가족 갈등: 7TP 대 T-26 파트 1

가족 갈등: 7TP 대 T-26

수년에 걸쳐 7TP 탱크의 역사는 이 디자인에 열정적인 사람들에 의해 점차 밝혀졌습니다. 몇 편의 논문 외에도 폴란드 경전차와 독일 경전차, 주로 PzKpfw II를 비교한 연구도 있었습니다. 반면에 가장 가까운 친척이자 적인 소련의 T-7 탱크와 관련하여 26TP에 대한 언급은 훨씬 적습니다. 두 디자인의 차이점이 얼마나 큰지, 어느 것이 최고라고 할 수 있는지에 대한 질문에 이 기사에서 답을 하려고 합니다.

이미 처음부터 논의중인 전투 차량은 외부 유사성과 기술적 유사성에도 불구하고 서로 많은 측면에서 달랐다고 말할 수 있습니다. 소련과 폴란드 탱크는 Vickers-Armstrong에서 영국 38 톤을 직접 개발했지만 현대 용어로는 소위 말하는 것입니다. 불일치 로그는 두 시스템의 최종 목록이 아닙니다. 22년대 초, 폴란드는 이중 포탑 버전의 Vickers Mk E 전차 15대를 구입했고, 조금 후에 Elsvik 공장에서 이중 포탑 7대를 주문했습니다. 소련에 대한 명령은 조금 더 완만했으며 이중 포탑 차량은 26대로 제한되었습니다. 두 경우 모두 영국 전차에 결함이 없다는 것이 분명해졌으며 국내 산업은 영국 모델을 기반으로 자체 고급 아날로그를 만들 수 있었습니다. 따라서 XNUMXTP는 Vistula에서, T-XNUMX는 Neva에서 태어났습니다.

원래의 이중 포탑 변형 전차는 서로 매우 유사했기 때문에 XNUMX 년대 후반에 근대성의 정의 요소였던 "전체"또는 단일 포탑 전차에 대한 논의에 중점을 둘 것입니다. 이 차량은 이중 포탑 차량과 같이 보병에 대응할 수 있을 뿐만 아니라 설치된 대전차 무기를 사용하여 적 장갑차와 싸울 수 있습니다. 두 차량에 대한 신뢰할 수 있는 평가를 하기 위해서는 기존의 차이점과 유사점을 모두 지적하면서 가장 중요한 요소를 논의해야 합니다.

Корпус

T-26 차량 생산 초기에 소련 탱크의 차체는 사진에서 명확하게 볼 수 있는 다소 거대한 리벳이 있는 각진 프레임에 연결된 장갑판으로 만들어졌습니다. 그 형태는 Vickers 탱크의 솔루션과 비슷했지만 소련 차량의 리벳이 더 커 보였고 제조 정확도는 확실히 영국 차량보다 열등했습니다. T-26의 연속 생산을 시작하라는 명령은 소비에트 산업에 큰 어려움을 초래했습니다. 첫 번째는 13뿐만 아니라 영국에서 구입 한 재료의 표준에 해당하는 10mm 장갑판까지 생산하는 기술이었습니다. 시간이 지남에 따라 적절한 솔루션이 마스터되었지만 이것은 다른 국가에서는 용납 할 수없는 소련 특유의 막대한 노력과 수단으로 점차적으로 발생했습니다.

1932 년에 T-26 탱크 용 장갑판 제조업체는 용접을 위해 노동 집약적이고 내구성이 떨어지는 리벳 조인트를 포기하려는 첫 번째 시도를했으며 1933-34 년에 만 허용 가능한 형태로 마스터되었습니다. 2500. 그 무렵 적군은 이미 약 26 대의 이중 포탑 T-26 탱크를 보유하고있었습니다. 26년대 중반은 T-XNUMX을 포함한 소련 기갑 구조물의 돌파구였습니다. 이 프로젝트에 이미 익숙한 업계는 용접 몸체가있는 자동차의 대량 생산을 시작하여 다음을 포함하여 여러 가지 추가 수정 작업을 수행했습니다. coquette는 양측입니다. 한편 폴란드에서는 경전차 생산이 동부 국경 너머와는 다른 속도로 진행되었습니다. 작은 배치로 주문한 탱크는 여전히 특수 원추형 볼트로 코너 프레임에 연결되어 탱크의 질량이 증가하고 생산 비용이 증가하며 작업이 더 어려워졌습니다. 그러나 표면 경화 균질 강철 장갑판으로 만들어진 폴란드 차체는 나중에 Kubinka 전문가에 의해 T-XNUMX의 차체보다 더 내구성이 있다고 판단되었습니다.

동시에 장갑판과 제조 기술에 있어 확실한 리더를 찾기는 어렵습니다. 폴란드 전차의 장갑은 1938년 이전에 생산된 소련 전차보다 중요한 부분에서 더 세심하고 두껍습니다. 차례로 소련은 XNUMX 년대 후반 탱크 선체의 광범위한 용접을 자랑스럽게 생각할 수 있습니다. 이것은 논의중인 기술이 훨씬 더 수익성이 높은 전투 차량의 대규모 생산과 무한한 연구 개발 잠재력 때문이었습니다.