역사상 가장 위대한 자동차 30 대
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자동차의 135년 역사에서 가장 위대한 모델을 고르기 위해 노력하는 많은 차트가 있습니다. 그들 중 일부는 논쟁의 여지가 있고 다른 것들은 관심을 끌기 위한 값싼 방법일 뿐입니다. 그러나 American Car & Driver의 선택은 의심할 여지 없이 첫 번째 유형입니다. 가장 존경받는 자동차 출판물 중 하나가 65주년을 맞이하고 기념일을 기리기 위해 지금까지 테스트한 가장 멋진 자동차 30대를 선정했습니다. 선택은 C / D의 존재 기간, 즉 1955 년부터 만 포함하므로 Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B 또는 Bugatti 57 Atlantic과 같은 자동차의 부재를 이해할 수 있습니다.
시보레 V-8, 1955
이 차가 NASCAR 시리즈에 데뷔 한 26 년 1955 월 8 일까지 Chevrolet은 단 한 번의 승리를 거두지 못했습니다. 그러나 XNUMX 기통 경주 용 자동차는 NASCAR 역사상 가장 성공적인 브랜드를 만들기 위해 첫 출시부터이를 수정했습니다. 그것은 전설적인 Chevy VXNUMX 소형 엔진을 구동하며, Car & Driver는 사상 최대의 양산 자동차 엔진으로 간주합니다.
로터스 세븐, 1957
Colin Chapman의 유명한 모토인 "단순화한 다음 가벼움을 추가하십시오"는 신화적인 "Seven of Lotus"만큼 설득력 있게 실현된 적이 없습니다. The Seven은 사용이 매우 간편하여 고객이 골판지 상자로 주문하고 자신의 차고에서 조립할 수 있습니다. 여전히 라이센스 하에 제조하고 있는 Caterham은 이 변종을 계속 제공하고 있습니다. 차이점은 엔진에만 있습니다. 초기 모델은 표준 36마력이며 상위 버전은 75마력입니다.
Austin Mini 1960
그리스 태생의 위대한 영국 엔지니어이자 Mini의 아버지인 Alec Isigonis는 1964년 New York Times 인터뷰에서 흥미로운 말을 했습니다. ., 잠수함이나 항공기와 같은 다른 것으로 보이도록 최선을 다하십시오. 엔지니어로서 이것은 역겨운 일입니다.”
신화적인 Mini Isygonis는 다른 어떤 것과도 닮으려고 하지 않습니다. 수에즈 위기 이후 연료 부족으로 태어난 작은 차일 뿐입니다. 자동차의 길이는 3m에 불과하며 코너에 최대 바퀴가 있어 핸들링이 더 좋고 측면에 4기통 848cc 엔진이 장착되어 있습니다. 그 당시에는 경제적인 미니밴이 많았지만 운전하기에 즐거운 것은 없었습니다. – 미니와 다릅니다. 1960년대 몬테카를로 랠리에서의 그의 승리는 마침내 자동차 아이콘으로서의 그의 지위를 정당화했습니다.
Jaguar E-Type 1961
북미에서 XK-E로 구입할 수있는이 차는 여전히 많은 사람들에게 가장 아름다운 것으로 간주됩니다. 그러나 진실은 그 형태가 기능에 종속된다는 것입니다. 디자이너 Malcolm Sayer의 목표는 무엇보다도 아름다움이 아닌 최대 공기 역학을 달성하는 것이 었습니다.
그러나 외모는 E-Type의 매력 중 일부일 뿐입니다. 그 아래에는 265마력을 내는 인라인 XNUMX기통 오버헤드 샤프트 엔진과 함께 잘 연구된 D-Type 레이싱 디자인이 놓여 있습니다. 이 외에도 재규어는 당시 유사한 독일 또는 미국 자동차보다 훨씬 저렴했습니다.
