Lexus RX 350 F Sport 시험 주행
Lexus RX는 회사의 베스트 셀러 모델 중 하나이며 일본 브랜드 역사상 가장 많이 찾는 크로스오버입니다. 차는 이미 후계자를 받았습니다. 새로운 RX는 뉴욕 모터쇼에서 데뷔했습니다. 크로스오버를 보면서 우리는 차 선호도가 다른 사람들을 태워줬고 조립 라인에서 7년이 지난 후에도 여전히 신선해 보이는 이유를 알아냈습니다.
네, 솔직히이 페달을 거의 건드리지 않았습니다. 그러나 그는 갑자기 튀어 나와 예상보다 더 멀리 세 개의 건물을 순간 이동했다. Lexus 조명의이 스티어링 휠은 아주 작은 터치에도 반응합니다. 그리고 "민간인"트림 레벨에 비해 서스펜션이 더 엄격합니다. 저는 미니 밴처럼 45도 기어 레버를 봅니다. 매우 가족적인 느낌입니다. 내가 도대체 뭘 잘못하고있는 겁니까?
절대적으로, 일본 회사가 35세 이상의 고객 청중을 말할 때, 그것은 Lexus RX를 의미하지만 여권에 따라 유쾌하지 않은 것으로 판명된 350 F-Sport는 아닙니다. 그 크기의 277륜 구동 크로스오버의 경우 8hp와 5초에서 272초 사이의 가속은 충격적인 수치와는 거리가 멉니다. 예를 들어, 100륜 구동이 가능한 5,9리터 Audi QXNUMX는 XNUMX마력을 냅니다. XNUMX초 만에 XNUMXkm/h까지 가속합니다.
그러나 RX F Sport는 신호등에서 처음부터 민첩하고 필사적으로 주변 행의 모든 사람에게 적어도 토성에있을 계획을 발표하고 믿고 싶어합니다. 적어도 시속 60km의 가속 구간에서. Lexus 엔지니어가 마케터를 참아 냈다는 인상을 받았지만이 공연에서 그들은 한 번에 모든 뜨거운 해치에 코를 닦기로 결정했습니다. 그리고 그는 전혀 여성적이지 않습니다.
러시아 시장이 너무 왜곡되어 경쟁사인 RX F Sport(이것은 5,4hp에서 340초 만에 44백까지 가속, 가격은 078만 조금 넘는 가격부터 시작합니다. 하지만 5,4달러)는 Porsche라고 쓸 수도 있습니다. .. 사실, 마칸 S만 가능하고, 인내심이 있다면 그를 위해 줄을 서야 합니다. 이것은 340 hp에서 XNUMX초 만에 XNUMX까지 가속되며 비용은 XNUMX백만이 조금 넘습니다. 그러나 정말 좋은 패키지를 구성하려면 약 백만 가지 옵션을 추가해야 합니다. 그리고 눈에 띄게 가깝습니다. 이것은 여전히 약간 다른 세그먼트입니다.
따라서 RX F Sport는 실용주의를 능가 할 권리가 있으며, 이것은 정말 넓고 어리석은 성격이어서 최근 몇 년간 저에게 가장 놀라운 자동차가되었습니다. Lexus에서 이것을 예상하지 못했지만 좋지 않은 것으로 나타났습니다. 이것이 주요 매력입니다. 좋은 여자들은 그들을 사랑합니다.
기술
Lexus RX 350에는 3,5 hp 용량의 277 리터 346 기통 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 에서. 최대 토크는 6200 뉴턴 미터입니다. 최대 출력은 4700rpm, 토크는 100rpm에 도달합니다. 이 모델은 8 초 만에 10,6km / h까지 가속됩니다. 복합 사이클의 평균 연료 소비량은 XNUMX 리터입니다.
따라서 RX F Sport는 실용주의를 능가 할 권리가 있으며, 이것은 정말 넓고 어리석은 성격이어서 최근 몇 년간 저에게 가장 놀라운 자동차가되었습니다. Lexus에서 이것을 예상하지 못했지만 좋지 않은 것으로 나타났습니다. 이것이 주요 매력입니다. 좋은 여자들은 그들을 사랑합니다.
크로스 오버의 바퀴에 순간은 6 단 "자동"을 사용하여 전달됩니다. 변속기는 주행 스타일과 도로 조건에 맞게 변속을 조정하는 지능형 AI-Shift 시스템을 갖춘 전륜 구동입니다. 전자석이있는 다중 플레이트 마찰 클러치는 축 사이의 토크 분배를 담당합니다. 일반 주행 모드에서는 대부분의 토크가 프론트 액슬로 전달되지만 휠 슬립시 최대 50:50의 비율로 분배 될 수 있습니다. 센터 콘솔에는 가변 분배를 잠그는 잠금 버튼이있어 전방 및 후방 차축에 동일한 양의 토크를 전달합니다. 이 모드는 시속 40km의 속도로 작동 할 수 있습니다. 크로스 오버의 지상고는 180mm입니다. RX 서스펜션은 완전히 독립적입니다. McPherson은 전면에 스트럿, 멀티 링크 후면에 있습니다.
