아테나

4년 1939월 10일 오전 30시 30분경, 아일랜드 북부 해상. 영국 여객선 Athenia는 전날 저녁 침몰 직전 UXNUMX에 의해 어뢰를 맞았습니다.

지난해 XNUMX월 초 영국 언론에 아테니아 여객선 잔해 발견 소식이 전해졌다. 이것은 Foggy Albion과 Third Reich 간의 전쟁의 첫 번째 시대에 잠수함에 의해 침몰 한이 배에 장 중 하나를 바친 David Mearns의 또 다른 책이 출판 되었기 때문입니다. Mearns는 수중 로봇을 사용해야만 음파 탐지기가 찾은 물체를 XNUMX % 확실하게 식별 할 수 있다고 규정했지만 수년간 성공적인 검색을 통해 얻은 명성 (그는 무엇보다도 전함 후드)는 이것이 단지 형식일 뿐임을 암시합니다. 그녀를 기대하면서 Athenia의 역사를 기억할 가치가 있습니다.

북대서양을 가로지르는 여객 수송을 지배하는 두 영국 선주 중 하나인 Cunard Line의 함대는 주로 Kaiser 잠수함으로 인해 7차 세계 대전 중에 심하게 손상되었습니다. 독일에서 탈취한 선박의 손실은 보상할 수 없었고 살아남은 정기선(가장 큰 모리타니와 아키텐을 포함하여 18척 중 14척)은 새로운 변위로 지원되어야 한다는 것이 분명했습니다. 따라서 대쟁투가 끝나기 전에 작성된 계획은 20개 유닛의 건설을 요구했습니다. 재정적 제약으로 인해 또 다른 초고속 거인이 등장하지 못했습니다. 이번에는 연비에 초점을 맞추고 서두를 필요는 없지만 합리적인 가격으로 "오직" 편안함을 원하는 승객을 끌어들였습니다. 이러한 요구 사항에 따라 총 배수량이 약 000 또는 14톤인 선박을 위한 프로젝트가 하나의 깔때기와 터빈 드라이브로 개발되어 000-15노트의 순항 속도를 개발할 수 있었습니다. 16년 13월 취역한 Ausonia(912 GRT, 1700 승객)가 출시한 Cunard Nomenclature "A-class"가 설계한 장치.

Anchor-Donaldson은 4년 전에 리버풀과 글래스고에서 몬트리올, 퀘벡, 핼리팩스로 가는 노선에서 Donaldson Line이 소유한 8668대의 증기선을 운영하기 위해 설립되었습니다. 전쟁이 끝나기 전에 "Athena"(8991 GRT)와 "Letitia"(16 GRT) 두 개가 손실되었습니다 (첫 번째는 1917 년 53 월 1922 일 U XNUMX의 희생자가되었고 두 번째는 병원선이었습니다. , 마지막으로 언급 한 항구 아래 안개 속에서 해변으로 떨어져 용골이 부러졌습니다). Anchor Line은 Cunard가 소유했기 때문에 회사는 스코틀랜드 상업 은행의 대규모 대출 덕분에 Fairfield Shipbuilding and Engineering Co.의 슬립웨이 중 하나에 건조된 "A"급 선박을 인수하여 선단을 재건하기 시작했습니다. XNUMX년에 시작된 Glasgow 근처의 Govan에서.

새로운 Athenia는 28년 1923월 250일에 출시되었습니다. 000만 13파운드 스털링에 대해 구매자는 총 배수량 465톤, 전체 선체 길이 160,4m, 최대 너비 20,2m, 액체 연료 보일러 및 6 2개의 카르단 축에 있는 기어박스를 통해 회전을 전달하는 증기 터빈. 원래는 516명의 승객을 수용할 수 있도록 클래스 III에 1000명을 수용하도록 설계되었습니다. 미국과 캐나다의 이민자 수 제한과 관광객 흐름의 증가로 인해 1933년 이후 살롱 재건 후 그는 314차에 최대 310명, 관광 클래스 캐빈에 928명을 수용할 수 있었습니다. 그리고 1939명. 클래스 III에서. Anchor-Donaldson은 Athenia가 "고급 호텔의 모든 안락함을 갖추고 있다"는 슬로건으로 가장 유능한 승객을 유인하려고 했지만 이전에 어떤 노선의 더 큰 정기선을 타고 항해한 사람들은 단점을 알아차렸어야 했습니다. 메뉴. 그러나 XNUMX년까지 충돌, 좌초, 화재 등으로 운항이 중단되지 않은 매우 성공적인 선박이었다고 해도 과언이 아닙니다.

1925년에 소개된 쌍둥이 Letitia와 함께 Athenia는 가장 큰 한 쌍의 Anchor-Donaldson Line 단위를 형성하여 기껏해야 북대서양 교통량의 5% 미만을 처리했습니다. 그것은 주로 Canadian Pacific Railway의 정기선과 경쟁했으며 대부분 Halifax에 기항했습니다 (바닥에 닿을 때까지 평균 100 일 동안 12 회 이상 비행했습니다). 겨울 동안 대서양을 횡단하는 교통량이 감소함에 따라 때때로 순항에 사용되었습니다. 1936년부터 Anchor가 청산되고 파트너 중 한 명이 그 자산을 매입한 후 새로 생성된 Donaldson Atlantic Line의 손에 넘어갔습니다.

