Abarth 595 2014 개요

우리 모두는 학교에서 안절부절 못하고 안절부절 못하며 상황이 그에게 적합하지 않은 시간에 벽에서 거의 튀는 과잉 행동을 기억합니다. 운동장에서는 그들이 어디로 갔는지 보이지 않았으며, 그러한 에너지 매장량이 있었습니다.

Fiat는 XNUMX륜 버전을 만들었습니다. ADHD는 Abarth라고도 합니다. 이것은 끈을 풀고 선의의 혼돈을 일으키려고 끊임없이 노력하는 소란스럽고 반항적인 마이크로 해치입니다. 그러나 당신은 그것을 좋아하지 않을 수 있습니다.

VALUE

이제 595에는 두 가지 맛이 있습니다. 10-스포크 알로이 휠에 가죽으로 트리밍한 Turismo($33,500)와 Competizione에서 보다 윤곽이 뚜렷한 천으로 덮인 시트와 XNUMX-스포크 휠이 있습니다.

시트와 휠은 3000rpm 이상에서 배기 밸브를 열고 으르렁거리는 소리를 거친 톤으로 바꿔 차의 도착을 미리 알릴 수 있는 "Record Monza" 이중 모드 배기가 포함된 4000달러 옵션 패키지의 일부입니다.

ragtop에 가서 또 $ 2500입니다. 두 모델 모두 클러치가 없는 수동변속기를 장착할 수 있다. 스티어링 휠의 패들을 이용하여 다이렉트 오토 또는 변속 기어로 사용할 수 있습니다. 잊어버리세요. 종이로 순종 강아지를 사서 중성화하는 것과 같습니다.

디자인

다양한 화신에서 이 차는 일반 Fiat 50의 스포츠 버전으로 500년 동안 존재했습니다. 후방 장착 엔진 형태의 꼬리에 문자 그대로 스팅어가 있었습니다. 

이제 트렁크에 하룻밤 가방 몇 개를 넣을 수 있는 충분한 공간을 남겨두고 전면에 배치했습니다. 성인을 뒷좌석에 장시간 앉히는 것은 거의 인권 침해에 가깝습니다. 진정한 의미의 벤치는 드물고 적재 공간을 늘리기 위해 접는 것이 가장 좋습니다.

운전

플라스틱은 단단하고 촉감이 좋으며 시트는 너무 높게 설정되어 있으며 스티어링 칼럼은 도달 범위를 조정할 수 없으므로 자연스러운 운전 위치를 찾는 것이 직관적이지 않습니다. 또 다른 불편한 점은 등받이 조절 손잡이로, 문을 열지 않고는 조작할 수 없습니다. 따라서 도로에 도달하기 전에 준비하십시오.

발 부분의 페달 간격은 실수로 잘못된 장치를 치지 않도록 작고 민첩한 발레리나 부속 장치가 필요하며 클러치를 밟을 때 브레이크 페달을 밟는 것이 좋지 않습니다.

시간이 지남에 따라 차 안에서 시간이 지날수록 더 쉬워지는데, 이는 소유자가 1.4리터 터보 엔진을 최적의 3000-5500rpm 범위에서 계속 작동시키기 위해 기어를 많이 변경해야 하기 때문에 큰 안도감을 줍니다. 사용 가능한 XNUMX가지 중에서 올바른 기어를 선택하면 Fiat는 자동차 파손자가 되어 정부가 파일을 파쇄하는 속도로 코너를 파쇄합니다.

특히 오르막에서 회전수가 너무 낮아지면 Abarth는 잠시 헐떡이며 지연과 추진력 상실을 극복합니다. 솔루션은 몇 걸음 거리에 있지만 소유자는 회전 속도계를 면밀히 주시해야 합니다.

피아트를 최대한 활용하려면 올바른 경로를 찾아야 합니다. Koni 쇽은 하이테크 XNUMX차 밸브를 특징으로 하며, 지나치게 딱딱한 서스펜션이 물결을 따라잡기 위해 고군분투하기 때문에 Fiat를 불안 이상으로 만드는 심하게 울퉁불퉁한 도로에서는 거의 쓸모가 없습니다.

그러나 역청을 부드럽게 하면 진지한 재미를 느낄 수 있습니다. 코너링 그립은 경이적이며, 언더스티어가 발생하면 인상적인 브레이크를 살짝 건드리거나 스로틀을 약간만 올리면 꼬리가 흔들리고 Abarth 아크를 날려버리지 않는 방향으로 방향을 바꿀 수 있습니다. 도로.