장갑차 수송선 M2, M3 / M5 / M9
내용
장갑차 M2, M3/M5/M9
크로스 컨트리 능력을 높이기 위해 자체 복구 윈치가 장착되었습니다. 윈치는 엔진에 의해 구동되었습니다. 기갑 선체는 위에서 열렸고 갑옷 판은 합리적인 경사없이 위치했습니다. 일반적으로 보기 슬롯이 장착된 조종석의 전면 장갑판은 접어서 랙에 수평으로 고정할 수 있습니다. 승무원의 출입과 착륙을 위해 조종석에 12,7개의 문이 있고 후방 장갑판에 7,62개의 문이 있습니다. 무장은 일반적으로 운전실 옆의 포탑에 장착된 XNUMXmm 기관총과 후방 장갑판에 XNUMXmm 기관총 XNUMX문으로 구성되었습니다. 반궤도 장갑차 수송선은 단순하고 안정적인 차량임이 입증되었습니다. 그들의 단점은 거친 지형에서 기동성이 부족하고 장갑 보호 구성이 실패했다는 것입니다. M2 반궤도 컨베이어T2의 개량형인 M14 장갑차는 백색 160AX 엔진을, T14는 L자형 머리를 가진 백색 20A 엔진을 장착했다. White 160AX 엔진은 주로 탁월한 신뢰성을 위해 세 가지 엔진 유형 중에서 선택되었습니다. 기계 설계를 단순화하기 위해 프론트 액슬과 스티어링은 트럭과 거의 동일하게 만들어졌습니다. 변속기는 전진 56410단, 후진 67단 등 총 2단입니다. 스티어링 휠은 왼쪽에 있습니다. 리어 서스펜션 - 고무 트랙이 있는 팀켄 72-BX-XNUMX. 애벌레는 케이블 형태로 전기자에 만들어지고 금속 가이드가 장착된 고무 주물입니다. 고속도로에서 MXNUMX는 XNUMXkm / h의 속도로 가속되었지만 오프로드에서는 훨씬 더 느리게 움직였습니다.
반궤도 차량의 배치는 일반적으로 바퀴가 달린 M3A1 Scout Car의 배치와 유사합니다. 일반적으로 XNUMX명이 뒤에 배치됩니다(앞에 XNUMX명, 뒤에 XNUMX명). 컨트롤 컴파트먼트에는 두 개의 좌석이 더 있는데 왼쪽은 운전자용이고 오른쪽은 조수석입니다. 두 개의 극단적인 앞 좌석 사이에는 또 다른 좌석이 뒤로 이동하여 설치됩니다. 이 좌석의 좌우에는 큰 수하물 상자가 있습니다. 중앙 시트는 기계 길이의 중간쯤에 설정됩니다. 수화물 상자의 뚜껑은 힌지로 되어 있으며, 또한 선체 벽의 해치를 통해 트렁크에 접근할 수 있습니다. 오른쪽과 왼쪽 좌석 뒤에는 두 개의 주요 연료 탱크가 있습니다. 탱크는 일반 구조용 강철로 만들어졌지만 총알에 맞았을 때 자체 조임 고무가 장착되어 있습니다.
주포는 본체 벽의 내부 표면의 가장자리를 따라 움직이는 가이드 레일에 장착됩니다. 공식적으로 이 차량은 12,7mm 기관총 7,62문과 6,3mm 기관총 12,5문으로 무장했습니다. 전방에서 승무원들은 장갑차를 최대한으로 무장시켰다. 레일 외에도 중앙 앞좌석 전면에 장착된 포탑에 기관총을 장착했다. 차체는 XNUMXmm 두께의 압연 장갑판으로 만들어졌습니다. 갑옷 플레이트는 타원형 머리 볼트로 강철 프레임에 볼트로 고정됩니다. 차체 전면 장갑판의 플랩 두께는 XNUMXmm입니다.
차체 측면의 차에 접근하기 위해 제어실 영역에 자동차 형 문이 만들어집니다. 착륙 및 굴착은 또한 체벽의 상단을 통해 수행됩니다. 기관총 용 가이드 레일이 있기 때문에 선미의 문을 만들 수 없습니다. 차체의 전면 장갑판에는 운전실에서 시야를 개선하기 위해 경첩에 기대는 두 개의 장갑 도어 네트워크가 있습니다. 해치에는 좁은 관찰 슬롯이 있으며 밸브로 닫혀 있습니다. 도어 상부는 폴딩 처리되어 시인성을 높였습니다. 라디에이터는 후드 전면 벽에 설치된 장갑 블라인드로 덮여 있습니다. 블라인드는 회전식입니다. M2 장갑차의 연속 생산은 1941년 봄에 시작되어 1943년 말까지 계속되었습니다. 총 11415대의 M2 장갑차가 생산되었습니다. 두 회사인 White Motors와 Autocar는 M2 하프 트랙 장갑차의 연속 건설에 참여했습니다. White 회사는 고객인 Autocar 회사인 8423에게 2992대의 차량을 인도했습니다.