유럽에서 또 다른 전쟁의 냄새가 심해지면서 대서양을 항해하는 배에 점점 더 많은 장소가 점령되었습니다. Athenia가 계획대로 1월 420일 글래스고에서 이륙했을 때 미국 시민 143명을 포함하여 20명의 승객이 탑승했습니다. 계류는 정오 직후, 오후 00시 직후에 Athenia가 벨파스트에 들어가 그곳에서 136 명을 데려갔습니다. 1938년부터 선장이었던 제임스 쿡(James Cook)은 그곳에서 리버풀로 가는 길에 은밀히 항해해야 한다는 통보를 받았습니다. 그가 그곳에 도착했을 때 그는 함장실의 해군성으로부터 지그재그로 이동하라는 지시를 받았으며 대서양을 떠난 후 표준 경로의 북쪽 경로를 따라 가라고 명령했습니다. 13:00 이후 더 많은 승객이 Athenia에 탑승했습니다-그 중 546 명이 있었기 때문에 총 1102 명이 평소보다 훨씬 많은 크루즈를 탔습니다. 캐나다 시민 (469)과 미국 (311)은 영국 여권 (유럽 대륙에서 온 172 명의 승객-150)으로 훌륭하게 수행했습니다. 마지막 그룹에는 독일 여권을 가진 유대인 XNUMX 명과 폴란드 인 및 체코 인이 포함되었습니다.

북아일랜드

2월 16일 토요일 30시에 Athenia는 Mersey의 입을 떠나기 시작했습니다. 그녀가 바다에 나가기 전에도 또 다른 배 경보가 울렸다. 저녁 식사 중에 선장 테이블에 앉은 승객 중 한 명이 배가 너무 붐비는 것 같다고 말하자 David Don 무전병은 "걱정하지 마세요. 구명 조끼가 있을 것입니다."라고 대답해야 했습니다. 26개의 구명보트, 21개의 뗏목, 1600개가 넘는 조끼, 18개의 구명부표가 실려 있었기 때문에 그의 부주의는 진짜든 가짜든 견고한 기반을 가지고 있었습니다. 대부분의 보트는 층으로 배열되어 각각 86명을 수용할 수 있는 더 크고 낮은 보트와 같은 번호와 문자 A가 각각 56으로 표시된 작은 상단 보트는 내연 기관으로 구동되었습니다. 전체적으로 보트는 3 명, 뗏목은 XNUMX 명을 태울 수 있습니다.

3월 03일 40:11경, 어둡고 지그재그로 된 Athenia가 아일랜드 북쪽의 Inishtrahall 섬을 통과했습니다. 00시 직후 근무 중인 라디오 교환원은 영국과 제19제국 사이의 전쟁 상태에 대한 메시지를 받았습니다. 즉시 그리고 최대한 침착하게 메시지를 승객들에게 전달했습니다. Cook은 또한 보트와 뗏목을 진수하고 소화기와 소화전을 점검하도록 명령했습니다. 저녁이 되자 배가 잠재적으로 위험한 물에서 점점 더 멀어지면서 배의 긴장이 가라앉기 시작했습니다. 00년 직후, 15노트의 일정한 속도로 그녀는 Rockall에서 남서쪽으로 약 56해리 떨어진 42°14'N, 05°55'W의 대략적인 위치에 도달했습니다. 시야가 좋고 남쪽에서 산들 바람이 불고있어 파도가 19m 정도에 불과했습니다. 그러나 이것은 막 시작된 ​​만찬에 수많은 승객들이 등장하는 것을 막기에 충분했다. 40시 XNUMX분 경 강한 충격이 Athenia의 선미를 강타했을 때 증원군이 막바지에 이르렀습니다. 그녀의 많은 승무원과 승객은 배가 어뢰를 당했다고 즉시 생각했습니다.

시계를 담당하는 세 번째 장교 인 Colin Porteous는 즉시 수밀 격벽의 문을 닫는 메커니즘을 활성화하고 엔진 전신을 "정지"위치로 돌리고 "Don"에게 조난 신호를 전송하도록 명령했습니다. 내부의 모든 조명이 꺼 졌기 때문에 Cook은 테이블에 자리를 잡고 손전등을 들고 다리로갔습니다. 도중에 그는 배가 왼쪽으로 심하게 기울어지는 것을 느꼈고 부분적으로 곧게 펴고 트림을 잡았습니다. 다리에 도착하자 그는 비상 발전기를 작동시키라고 명령하고 손상을 평가하기 위해 기계 장교를 보냈습니다. 돌아와서 기장은 엔진 실이 완전히 침수되었고 보일러 실과 분리 된 격벽이 심하게 새고 있고 C 데크 후미의 수위가 약 0,6m이고 화물창 덮개 아래의 샤프트에서 No No .5. 정비공은 또한 쿡에게 전기는 조명용으로만 충분하지만 펌프는 여전히 물의 유입을 감당할 수 없다고 말했습니다.