가젤 헬리콥터의 50년

영국 육군 항공대는 Gazelle의 첫 군사 사용자입니다. 200개 이상의 사본이 훈련, 통신 및 정찰 헬리콥터로 사용되었습니다. 그들은 XNUMX세기의 XNUMX년대 중반까지 계속 서비스될 것입니다. 사진: Milos Rusecki

작년에는 가젤 헬리콥터 비행 60주년을 기념했습니다. XNUMX 후반과 다음 XNUMX년 동안 동급에서 가장 현대적이고 심지어 전위적인 디자인 중 하나였습니다. 혁신적인 기술 솔루션은 향후 수십 년 동안 디자인 트렌드를 설정합니다. 오늘날에는 새로운 유형의 헬리콥터로 대체되었지만 여전히 눈길을 사로잡으며 많은 팬을 보유하고 있습니다.

60년대 중반, 프랑스의 관심사인 Sud Aviation은 이미 인정받는 헬리콥터 제조업체였습니다. 1965년에 그곳에서 SA.318 Alouette II의 후속 제품에 대한 작업이 시작되었습니다. 동시에 군대는 경감시 및 통신 헬리콥터에 대한 요구 사항을 제시했습니다. 초기 지정 X-300을 받은 새로운 프로젝트는 주로 영국과의 국제 협력의 결과였습니다. 영국은 군대가 이 범주의 헬리콥터를 구매하는 데 관심이 있었습니다. 이 작업은 René Muyet사의 수석 디자이너가 감독했습니다. 처음에는 이륙 중량이 4kg 이하인 1200인승 헬리콥터가 될 예정이었습니다. 궁극적으로 캐빈은 들것에 부상자를 운송 할 가능성과 함께 1800 석으로 증가했으며 비행 준비가 된 헬리콥터의 질량도 1964kg으로 증가했습니다. 원래 계획했던 것보다 더 강력한 국산 터보메카 아스타주 엔진 모델이 드라이브로 선정됐다. 105년 3180월, 독일 회사 Bölkow(MBB)는 솔리드 헤드와 복합 블레이드를 갖춘 전위적인 메인 로터 개발을 의뢰받았습니다. 독일군은 이미 새로운 Bö-02 헬리콥터를 위해 그러한 로터를 준비했습니다. 리지드 타입 헤드는 제조 및 사용이 쉬웠고 유연한 접합 유리 블레이드는 매우 강력했습니다. 독일의 24날 메인 로터와 달리 프랑스 버전은 MIR로 축약되어 1966날이 될 예정이었습니다. 프로토타입 로터는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 첫 비행을 한 공장 프로토타입 SA.XNUMX-XNUMX Alouette II에서 테스트되었습니다.

두 번째 혁신적인 솔루션은 클래식 테일 로터를 Fenestron(프랑스 fenêtre - 창에서)이라고 하는 다중 블레이드 팬으로 교체하는 것입니다. 팬이 더 효율적이고 더 적은 항력으로 테일 붐에 가해지는 기계적 스트레스를 줄이고 소음 수준을 줄이는 것으로 가정했습니다. 또한 작동이 더 안전해야 했습니다. 기계적 손상이 덜하고 헬리콥터 주변에 있는 사람들에게 훨씬 덜 위협적이어야 했습니다. 순항 속도로 비행하면 팬이 구동되지 않고 메인 로터의 토크가 수직 안정 장치에 의해서만 균형을 이룰 것이라고 생각했습니다. 그러나 Fenestron의 개발은 기체 자체의 작업보다 훨씬 느린 것으로 나타났습니다. 따라서 SA.340으로 명명된 새로운 헬리콥터의 첫 번째 프로토타입은 Alouette III에서 개조한 전통적인 XNUMX날 테일 로터를 일시적으로 받았습니다.