처음에 M2 차량은 포병 트랙터와 탄약 수송기로 사용될 계획이었습니다. 차량의 제한된 수용 인원(2명)으로 인해 한 대의 장갑차가 전체 보병 분대를 수송할 수 없었습니다. 장갑차의 출현으로 미국의 "장갑 보병"의 행동 전술이 변경되었으며 M8 차량은 기관총 분대를 수송하는 데 사용되기 시작했으며 MXNUMX 장갑차가 출현하기 전에 정찰 부대에서 사용되었습니다. . M2A1 반궤도 장갑차전투 조건에서 무장중인 레일 가이드는 불편한 것으로 판명되었습니다. M2E6 프로토타입에는 레일 대신 군용 트럭에 사용되는 M32 환형 포탑이 장착되었습니다. 포탑은 제어실의 오른쪽 앞 좌석 위에 놓였습니다. 그런 다음 가이드 레일의 문제를 마침내 제거한 개선된 링 기관총 포탑 M49가 나왔습니다. M49 포탑에는 12,7mm 구경 7,62개와 XNUMXmm 구경 XNUMX개의 기관총 XNUMX개가 한 번에 설치되었습니다.
환형 기관총 포탑이 있는 장갑차 수송선은 M2A1으로 지정되었습니다. M2A1 기계의 연속 생산은 1943년 말부터 1944년 말까지 수행되었습니다. White와 Avtokar는 1643 M2A1 하프 트랙 차량을 공급했습니다. M2A1 버전에서는 이전에 제작된 약 5000개의 M2가 수정되었습니다. 반궤도 장갑차 MZM3 장갑차 수송선은 이전 M2와 매우 유사합니다. 제어실을 포함하여 이러한 기계의 전면 끝은 단순히 동일합니다. M3는 M2보다 약간 더 깁니다. M3 본체의 측면에는 M2의 경우와 같이 트렁크 해치가 없습니다. 내부에서 M3는 M2와 상당히 다릅니다. 제어실에서는 중앙 시트가 운전석 및 조수석과 나란히 앞으로 이동합니다. 연료 탱크도 M2에 있던 러기지 컴파트먼트로 앞으로 이동합니다.
가운데, 뒤로 돌리면 뒷좌석이 제거됩니다. 좌석 대신 기관총 포탑용 받침대가 제작되었으며, 포탑은 12,7mm 또는 7,62mm 구경의 기관총 XNUMX개를 설치할 수 있도록 제공됩니다. 본체의 각 측면에는 기계의 세로 축을 마주보고 있는 XNUMX개의 좌석이 있습니다. 화물칸은 좌석 아래에 정리되어 있습니다.
M3는 원래 보병 수송기로 설계되었기 때문에 차체 뒷벽에 문이 만들어졌다. 양쪽에 있는 XNUMX개의 뒷좌석 뒤에는 소총을 보관할 수 있는 공간이 있습니다.
매우 거친 지형을 횡단하는 크로스 컨트리 능력을 향상시키기 위해 M3 장갑차의 범퍼에 롤러가 부착됩니다. 롤러 대신 주로 기계의 자체 당기기를 위해 설계된 윈치를 장착하는 것이 가능합니다.
하프 트랙 MZ의 연속 생산은 1941년에서 1943년 사이에 White, Avtokar 및 Diamond T에 의해 수행되었습니다. 총 12499대의 차량이 제작되었으며 그 중 일부는 M3A1 버전으로 업그레이드되었습니다. M3 장갑차 수송선은 보병 분대를 수송하기 위한 것이지만 다양한 용도로 사용되었습니다. M2와 마찬가지로 M3는 포병 트랙터와 탄약 수송기로 사용되었으며 M3는 구급차, 지휘 및 통제 차량, 수리 차량으로 사용되었습니다. 또한 M3의 원래 버전을 기반으로 고도로 전문화된 여러 옵션이 개발되었습니다. M3A1M2와 마찬가지로 무기 장착 시스템이 부적합한 것으로 판명되었습니다. "최전선 요구 사항"의 결과로 M2A6과 동일한 M49 포탑이 장착된 실험용 M2E1 기계가 등장했습니다. M3 링 포탑이 장착된 M49 장갑차가 M3A1로 지정되기 시작한 것은 논리적입니다. 연속 생산은 1943-1944년에 White, Autocar 및 Diamond T에 의해 계속되었으며 총 2862대가 제작되었습니다. 이전에 제작된 다수의 M3가 M1A2 수준으로 업그레이드되었습니다.
