Kolibri 배터리 - 무엇이며 리튬 이온 배터리보다 낫습니까? [답변]

한 유튜브 채널에 콜리브리(또는 콜리브리) 배터리를 미리 언급하는 영상이 올라왔습니다. 우리는 그것이 무엇인지, 그리고 현대 리튬 이온 배터리와 어떻게 다른지 확인하기로 결정했습니다.

소개 대신: 요약

차례

• • 소개 대신: 요약
• Colibri 배터리와 리튬 이온 배터리 – 어느 것이 더 낫습니까?
  • 현실 확인, 즉 사실을 확인하다
    • 다중 계산
  • Kolibri 배터리의 단점에 대한 사실(읽기: 혁신적이지 않음)
    • 배터리 용량이 감소하고 질량이 증가합니다. 즉, Dekra 연구 중 회귀입니다.
    • Kolibri와 기존 리튬 이온 배터리 비교
    • 2010년: 독일에서는 어큐뮬레이터 생산이 존재하지 않습니다.
    • 블랙박스 안의 배터리, 셀은 표시되지 않음
    • 적용 범위 테스트: 왜 밤에 증거 없이 진행되나요?
  • 결론

저희가 보기에 배터리 제작자는 사기꾼이고(아쉽게도...) 유튜버 대머리TV는 팩트체크라기보다 센세이션에 가깝습니다. 이는 Kolibri 배터리, 제작자 Mark Hannemann 및 그의 회사인 DBM Energy 섹션에도 적용됩니다. Kolibri 배터리는 검정색 DBM Energy 케이스에 포장된 일반 중국, 일본 또는 한국 셀인 것 같습니다. 우리는 아래에서 이것을 증명하려고 노력할 것입니다.

> 새로운 정기 차량 테스트가 추가됩니다. 더욱 엄격한 요구 사항, 배기가스 배출(DPF), 소음 및 누출 테스트

선정적인 이론과 음모론에 관심이 있다면 참조하세요. 확실한 사실과 의미 있는 정보를 선호한다면 도망치지 마세요.

자동차와 배터리에 관한 모든 진실. 모든 PL 문서(BaldTV)

영상에서 설명한 바와 같이 콜리브리 배터리(DBM)는 "2008년 양산 준비가 완료된 건식 고체 전해질 리튬폴리머 리튬폴리머 배터리"이다. 제작자는 Bosch 드라이브와 2kWh 배터리를 장착한 Audi A98 칼럼을 한 번 충전으로 605km 동안 운전했습니다. 2010 년에

또한 내레이터는 계속해서 Deca가 동력계에 Kolibri 패키지가 장착된 또 다른 Audi A2를 조사했다고 말했습니다. 차량 무게는 1,5톤 미만이고 배터리 용량은 63kWh다. 이것은 455km의 범위에 도달했습니다.

> Li-S 배터리 - 항공기, 오토바이 및 자동차의 혁명

영화의 나머지 부분에서는 배터리 제조업체인 콜리브리(Kolibri)를 미디어에 의해 파괴된 남자이자 "자신의 기술을 투자자에게 공개하고 싶지 않았기 때문에" 다임러 벤츠 AG의 전 이사회 멤버로 등장합니다. 2018년 인터뷰에서 이 기술의 창시자는 배터리가 "사우디아라비아, 카타르, 오만, 방콕에서 엄청난 관심"을 불러일으켰다고 인정했습니다.

이 정도의 정보는 우리가 정말로 돌파구를 찾았는지 확인하기에 충분합니다.

현실 확인, 즉 사실을 확인하다

끝에서 시작합시다 : 전 다임러 벤츠 이사회 멤버는 회사를 떠난 후에도 사업을 계속하고 싶어서 투자합니다. ваш 유망한 기술로 돈 - Mirko Hannemann이 개발한 벌새 세포. 왜냐하면 как자동차 우려가 전기차에 힘을 실어주고 있다는 것이다.

모든 공동 소유자처럼 권리가있다. 특히 회사에 많은 돈을 투자한 경우 회사의 내부 프로세스에 대한 이해를 요구하십시오. 여느 투자자와 마찬가지로 그는 구체적인 결과를 요구합니다. 한편, 콜리브리(Kolibri) 배터리 창업자인 미르코 한네만(Mirko Hannemann)은 “자신의 기술을 투자자에게 공개하지 않는다”고 자랑스럽게 생각합니다. 회사는 팔 것이 없어 파산했고, 투자자는 더 이상 돈을 추가하지 않기로 결정했습니다. Hannemann에게는 이것이 영광의 이유이지만 다른 곳에서 유죄를 찾고 있습니다.