테스트에는 19 년 전 마지막 업데이트 이후 RX 모델 라인에만 등장한 F Sport 버전이있었습니다. 원형의 공기 역학적 바디 키트, 다른 라디에이터 그릴, XNUMX 인치 디스크 및 더 단단한 충격 흡수 장치로 나머지와 다릅니다.
RX는 내 경력의 첫 번째 테스트 자동차 중 하나였습니다. 당연히 우리는 그와 특별한 관계를 가지고 있습니다. 1996년 전, 당시 XNUMX년식 Honda Civic을 현대 기술의 모든 힘으로 운전하면서 크로스오버가 나를 덮쳤습니다. 내비게이션 시스템, 전기적으로 조절 가능한 좌석, 조명 및 레인 센서, 멋진 풀타임 오디오 시스템이 있는 컬러 스크린 - 저에게 RX는 기능과 제조 가능성 면에서 백 투 퓨처의 드로리언과 비슷했습니다.
문제는 수년에 걸쳐 많은 업데이트를 거쳐 일본 크로스 오버의 외관이 눈에 띄게 변경되었지만 (다이오드 조명 스트립 일 뿐임) 내부에는 모든 것이 그대로 남아 있다는 것입니다. 예, 이제 최상위 트림 수준에는 이전에 미국에서만 사용할 수 있었던 Mark Levinson 오디오 시스템이 있으며, 멀티미디어 시스템을 제어 할 수있는 컴퓨터 마우스와 유사한 레버가 나타났습니다 (예, 편리하고 느리지 않습니다). 하위).
아아, 이것으로는 충분하지 않습니다. 많은 경쟁사와 비교할 때 RX는 오래되었습니다. 물론 이것은 실내 장식에 관한 것입니다. 좀 더 구체적으로 말하자면, "잠깐만!"이라는 게임 시대에서 온 것 같은 멀티미디어 시스템의 그래픽입니다. 뉴욕 오토 쇼에서 새로운 세대의 크로스 오버가 발표되어 훨씬 더 현대적인 느낌을 받았습니다.
놀랍게도 원시적 인 그래픽에도 불구하고 RX에 대한 나의 태도는 하나도 변하지 않았습니다. 아마도 그것은 우리의 첫 만남 이었지만, 나는 여전히이 크로스 오버를 나 자신을위한 이상적인 차라고 생각합니다. 빠르고 편안하며 연석에서 뛰어 내릴 수 있고 겨울에 나를 다 차로 데려 갈 수 있습니다. 일반적으로 그와 헤어지는 것이 유감이었습니다. 다음 회의를 위해 7 년을 기다릴 필요가 없었 으면합니다.
가격 및 사양
가장 저렴한 전 륜구동 RX 270은 최소 $ 30의 비용이들 것입니다. 크로스 오버는 896 개의 에어백, 힐 스타트 어시스트, 10 인치 휠, 패브릭 인테리어, 크세논 헤드 라이트, 레인 및 라이트 센서, 크루즈 컨트롤, 키리스 엔트리 시스템, 모든 창문, 거울 및 앞 좌석의 전기 구동과 이중 구역 실내 온도 조절 장치.
RX 350 버전의 가격 포크는 $ 3에서 $ 176입니다 (테스트에서 사용한 버전은 $ 500입니다). 가장 비싼 RX 45에 비해 고급 버전은 통풍이 가능한 앞 좌석과 Mark Levinson 오디오 시스템을 갖추고 있습니다. 기술적으로 가장 진보 된 하이브리드 버전은 최소 $ 902에 구입할 수 있습니다. 최상위 구성은 $ 44입니다.
경쟁업체의 경우 제조업체가 가격을 불균등하게 인상하는 현재 상황에서 Porsche Macan은 예기치 않게 표준 RX 라이벌(BMW X3, Audi Q5 및 Mercedes-Benz GLK)에 추가되었습니다. 340.
앞쪽 끝과 광학 장치의 날카로운 모서리는이 차에 적합하지 않습니다. 그들은 이전 사전 스타일링 버전의 정신을 유지하는 둥근면과 너무 잘 맞지 않습니다. 도면 측벽이있는 외부 조명 Lexus NX는 또 다른 문제이며, 거대하고 견고한 RX는 오래된 상징을 전달할 수 있습니다. 이데올로기 적으로 5 년 또는 7 년 동안 구식이 된 자동차에 훨씬 더 적합한 것 같습니다. 네, 완전히 현대적이고 심지어 디자이너 인테리어를 가지고 있지만 감각적으로는 여전히 XNUMX 년대 중반입니다. 두 콘솔 디스플레이 그래픽 모두 , 흔들리는 온도 키, 안락 의자의 가죽의 부드럽고 미끄러운 것은 일본 프리미엄이 충성 고객의 웰빙과 함께 터치와 발걸음으로 성장했던 시대에서 비롯되었습니다. 이제 그는 자랐고 시장에 좀 더 미묘한 것을 제공 할 준비가되었지만 지금은 그가 아주 적합한 것을 비방 해달라고 요구하는 것 같습니다.
