Alberto Ascari(1918 - 1955) - 1회 FXNUMX 챔피언의 폭풍 같은 운명

영국 회사 Ascari는 1955년 친구의 페라리와 충돌한 재능 있는 레이싱 드라이버 Alberto Ascari의 사망 XNUMX주년을 기념하여 설립되었습니다. 짧은 경력에도 불구하고 많은 것을 이룩한 이 용감한 이탈리아인은 누구였습니까?

우선 친구가 Enzo Ferrari인 노련한 레이서인 그의 아버지 Antonio Ascari를 소개할 가치가 있습니다. 1919년 1925차 세계 대전 이후 최초의 Targa Florio(Palermo) 레이스에 함께 참가한 것은 Ascari와 Ferrari였습니다. Alberto Ascari는 1940년 더 일찍 태어났지만 XNUMX년 Montlhéry 서킷에서 열린 프랑스 그랑프리에서 사망하면서 아버지의 경주 경험을 활용할 시간이 없었습니다. 당시 XNUMX살의 알베르토는 아버지(그가 이상화한 것으로 추정됨)를 잃었지만 이 위험한 스포츠는 그를 낙담시키지 않았습니다. 어린 나이에도 오토바이를 사고 떠나기 시작했고, XNUMX년에는 가까스로 제XNUMX회 자동차 경주에 참가했다.

미숙한 아스카리는 페라리를 따서 유명한 밀레밀리아에서 출발했지만 이탈리아가 제1947차 세계대전에 참전한 후 경주 조직에 차질이 생겼다. Askari는 1년까지 대회에 복귀하지 않았고 즉시 성공을 거두었고 Enzo Ferrari 자신도 이를 알아차렸고 그를 공장 드라이버로 Formula XNUMX에 초대했습니다.

Alberto Ascari의 첫 번째 포뮬러 원 레이스는 1년 그랑프리 기간 동안 Monte Carlo에서 1950위를 했고 Juan Manuel Fangio에게 랩을 잃었습니다. 시상대에서 XNUMX위를 차지한 Lois Chiron은 이미 우승자보다 XNUMX바퀴 뒤쳐져 있었습니다. 첫 번째 시즌은 Giuseppe Farina에 속했고 Ascari는 XNUMX위를 기록했습니다. 하지만 XNUMX위는 우수한 알프 로미오를 몰고 있었고 당시 페라리 모델은 그렇게 빠르지 않았습니다.

다음 시즌에 Juan Manuel Fangio가 우승을 차지했지만 1952년 Albero Ascari는 무패를 기록했습니다. 항상 페라리를 타고 36경기 중 9경기에서 우승하여 1953점(두 번째 주세페 파리나보다 XNUMX점 많음)을 기록했습니다. Alfa Romeo는 경주를 중단했고 많은 드라이버가 Maranello에서 자동차로 전환했습니다. 이듬해 Alberto Ascari는 다시 실망하지 않았습니다. 그는 XNUMX개의 레이스에서 우승하고 결투에서 우승했습니다. Fangio는 XNUMX년에 단 한 번 우승했습니다.

모든 것이 순조로운 것 같았지만, 아스카리는 페라리를 떠나 1954년 시즌을 위한 차가 아직 없는 새로 만든 란치아 마구간으로 가기로 결정했지만, 세계 챔피언은 주저하지 않고 계약을 체결하고 매우 실망했다. Lancia는 부에노스 아이레스에서 XNUMX월의 첫 번째 레이스를 준비하지 못했습니다. 상황은 다음 그랑프리에서 반복되었습니다: 인디애나폴리스와 스파-프랑코샹. 알베르토 아스카리(Alberto Ascari)가 트랙에서 볼 수 있었던 것은 XNUMX월 랭스(Reims) 레이스 동안에만 가능했습니다. 불행히도 Lancia가 아니라 Maserati에서 차가 곧 고장났습니다. 다음 경주에서는 영국 실버스톤에서 Askari도 마세라티를 몰았지만 성공하지 못했습니다. 스위스 뉘르부르크링과 브렘가르텐에서 열린 이어지는 레이스에서 아스카리는 선발 출전하지 않고 시즌 막판에 복귀했다. 몬자에서 그는 또한 운이 없었습니다. 그의 차가 고장났습니다.