그러나이 에피소드가 발생하지 않았다고 가정 해 봅시다. 첫 번째 단락에 제시된 변환된 Audi A2를 사용한 실험으로 돌아가 보겠습니다. 음, Audi A2는 우연히 선택된 것이 아니라 업계에서 가장 가벼운 자동차 중 하나입니다! - 605kWh의 배터리 용량으로 한 번 충전으로 98km를 이동해야 했습니다. 이제 몇 가지 사실:

• 전체 Audi A2의 무게는 약 0,8톤입니다(출처). 엔진과 기어 박스가 없으면 약 1,5 톤일 것입니다. Kolibri 배터리가 장착 된 자동차의 무게는 최소 XNUMX 톤입니다 (Dekra가 테스트 한 모델에 대한 비디오 정보; 제작자가 다른 말-아래에 자세히 설명)
• Bald TV(출처)에 따르면 자동차에는 115kWh 배터리가 아닌 98kWh 배터리가 장착되어 있었습니다.
• 숫자가 포함된 실험 진행 상황에 대한 유일한 공식 발표는 자동차 제작자인 Mirko Hannemann이 설립한 DBM Energy에서 나온 것입니다.
• 작성자는 시속 130km로 라이딩을 계획했지만...
• ... 여행은 8시간 50분 동안 지속되었으며 이는 평균 속도 68,5km/h를 의미합니다(출처).

다중 계산

115km 거리에 걸쳐 사용되는 605kWh 배터리는 평균 속도 19km/h에서 100kWh/68,5km의 평균 에너지 소비량을 제공합니다. 이는 일반 주행 시 3kWh/18km를 달성하는 현재 생산되는 BMW i100보다 많은 수치이다.

> EPA에 따르면 가장 경제적인 전기차: 1) 현대 아이오닉 일렉트릭, 2) 테슬라 모델 3, 3) 쉐보레 볼트.

그러나 DBM 에너지가 언급한 개조된 아우디 A2는 "보통의 실내 및 트렁크 공간"을 제공할 예정이었습니다(출처). 여기서 첫 번째 의심이 생깁니다. 첫 번째 자동차가 훌륭하게 작동했다면 Dekra를 위해 특별히 두 번째 자동차를 생산하는 이유는 무엇입니까?

테스트 조건(=밤새도록 운전)과 '두 번째' 아우디 A2(=63kWh)의 배터리 용량을 살펴보자. 이제 이 값을 Opel Ampera-e(60kWh 배터리)의 저널리즘 주행 시간과 비교해 비행 거리 기록을 경신해 보겠습니다.

> 전기차 오펠 암페라-e / 쉐보레 볼트 / 755회 충전으로 XNUMXkm 주행 [업데이트]

첫 번째 결론(추측): DBM Energy 이전에 설명된 두 Audi A2는 실제로 동일한 자동차입니다. 또는 첫 번째 기계의 매개변수가 과장되었습니다. 개발자는 Kolibri 배터리에 저장된 에너지 밀도에 대해 언론에 거짓말하기 위해 거의 두 배의 전력(115kWh 대 63kWh)을 제공했습니다.

Decra는 455kWh Audi A2에 대해 63km를 계산했습니다. 그렇다면 605kWh와 455kWh에 대해 115km와 63km의 차이가 있는 이유는 무엇입니까? 간단합니다. Hummingbird의 배터리 제조업체가 자신의 길을 운전하고 있었고(밤에 견인 트럭을 타고?) Decra는 NEDC 절차를 적용했습니다. Dekra의 측정에 따르면 455km는 실제 범위의 305km입니다. 305km는 63kWh의 배터리 용량에 이상적입니다. 모든 것이 정확합니다.

한편, Decra의 측정값은 DBM Energy가 제공한 최초의 자동차 데이터와는 아무런 관련이 없습니다.

Kolibri 배터리의 단점에 대한 사실(읽기: 혁신적이지 않음)

배터리 용량이 감소하고 질량이 증가합니다. 즉, Dekra 연구 중 회귀입니다.

"두 번째" Audi A2에 탑재된 Kolibri 배터리의 무게는 약 650kg(Audi A2 중량 및 배터리 포함 차량 중량 선언 참조)이며 63kWh의 에너지를 포함하는 것으로 추정됩니다. 한편, 첫 번째 자동차에 사용된 동일한 배터리의 무게는 300kg에 불과했습니다. 이러한 선언은 완전히 다른 에너지 밀도 결과: 첫 번째 기계의 0,38kWh/kg 대 두 번째 기계의 0,097kWh/kg. 두 번째 기계는 테스트를 위해 Dekra에 의해 무게가 측정되었습니다. 첫 번째 기계의 경우 Mirko Hannemann/DBM Energy의 진술에만 의존할 수 있습니다.

발명가가 먼저 훨씬 더 밀도가 높은 배터리를 사용하여 더 나은 자동차를 만든 다음 더 나쁜 자동차를 공식 테스트에 넣은 이유는 무엇입니까? 전혀 합산되지 않습니다(이전 단락 전체 참조).