Chevrolet Corvette StingRay, 1963 년
후륜 구동 스포츠카, 8 마력 이상의 강력한 V300 엔진, 독립 서스펜션 및 경량 소재로 제작 된 차체. Chevrolet이 1963 년 데뷔 한 Corvette Stingray에서 처음 사용했을 때의 반응을 상상해보십시오. 당시 미국 자동차는 부피가 크고 무거운 거인이었습니다. 그들의 배경에서이 기계는 외계인이며 디자이너 Bill Mitchell과 엔지니어링 천재 Zor Arkus-Duntov의 창조물입니다. 주입 된 V8은 360 마력을 발전시키고, 자동차는 그 시대의 페라리와 성능면에서 완전히 비슷하지만 평균적인 미국인에게는 합리적인 가격입니다.
폰티악 GTO, 1964
GTO는 "중형차의 대형 엔진" 공식의 첫 번째 화신은 아닐지 모르지만 여전히 오늘날까지 가장 성공적인 모델 중 하나로 남아 있습니다. 1964년 첫 번째 C/D 테스트 드라이브의 저자는 매우 깊은 인상을 받았습니다. “그들은 확신합니다. 그리고 이 모든 즐거움은 거대한 가족용 자동차를 대가로 지불해야 합니다.
포드 머스탱, 1965
후륜구동, V8 엔진, 60개의 도어, 낮은 좌석 위치 등 오늘날 머스탱을 아이콘으로 만드는 요소는 2400년대에 처음 등장했을 때 경쟁 제품보다 돋보이게 만들었습니다. 그러나 가장 놀라운 것은 가격입니다. 인상적인 외관이 Falcon 및 Galaxie와 같은 그 시대의 가장 일반적인 Fords의 구성 요소를 숨기고 있기 때문에 회사는 $ XNUMX 미만으로 판매 할 수 있습니다. 첫 번째 발표 중 하나가 "당신의 비서를 위한 완벽한 차"라는 것은 우연이 아닙니다.
저렴하고 강력하며 멋지고 세계에 개방적입니다. Mustang은 미국의 자유에 대한 전형적인 아이디어입니다.
Lamborghini Miura 1966
처음에 미우라는 역대 가장 영향력있는 자동차 중 하나로 성장했습니다. 아주 어린 Marcello Gandini가 만든 디자인은 C / D가 한때 "Miura는 주차 된 상태에서도 힘, 속도 및 드라마를 발산합니다"라고 썼 듯이 매우 기억에 남습니다.
최고 속도 280km / h로 당시 세계에서 가장 빠른 양산 차량이었습니다. 후방에는 강력한 5 마력 V345 엔진이 장착되어 휠베이스를 줄이고 763 인승 미드 엔진 스포츠카 컨셉을 만듭니다. 오늘날 그 DNA의 흔적은 코르벳에서 페라리에 이르기까지 모든 곳에서 볼 수 있습니다. XNUMX 개만 제작 된 자동차의 놀라운 유산입니다.
BMW 2002, 1968 년
오늘날 우리는 그것을 스포츠 쿠페라고 부릅니다. 그러나 1968년 이 차가 시장에 나왔을 때 그런 용어는 아직 존재하지 않았습니다. 2002년 BMW가 그것을 강요했습니다.
역설적이게도 더 강력한 엔진을 장착 한이 BMW 1600 버전은 환경 기준에서 탄생했습니다. 미국은 방금 대도시에서 스모그 통제 조치를 강화했으며 질소 및 황 배출을 줄이기 위해 추가 장치를 필요로했습니다. 그러나이 장치는 40 리터 엔진의 두 개의 Solex 1,6 PHH 기화기와 호환되지 않았습니다.
다행스럽게도 두 명의 BMW 엔지니어가 재미로 개인 차량에 2002리터 단일 기화기를 실험적으로 설치했습니다. 이 회사는 이 아이디어를 받아들여 주로 미국 시장을 겨냥한 1968년형 BMW를 탄생시켰습니다. XNUMX년 테스트에서 Car & Driver는 "앉아 있는 동안 A지점에서 B지점으로 이동하는 가장 좋은 방법"이라고 썼습니다.
레인지 로버, 1970
분명히 이것은 박물관에서 예술 작품으로 전시 된 최초의 자동차입니다. 1970 년 데뷔 직후이 자동차는 루브르 박물관에서 "산업 디자인의 예"로 전시되었습니다.
