화를 따라잡기 위해 두 배의 속도로 움직였습니다. 그가 그의 회전 범위를 폭발시킨 긴급함과 힘입니다.

낮은 스로틀 토크는 또한 트랙터를 자랑스럽게 만들 것입니다. 사실, Giulia QV를 다른 것보다 더 높은 기어에서 실행하는 것이 가장 좋습니다. 풍부하고 두터운 토크의 두꺼운 밴드 중간에 유지하기 위해서입니다.

끽끽거리는 소리는 아니지만 V6의 바리톤 공명과 풀 스로틀 체인지 시 XNUMX개의 배기관을 통한 큰 소리는 헬멧을 통해서도 크고 또렷했습니다.

Alfa의 섀시 엔지니어에 따르면 Pirelli의 맞춤형 타이어는 가능한 한 경쟁에 대비한 R-spec 유형에 가깝기 때문에 습한 날씨 성능과 내구성 모두에 대한 질문이 있을 수 있습니다. 하지만 트랙에서는 훌륭합니다. , 수많은 측면 그립과 훌륭한 피드백을 제공합니다.

Giulia QV는 ​​절대적인 리더입니다... 적어도 트랙에서는.

또한 단순하고 명확한 계기판 레이아웃, 뛰어난 가시성, 편안한 좌석 및 이상적인 운전 자세 덕분에 자동차와 하나가 된 느낌을 받기 쉽습니다. 헬멧을 쓰는 곳도 있습니다.

안전

Alfa는 Euro NCAP 성인 안전 테스트에서 98%를 기록하는 Giulia의 안전 기록을 경신하지 않았습니다. 이는 모든 차의 기록입니다.

또한 자율 비상 제동 및 보행자 인식이 포함된 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고, 교차 교통 경고를 통한 사각지대 지원, 주차 센서가 있는 후방 카메라 등 다양한 능동 안전 기능이 제공됩니다.

재산

Giulia QV는 ​​150,000년, XNUMXkm 보증이 적용됩니다.

서비스 간격은 12개월 또는 15,000km입니다. 알파 로메오에는 아직 가격이 확정되지 않은 선불 자동차 유지 관리 프로그램이 있습니다.

Giulia QV는 ​​절대적인 리더입니다... 적어도 트랙에서는. 우리는 현실의 더러운 거리를 통과할 때까지 우리의 판단을 아껴야 합니다.

하지만 차 안에서의 짧은 시간 동안 그녀의 섬세한 손길, 부드러운 태도, 전반적인 접근 방식은 그녀가 자신을 부끄럽게 만들지 않을 것임을 암시합니다.

Alfa Romeo가 자신을 재창조하기 위해 직면한 도전은 엄청나지만, 과거를 장밋빛으로 바라보는 수많은 이전 팬들과 기존의 유럽 브랜드에서 벗어나고자 하는 많은 잠재적인 신규 고객 덕분에 옳은 일이라면 여전히 할 수 있습니다. 제품이 제공됩니다.

Giulia QV가 결함이 있고 실망스럽고 재능이 있으며 본질적으로 이탈리아 브랜드인 이 브랜드의 미래에 대한 진정한 이정표라면 아마도 불가능을 달성했을 것입니다.

Giulia QV가 독일 경쟁업체의 주의를 산만하게 할 수 있습니까? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.