Kolibri와 기존 리튬 이온 배터리 비교

두 번째-우리 의견으로는 Decra가 서명했기 때문에 사실입니다. 이 영역의 결과는 특별한 것이 아닙니다.Nissan Leaf(2010)에는 218kg의 배터리가 탑재되었으며 용량은 24kWh(0,11kWh/kg)입니다. 밀도가 0,097kWh/kg인 Hummingbird는 Nissan Leaf 배터리보다 매개변수가 더 나빴습니다..

저장된 에너지의 양은 Mirko Hannemann이 원래 언급한 대로 셀이 실제로 115kWh를 포함하고 무게가 300kg인 경우에만 인상적일 것입니다. 이 데이터는 확인된 적이 없지만 종이에만 존재했습니다. 언론 선언 Dbm. 에너지.

> 지난 몇 년 동안 배터리 밀도는 어떻게 변화했으며 이 분야에서 실제로 진전이 없었습니까? [답변드리겠습니다]

2010년: 독일에서는 어큐뮬레이터 생산이 존재하지 않습니다.

이것이 전부는 아닙니다. 2010년 독일의 배터리 셀 산업은 초기 단계였습니다. 전기 셀(읽기: 배터리)의 모든 상업적 응용 분야는 중국, 한국 또는 일본 극동 지역의 제품을 사용합니다. 자, 오늘도 그렇습니다! 독일 경제는 연료 연소와 자동차 산업에 기반을 두고 있었기 때문에 전지 개발은 전략적 초점으로 간주되지 않았습니다.

그래서 힘들다 독일 차고의 한 학생이 갑자기 고체 전해질 전지를 생산하는 놀라운 방법을 발명했습니다.유럽은 말할 것도 없고 극동의 강력한 산업이 이것을 할 수 없을 때.

블랙박스 안의 배터리, 셀은 표시되지 않음

이것이 전부는 아닙니다. Hummingbird 배터리의 "훌륭한 창조자"는 그의 기적적인 요소를 결코 보여주지 않았습니다. (즉, 배터리를 구성하는 요소). 항상 DBM Energy 로고가 있는 케이스에 포장되어 있습니다. '훌륭한 창작자'는 회사의 투자자이자 공동 소유자에게도 보여주지 않은 것을 자랑스럽게 생각했습니다.

적용 범위 테스트: 왜 밤에 증거 없이 진행되나요?

영화 대머리TV는 차가 기록을 깨뜨렸을 때 장관의 지원을 이야기하지만, 실제로 차가 목적지에 늦어지자 기자들은 혼란스러워했다(출처). 그것은 다음을 의미합니다 그 차는 아마 혼자 운전하고 있었을 거야. 밤에. 어떤 감독도 없이.

> 현재 선택된 애프터마켓 EV 가격: Otomoto + OLX [2018년 XNUMX월]

2010년에는 캠코더와 스마트폰이 등장했습니다. 그럼에도 불구하고 여행은 GPX 트랙, 비디오 테이프, 심지어 영화로도 확인되지 않았습니다.. 모든 데이터는 블랙박스에 수집돼 '부처에 넘겨졌다'고 한다. 질문: 왜 그렇게 많은 언론인에게 전화를 걸고 성공에 대한 실제 증거를 제공하지 않습니까?

그것이 충분하지 않은 것처럼: DBM Energy는 Kolibri 배터리 테스트를 위해 225유로(현재 970zł 이상에 해당)의 주 자금 지원을 받았습니다. 그녀는 종이에 기록된 것 외에는 이 보조금을 고려한 적이 없습니다., 어떤 제품도 표시되지 않았습니다. 허밍버드 배터리를 장착한 자동차의 프로토타입이 소실되고 불이 붙었으며 가해자는 발견되지 않았습니다.

결론

우리의 결론: Hannemann은 고전적인 극동(중국과 같은) 리튬 폴리머 전지를 케이스에 포장하여 새 고체 전해질 전지로 판매한 사기꾼입니다. 감각적인 어조로 묘사되는 벌새 배터리 음모론은 동화다. 배터리 제조사는 테슬라가 시장에 진출하는 순간을 활용하고 싶었고, 고체 전해질 셀이 그보다 우위를 점할 수 있었습니다. 그래서 그는 제공할 것이 아무것도 없었기 때문에 에너지 밀도에 대해 거짓말을 했습니다.

그러나 그의 주장이 부분적으로 사실이더라도 Dekra의 측정에 따르면 Kolibri 배터리는 동시에 출시된 AESC 셀을 사용하여 제작된 Nissan Leafa 배터리보다 성능이 나빴습니다.

이 기사는 Colibri/Kolibri 배터리에 포함된 기술에 관심이 있는 독자들의 요청으로 작성되었습니다.

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