ABS 25년

최초의 자동차는 오늘날보다 훨씬 느렸지만, 일어난 일은 정지하는 대신 바퀴가 잠긴 상태로 자동차가 움직였다는 것입니다.

제동 시 바퀴가 잠기는 문제는 거의 자동차만큼 오래된 문제입니다. 최초의 자동차는 오늘날보다 훨씬 느렸지만, 일어난 일은 정지하는 대신 바퀴가 잠긴 상태로 자동차가 움직였다는 것입니다.

최초의 ABS 시스템 테스트 - 왼쪽 그립감이 좋은 노면, 왼쪽이 미끄럽다.

이러한 상황을 피하기 위한 시도에 대해 디자이너들은 1936세기 초부터 머리를 굴려왔습니다. 최초의 "잠금 방지 브레이크 장치" Bosch는 40년에 특허를 신청했습니다. 그러나 시스템은 XNUMX 년 이상 대량 생산되지 않았습니다. 그러나 다음 프로토타입 시스템에는 많은 단점이 있었고 대량 생산을 하기에는 너무 느리고 너무 비쌌습니다.

1964년에 Bosch는 ABS 시스템 테스트를 시작했습니다. 1년 후, 첫 번째 결과가 달성되었습니다. 자동차는 더 짧은 제동 거리, 더 나은 핸들링 및 코너링 안정성을 가졌습니다. 그 당시 축적된 경험은 ABS1 시스템의 구성에 사용되었으며, 그 요소는 오늘날 현대 시스템에서 여전히 사용됩니다. ABS-1970은 1000년에 작업을 시작했지만 너무 복잡했습니다. 140개의 아날로그 요소가 포함되어 있었습니다. 또한 내구성과 신뢰성이 아직 시스템을 생산하기에 충분하지 않았습니다. 디지털 기술의 도입으로 요소 수가 1개로 줄었습니다. 그러나 현대 시스템에서도 여전히 ABS XNUMX에 있던 요소가 있습니다.

70년대 후반 - 메르세데스에 ABS가 도입되었습니다.

그 결과 14년 간의 연구 끝에 1978세대 ABS만이 효과적이고 안전한 것으로 판명되어 생산에 투입하기로 결정했습니다. 그러나 비용이 많이 드는 결정이었습니다. 7년 도입 당시 메르세데스 S클래스, BMW 8시리즈 등 고급 리무진에 도입됐지만 1999년 만에 50만대의 ABS가 생산됐다. 25년에 생산된 ABS 시스템의 수는 90천만 개를 초과했습니다. 지난 2004년 동안 차세대 ABS 제조 비용이 크게 감소하여 오늘날 이 시스템은 소형 저가 자동차에도 제공됩니다. ABS는 현재 XNUMX%를 보유하고 있습니다. 서유럽에서 판매. XNUMX년 중반부터 모든 차량에 장착해야 합니다.

엔지니어는 시스템을 단순화하고 구성 요소 수를 줄이고(신뢰성을 높일 수 있음) 무게를 줄이기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다.

시스템의 기능과 기능도 개발 중이며 이제 액슬 사이에 제동력을 전자적으로 분배할 수 있습니다.

ABS가 없는 차량은 코너에서 제동 시 더 빨리 미끄러집니다.

ABS는 가속 시 미끄러짐을 방지하기 위해 1987년에 도입된 ASR과 전자식 트랙션 컨트롤 시스템 ESP와 같은 시스템 개발의 기반이 되었습니다. 1995년 보쉬가 도입한 이 솔루션은 제동 및 가속 시뿐만 아니라 미끄러운 노면에서 커브를 돌 때와 같은 다른 상황에서도 안정성을 향상시킵니다. 개별 바퀴의 속도를 늦출 수 있을 뿐만 아니라 미끄러질 위험이 있는 상황에서 엔진 출력을 감소시킵니다.

ABS 작동 방식

각 휠에는 휠 막힘 위험을 보고하는 센서가 있습니다. 이 경우 시스템은 브레이크 라인에서 블로킹 휠에 대한 압력을 완화합니다. 다시 정상적으로 회전하기 시작하면 압력이 정상으로 돌아가고 브레이크가 다시 휠을 제동하기 시작합니다. 운전자가 브레이크를 밟을 때 바퀴가 잠길 때마다 동일한 알고리즘이 반복됩니다. 전체 주기가 매우 빠르므로 마치 바퀴에 짧은 스트로크가 있는 것처럼 맥동이 느껴집니다.

그는 기적을 행하지 않는다

미끄러운 도로에서 ABS가 장착된 차량은 잠긴 바퀴에서 제동 거리의 일부를 "미끄러지는" 이 시스템이 없는 차량보다 더 일찍 정지합니다. 하지만 접지력이 좋은 도로에서는 잠긴 바퀴의 타이어를 긁는 차보다 ABS가 장착된 차가 검은색 고무 자국을 남기고 더 멀리 멈춥니다. 모래나 자갈과 같은 느슨한 표면에도 동일하게 적용됩니다.