3,5 리터 엔진은 인상적인 277 마력이 아니라면 구식이라고도 할 수 있습니다. 그리고 재치있는 6 단 자동. 터빈이없고 괜찮습니다. 크로스 오버는 그것 없이도 괜찮게 쏘고 엔진은 높은 회전 수에서 잘 으르렁 거립니다. 악마는 세부 사항에 있습니다. RX350은 가스 페달을 조금만 밟아도 타는듯한 장소에서 뛰어 내리려고 노력하지만, 수도의 거리가 좁아서 그런 행동을하는 것은 불만족이라고 할 수는 없습니다. 그리고이 예상치 못한 무례 함은 누군가에게 보이는 것처럼 차가 전혀 여성용이 아니라는 것을 암시합니다. 여기에는 충분한 힘이 있으며 습관 측면에서 이것은 소형 해치백과는 거리가 멀다. 무게가 2 톤 이상인 크로스 오버는 실제로 제어되어야하며, 꽉 조이는 핸들의 회전에 힘을 가하고 주차 할 때주의 깊게 둘러보아야합니다.
도시에 비해 너무 커서 당당하고 날카롭지 만 우리 차는 여전히 실용적인 고려 사항을 기반으로 선택하는 법을 배우지 못했습니다. 자존심을 즐겁게하고 싶은 사람들은 항상 충분하며, 렉서스 브랜드와 완전히 남성적인 캐릭터의 조합은 오랫동안 요구 될 것입니다.
이야기
Lexus RX는 1998년부터 생산되었습니다. 3,0세대 차량에는 비대체 2003리터 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 330년에 도입된 3,3세대에서 크로스오버는 2리터 전원 장치가 장착된 RX 400이라는 또 다른 버전을 받았습니다. 2008년 후 RX 270h의 하이브리드 수정이 라인업에 등장했습니다. 마지막으로, 2,7년에 초연된 현재 세대에서 자동차는 XNUMX리터 엔진과 전륜 구동이 장착된 RX XNUMX이라는 가장 저렴한 장비를 받았습니다.
XNUMX 세대 RX는 올해 XNUMX 월 뉴욕 오토 쇼에서 공식적으로 공개되었습니다. 차의 디자인은 더 어린 NX의 스타일로 유지되지만 기술적 인 관점에서 볼 때 모델은 거의 변경되지 않았습니다.
Lexus RX350에 대해 알아가는 것은 너무 구겨진 것으로 판명되었습니다. 아침 7시, 비어있는 TTK, 야간 M6 고속도로에서 Nizhny Novgorod까지. 그러나 어떤 이유로 도시 교통보다 고속도로에서 차를 이해하는 것이 훨씬 쉬웠습니다. 첫째, 어두운 곳에서는 모든 것이 터치로 이루어져야합니다. 이것은 실내의 인체 공학에 대한 이상적인 테스트입니다. 둘째, 일본 VXNUMX가 고속도로 속도에서만 얼마나 좋은지 평가할 수 있습니다. 신호등에서 신호등으로 휘발유를 태우는 것은 도시에 있지 않습니다.
대체로 고속도로에서 Lexus는 실망하지 않았습니다. 역겨운 브레이크 때문에 크로스 오버가 솔리드 "XNUMX"에 도달하지 않았기 때문입니다. 항상 집중적으로 감속해야했습니다. 첫 킬로미터에서 제동 거리를 계산하는 것은 매우 어려웠습니다. 물론 여러면에서 스터드 타이어가 책임이 있습니다. 역학은 완전히 다른 문제입니다. RX가 속도를 얼마나 균등하게 선택하는지에 관해서는 동일하지 않습니다 (그러나 RS, M 또는 SRT와 같은 접두사가없는 급우들 사이에서만).
트랙의 흥분은 빠르게 지나가고, 온보드 컴퓨터 화면을보기 만하면됩니다. 110-140km / h의 비정상적인 속도로 RX350은 "백"당 12 리터의 연료를 연소합니다. 3,5 리터 엔진의 경우이 수치는 물론 병원의 평균이지만 어쨌든 Lexus는 비용을 절약하는 방법을 알려줍니다. 그리고 지금은 이미 크루즈 컨트롤에 대한 정착지로 들어가고 있지만 여기서는 더 조심해야합니다. 어떤 이유로 시스템은 더 낮은 범위에서만 주어진 속도를 유지할 수 있습니다. 즉, 크로스 오버 앞의 언덕에서 내리막이 있으면 디스플레이에 설정된 선을 넘을 것으로 유명합니다.
그럼에도 불구하고 Lexus RX는 장거리 여행에 매우 좋습니다. 그것은 근본적으로 도로에 서 있고 완벽하게 조정 된 조명을 가지고 있으며 스파이크가 있어도 내부가 매우 조용합니다. 그리고 연료 소비는 중요한 혜택을 지불하기위한 공정한 가격입니다.
니콜라이 자그 보즈 드킨
사진 : Polina Avdeeva
촬영에 도움을 주신 RED 개발 회사에 감사드립니다.