M3A21943년 초까지 Armaments Directorate는 M2와 M3 기계를 단일 버전으로 통합하려고 했습니다. 프로토타입은 T29로 지정되었습니다. 이 차량은 1943년 봄에 테스트를 위해 준비되었습니다. 3월에는 M2A3라는 명칭으로 연속 생산이 권장되었습니다. 그러나 이때까지 반궤도 장갑차의 필요성이 시급해져서 M2A3의 양산이 시작되지 않았습니다. M2A3와 M1AXNUMX의 주요 외부 차이점은 환형 탄환 포탑의 장갑 방패가 있다는 것입니다. 몸에서 좌석을 빠르게 분해 할 수있었습니다.
M9 반궤도 장갑차와 M5 반궤도 장갑차일본의 진주만 공습이 공식적인 이유가 된 미국이 전쟁에 참전한 후 워싱턴은 미국 동맹국에 무기와 군사 장비를 제공하기 위해 "민주화 무기고" 프로그램을 시행하기 시작했습니다. . 하프 트랙 장갑차 생산에 종사하는 세 회사는 모든 미국 동맹국에 이러한 유형의 장비를 제공하지 못했습니다. International Harvester Company를 생산에 참여시키기로 결정함과 동시에 다른 회사에서 제조한 장갑차의 "동일성"에 대한 요구 사항을 완화하기로 결정했습니다. 주요 설계 변경은 M2/M3 장갑차에 사용된 강화 장갑판을 균일한 장갑판으로 교체한 것입니다. 이 5/16인치 두께의 장갑판은 XNUMX/XNUMX인치 두께의 강화 장갑판보다 총알 저항이 더 나빴습니다.
International Harvester Company는 건설 중인 기계에 엔진을 포함하여 여러 가지 원래 부품과 조립품을 사용할 수 있도록 허용되었습니다. 연속 생산을 위해 두 가지 변종이 승인되었습니다. M2E5 및 M3E2는 각각 M9 및 M5라는 명칭을 받았습니다. M9 및 M5 기계와 M2 및 M3 기계 사이에는 많은 외부 차이점이 있습니다. M9 기계는 M3 및 M5 장갑차와 길이가 다르지 않았으며 측면의 화물칸에 접근할 수 있는 해치가 없었습니다. 기계 M5와 M9는 대부분의 경우 둥글지 않은(자동차 유형) 날개가 장착되어 있습니다. M2와 달리 M9는 차체 뒤쪽에 문이 있었다. 외부 적으로 M5와 M9는 거의 구별 할 수 없으며 모든 차이점은 내부에 있습니다.
M2 및 M3 기계와 유사하게 M5 및 M9 기계는 M49 링 기관총 포탑을 설치하도록 조정되었습니다. 그 후 nx는 M5A1 및 M9A1로 지정되기 시작했습니다. 미 육군이 채택한 M2, M3 차량과 상당한 설계 차이로 인해 M5, M9 차량은 Lend-Lease의 일환으로 동맹국에 공급되었지만 일부는 미군에 유출되었습니다. 1942-1944년에 Firm International Harvester Company는 M11017 - 5, M9A9 - 2026, M9 - 1 및 M1407A5 - 4625를 포함하여 5대의 M1 및 M2959 기계를 제조했습니다. M5A21943년에 군비부(Armaments Directorate)는 미 육군의 장갑차 수송선 함대를 통합하려고 시도했습니다. M31와 M5의 하이브리드인 프로토타입 M9은 M5A2라는 명칭으로 대량 생산이 권장되었습니다. M5A2 차량의 연속 생산은 하프 트랙 장갑차의 필요성 감소로 인해 시작되지 않았습니다. 전술적이고 기술적 인 특성
출처 :
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제 41 차 세계 대전 동안 미국 산업은 2 개가 넘는 엄청난 수의 하프 트랙 장갑차를 생산했습니다. 생산된 장갑차는 거의 동일한 특성을 가지고 있으며 M3, M5, M9 및 M8의 네 가지 주요 시리즈에 속합니다. 각 시리즈에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 모든 기계는 자동차 장치를 광범위하게 사용하여 만들어졌으며 무게는 9-1,5 톤, 적재 용량은 약 XNUMX 톤이었습니다.그들의 차대는 금속 보강재가있는 고무 트랙, 작은 직경의로드 휠 및 앞 차축을 사용했습니다. 운전대.