최초의 Range Rover는 기발하고 단순한 아이디어입니다. 군용 차량의 높은 오프로드 성능을 제공하면서도 고급스러움과 편안함을 결합한 것입니다. 본질적으로 오늘날의 모든 BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 및 Porsche Cayenne의 선구자입니다.
페라리 308 GTB, 1975
이 12인승 차량은 후드 아래에 실린더가 1980개 미만인 최초의 자동차로, Maranello가 자체 로고로 감히 제공합니다. GTS의 슬라이딩 루프 버전까지 포함하면 이 모델은 6116년까지 생산되었으며 2,9대가 생산되었습니다. 이전 8bhp Dino의 240리터 VXNUMX은 슈퍼 리치 이상으로 Ferrari의 라인업을 확장합니다. 그리고 Pininfarina가 만든 디자인은 당시 가장 인기있는 디자인 중 하나입니다.
혼다 어코드, 1976
70년대 후반은 디스코와 절규의 시대였다. 그러나 바로 그때, 역사상 가장 현명하고 신중한 자동차 중 하나가 데뷔했습니다. 그 시대의 미국 예산 제품은 Chevrolet Vega 및 Ford Pinto와 같은 완전한 쓰레기입니다. 그들의 배경에 대해 일본인은 신중하게 생각하고 실용적이며 무엇보다도 신뢰할 수있는 자동차를 제공합니다. 재즈보다 훨씬 작은 현재 어코드보다 크기가 비교할 수 없을 정도로 작습니다. 1,6 리터 엔진은 68 마력으로 불과 몇 년 전만해도 미국 바이어들에게는 조금 어색해 보였지만 석유 위기 이후 갑자기 매력적으로 보이기 시작했습니다. 캐빈은 넓고 잘 정돈되어 있으며 시설이 잘 갖춰진 자동차는 4000달러에 불과합니다. 또한 신뢰할 수 있는 역학 덕분에 Accord는 튜닝 애호가와 스포티한 라이더에게 매력적입니다.
포르쉐 928, 1978
모든 사람들이 R & D에 푹 빠져 있고 소형 자전거에 집착하는 시대에이 포르쉐는 초신성으로 나아가고 있습니다. 당시 4,5 리터 알루미늄 블록 V8 엔진으로 구동되는 219 마력, 혁신적인 서스펜션, 조절 가능한 페달, 후방 장착형 928 단 변속기, 레카로 시트 및 글러브 컴 파트먼트 환기구를 제공하는 911은 잘 알려진 XNUMX에서 급격한 출발점입니다. ...
오늘날 우리는 이전 모델을 희생시키면서 성공한 적이 없기 때문에 상대적인 실패로 간주합니다. 그러나 사실 928은 엄청난 가격표($26)에도 불구하고 거의 150년 동안 시장에 남아 있었고 1995년에 생산이 종료되었을 때에도 완벽하게 적합했던 놀라운 자동차였습니다.
폭스 바겐 골프 / 래빗 GTI, 1983
그것은 미국에서 토끼로 알려져 있지만 약간의 작은 디자인 상을 제외하고는 GTI라는 글자를 뜨거운 해치백과 동의어로 만든 것과 같은 차입니다. 90기통 엔진은 처음에 900kg 미만으로 나쁘지 않은 8000마력을 냈고 비용도 XNUMX달러 미만이었습니다. 그의 첫 번째 테스트에서 C/D는 "이것은 미국 손으로 만든 가장 재미있는 차"라고 주장했습니다(Rabbit GTI는 Westmoreland 공장에서 제작되었습니다).
지프 체로키, 1985
오늘날의 다목적 크로스 오버를 향한 또 다른 주요 단계. 첫 번째 체로키는 키가 큰 SUV가 동시에 편안한 시티 카가 될 수 있음을 보여주었습니다. 그 전에는 Chevrolet S-10 Blazer 및 Ford Bronco II와 같은 유사한 개념을 가진 다른 사람들이있었습니다. 그러나 여기서 지프는 스포츠와 오프로드에서 2001 도어 자동차로 실용성으로 초점을 옮겼습니다. 이 모델은 XNUMX 년까지 시장에 출시되었으며 XNUMX 세대는 여전히 오프로드 애호가들에게 수요가 많습니다.