Alberto Ascari는 스페인 Pedralbes 서킷에서 열린 시즌 마지막 레이스에서만 대망의 Lancia 자동차를 받아 즉시 폴 포지션을 차지하여 최고의 시간을 기록했지만 다시 기술이 실패하고 챔피언십은 Mercedes의 조종사에게 돌아갔습니다. 판지오. . 1954년 시즌은 아마도 그의 경력에서 가장 실망스러운 시즌이었을 것입니다. 그는 처음에 차가 없었기 때문에 챔피언십을 방어할 수 없었고, 그 다음에는 대체 차량을 찾았지만 충돌했습니다.

Lancia는 그들의 차가 혁명적일 것이라고 약속했고 실제로는 - Lancia DS50에는 2,5리터 V8 엔진이 있었지만 대부분의 경쟁업체는 인라인 196기통 또는 50기통 엔진을 사용했습니다. 오직 Mercedes만이 혁신적인 W1에서 50기통 유닛을 선택했습니다. D50의 가장 큰 장점은 뛰어난 주행 성능이었는데, 무엇보다 경쟁사들처럼 차 뒤쪽에 대형 연료 탱크 1956개 대신 XNUMX개의 직사각형 연료 탱크를 사용했기 때문입니다. 아스카리가 사망한 후 Lancia가 FXNUMX에서 물러났을 때, 페라리가 후안 마누엘 판지오가 XNUMX년 세계 챔피언십에서 우승한 차(나중에 Lancia-Ferrari DXNUMX 또는 Ferrari DXNUMX으로 알려짐)를 인수한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

다음 시즌은 처음 두 대회에서 두 번의 충돌로 좋지 않게 시작되었지만 Askari는 부러진 코를 제외하고는 괜찮았습니다. 1955년 몬테카를로 그랑프리에서 아스카리는 운전을 하기도 했지만 시케인을 통제하지 못하고 울타리를 부수고 만에 떨어졌습니다.

그러나 죽음이 그를 기다리고 있었습니다. 26년 1955월 750일 모나코에서 사고가 난 지 나흘 후 아스카리는 몬자로 떠났고 그곳에서 페라리 XNUMX 몬자를 테스트하고 있던 친구 에우제니오 카스텔로티를 만났습니다. Askari는 적절한 장비가 없었지만 스스로 타기를 원했습니다. 그는 Castellotti 카스트를 착용하고 타러 갔습니다. 한 바퀴의 세 번째 랩에서 페라리가 견인력을 잃고 차의 앞부분이 들린 다음 차가 두 번 전복되어 몇 분 후 운전자가 사망하고 심각한 부상을 입었습니다. Askari가 죽은 치케인은 오늘날 그의 이름을 따서 명명되었습니다.

이 인정 된 이탈리아 사람의 시작 역사는 역경으로 가득 차 있음이 밝혀졌습니다. 첫째, 위험한 모터 스포츠에서 그를 버리지 않은 그의 아버지의 죽음, 그 다음 그의 개발을 불가능하게 만든 1 차 세계 대전입니다. 직업. Formula 1의 첫 번째 시즌은 Askari의 예술성을 보여주었지만 Lancia로 이적하기로 한 결정으로 그의 경력은 다시 중단되었고 Monza에서의 비극적인 사고로 모든 것이 끝났습니다. 이것이 없었다면 우리의 영웅은 F304 챔피언십에서 두 번 이상 우승했을 것입니다. Enzo Ferrari는 Askari가 리드를 잡았을 때 아무도 그를 따라잡을 수 없었다고 말했는데, 이는 통계로 확인됩니다. 그의 기록은 1952개의 리드 랩(XNUMX년 두 레이스를 합산)입니다. Ascari는 포지션을 깨야 할 때 최전선에 있었고, 특히 항상 매끄럽지 못한 코너에서 더 긴장하고 더 공격적으로 운전했습니다.

사진 토리노의 국립 자동차 박물관에서 찍은 아카리의 실루엣 사진, Coland1982(라이선스 CC 3.0 하에 게시됨, wikimedia.org). 나머지 사진은 공개 도메인에 있습니다.