어려운 출산

일련 번호가 001이고 등록 번호가 F-WOFH인 인스턴스는 7년 1967월 2일 마리냥 공항에서 첫 비행을 했습니다. 승무원은 유명한 테스트 파일럿 Jean Boulet와 엔지니어 André Ganivet로 구성되었습니다. 프로토타입은 441kW(600hp) Astazou IIN002 엔진으로 구동되었습니다. 같은 해 12월 르 부르제 국제 에어쇼에서 데뷔했다. 두 번째 프로토타입(1968, F-ZWRA)만 대형 페네스트론 수직 안정 장치와 T자형 수평 안정 장치를 받았고 001년 210월 1969일에 테스트되었습니다. 불행히도 헬리콥터는 제어할 수 없는 것으로 판명되었으며 고속 비행 중에 방향도 불안정했습니다. . 이러한 결함을 제거하는 데 거의 001년이 걸렸습니다. 그럼에도 불구하고 Fenestron은 비행의 모든 ​​단계에서 작동하여 꼬리 주위에 공기 흐름을 분산시켜야 한다는 것이 밝혀졌습니다. 곧 F-ZWRF 등록이 다시 변경된 Fenestron과 함께 재건된 프로토타입 No. 341이 테스트 프로그램에 합류했습니다. 두 헬리콥터의 테스트 결과를 고려하여 수직 스태빌라이저를 재설계하고 수평 테일 어셈블리를 테일 ​​붐으로 이전하여 방향 안정성을 크게 향상시킬 수 있었습니다. 그러나 01날 구성에 이상적인 견고한 로터 헤드는 XNUMX날 버전에서 과도한 진동이 발생하는 경향이 있었습니다. 최고 속도 테스트 중 XNUMXkm/h를 초과하면 로터가 멈췄다. 조종사가 재난을 피할 수 있었던 것은 그의 경험 덕분이었습니다. 블레이드의 강성을 증가시켜 이를 수정하려는 시도가 있었지만 상황이 개선되지 않았습니다. XNUMX년 초, 수평 및 축 경첩이 있고 수직 경첩이 없는 반강성 설계로 굴절식 로터 헤드를 교체하여 합리적인 한 걸음 물러나기로 결정했습니다. 개량형 메인로터는 개량형 XNUMX차 프로토타입 XNUMX과 양산형 SA.XNUMX No. XNUMX(F-ZWRH)에 탑재되었다. 새롭고 덜 전위적인 탄두는 유연한 합성 블레이드와 결합되어 헬리콥터의 조종 및 기동 특성을 크게 향상시킬 뿐만 아니라 헬리콥터의 진동 수준을 감소시키는 것으로 나타났습니다. 첫째, 로터 걸림의 위험이 줄어듭니다.

한편, 항공 산업 분야에서 영불 협력 문제는 마침내 해결되었습니다. 2년 1968월 330일, Sud Aviation은 영국 회사인 Westland와 340가지 신형 헬리콥터의 공동 개발 및 생산을 위한 계약을 체결했습니다. 중형 수송 헬리콥터는 SA.XNUMX Puma, 해군용 공수 헬리콥터 및 육군용 대전차 헬리콥터(British Lynx 및 경량 다목적 헬리콥터 - 직렬 버전)의 연속 생산에 투입될 예정이었습니다. 두 국가의 언어로 이름이 선택된 프랑스 SA.XNUMX 프로젝트의 Gazelle. 제작비는 쌍방이 절반으로 부담하기로 했다.

동시에 생산 차량용 모델 샘플이 SA.341 변형으로 생산되었습니다. 헬리콥터 02번(F-ZWRL)과 04번(F-ZWRK)은 프랑스에 남았습니다. 원래 F-ZWRI로 등록된 03번은 1969년 1월 영국으로 이전되어 Yeovil의 Westland 공장에서 영국군용 Gazelle AH Mk.276 버전의 생산 모델로 사용되었습니다. 일련 번호 XW 28이 부여되었으며 1970년 XNUMX월 XNUMX일 영국에서 첫 비행을 했습니다.