흡착기: 장치 및 작동 원리
환경 표준 Euro-3 이상을 준수하는 모든 차량에는 가솔린 증기 회수 시스템이 장착되어 있습니다. EVAP - Evaporative Emission Control 약어로 특정 자동차 구성의 가용성에 대해 알 수 있습니다.
EVAP는 몇 가지 주요 요소로 구성됩니다.
- 흡착제 또는 흡수제;
- 퍼지 밸브;
- 연결 파이프.
아시다시피 연료가 대기와 접촉하면 가솔린 증기가 형성되어 대기로 들어갈 수 있습니다. 증발은 탱크의 연료가 가열될 때와 대기압이 변할 때 발생합니다. EVAP 시스템의 임무는 이러한 증기를 포착하여 흡기 매니폴드로 리디렉션한 후 연소실로 들어가는 것입니다.
따라서 이 시스템을 한 번에 설치하면 환경 보호와 경제적인 연료 소비라는 두 가지 중요한 문제가 즉시 해결됩니다. Vodi.su에 대한 오늘의 기사는 EVAP의 핵심 요소인 흡착기에 대해 다룰 것입니다.
장치
흡착기는 현대 자동차의 연료 시스템에서 없어서는 안될 부분입니다. 파이프 시스템을 사용하여 탱크, 흡기 매니폴드 및 대기에 연결됩니다. 흡착기는 주로 차량을 따라 오른쪽 휠 아치 근처의 공기 흡입구 아래 엔진룸에 있습니다.
흡착기는 흡착제, 즉 가솔린 증기를 흡수하는 물질로 채워진 작은 원통형 용기입니다.
흡착제로 사용:
- 천연 탄소를 기반으로 한 다공성 물질, 간단히 말해서 석탄;
- 자연 환경에서 발견되는 다공성 광물;
- 건조 실리카겔;
- 나트륨 또는 칼슘 염과 조합된 알루미노실리케이트.
내부에는 실린더를 두 개의 동일한 부분으로 나누는 특수 플레이트가 있습니다. 증기를 유지하는 데 필요합니다.
다른 구조적 요소는 다음과 같습니다.
- 솔레노이드 밸브 - 전자 제어 장치에 의해 조절되며 장치의 다양한 작동 모드를 담당합니다.
- 탱크를 탱크, 흡기 매니 폴드 및 공기 흡입구에 연결하는 나가는 파이프;
- 중력 밸브 - 실제로 사용되지 않지만 덕분에 비상 상황에서 예를 들어 차가 전복되는 경우 가솔린이 탱크 넥을 통해 넘치지 않습니다.
흡착제 자체 외에도 주요 요소는이 장치의 정상적인 작동, 즉 퍼지, 축적 된 증기로부터의 방출, 스로틀 밸브로의 리디렉션을 담당하는 솔레노이드 밸브입니다. 또는 탱크로 돌아갑니다.
운영 원칙
주요 임무는 가솔린 증기를 포착하는 것입니다. 아시다시피, 흡착제의 대량 도입 이전에는 탱크에 연료 증기가 우리가 호흡하는 공기에 직접 들어가는 특수 공기 밸브가 있었습니다. 이러한 증기의 양을 줄이기 위해 응축기와 분리기가 사용되었으며, 여기서 증기가 응축되어 탱크로 다시 흘러 들어갔습니다.
오늘날 탱크에는 공기 밸브가 없으며 응축할 시간이 없는 모든 증기는 흡착기로 들어갑니다. 엔진이 꺼지면 단순히 축적됩니다. 내부의 임계 부피에 도달하면 압력이 증가하고 바이패스 밸브가 열리고 컨테이너와 탱크가 연결됩니다. 응축수는 단순히 파이프라인을 통해 탱크로 흐릅니다.
차를 시동하면 솔레노이드 밸브가 열리고 모든 증기가 흡기 매니폴드와 스로틀 밸브로 흐르기 시작합니다. 여기서 공기 흡입구의 대기 공기와 혼합되어 분사 노즐을 통해 엔진으로 직접 분사됩니다. 실린더.
또한 솔레노이드 밸브 덕분에 재 퍼지가 발생하여 이전에 사용하지 않은 증기가 스로틀로 다시 불어납니다. 따라서 작동 중에 흡착기는 거의 완전히 청소됩니다.
문제 해결 및 문제 해결
EVAP 시스템은 거의 중단되지 않는 집중 모드에서 작동합니다. 당연히 시간이 지남에 따라 특징적인 증상으로 나타나는 다양한 오작동이 발생합니다. 첫째, 전도성 튜브가 막히면 증기가 탱크 자체에 축적됩니다. 주유소에 도착하여 뚜껑을 열면 탱크에서 쉿하는 소리가 비슷한 문제를 나타냅니다.
솔레노이드 밸브가 누출되면 증기가 제어할 수 없이 흡기 매니폴드로 들어갈 수 있어 연료 소비가 증가하고 첫 번째 시도에서 엔진 시동 문제가 발생할 수 있습니다. 또한 모터는 정지하는 동안 예를 들어 빨간색 신호등에서 단순히 정지할 수 있습니다.
다음은 몇 가지 일반적인 증상입니다.
- 유휴 상태에서 솔레노이드 밸브의 딸깍 소리가 명확하게 들립니다.
- 특히 겨울에 엔진이 예열될 때 부동 속도;
- 연료 레벨 센서가 잘못된 데이터를 제공하고 레벨이 상단과 하단 모두에서 빠르게 변경됩니다.
- 견인력 저하로 인한 동적 성능 저하;
- 더 높은 기어로 변속할 때 "트리플".
캐빈이나 후드에 지속적인 휘발유 냄새가 나는 경우 걱정할 가치가 있습니다. 이것은 전도성 튜브의 손상과 견고함의 손실을 나타낼 수 있습니다.
서비스 스테이션의 전문가의 도움을 받아 독립적으로 문제를 해결할 수 있습니다. 서두르지 말고 즉시 부품점으로 달려가 적합한 유형의 흡착기를 찾으십시오. 분해 및 분해를 시도합니다. 예를 들어, 일부 제조업체는 내부에 발포 고무 필터를 설치하여 결국 먼지가 되어 튜브를 막습니다.
솔레노이드 밸브도 조정 가능합니다. 따라서 특징적인 딸깍 소리를 없애기 위해 조정 나사를 약 반 바퀴 정도 돌려서 풀거나 그 반대로 조이면 됩니다. 엔진이 다시 시작되면 클릭이 사라지고 컨트롤러에서 오류 발생이 중지됩니다. 원하는 경우 밸브를 직접 교체할 수 있으며 다행히 비용이 많이 들지 않습니다.
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