폴란드 군대의 C-10E Hercules 항공기 130년, 파트 1

Powidzie의 130th Transport Aviation Squadron에는 미국에서 수입된 C-14E ​​Hercules 항공기가 장착되었습니다. 또한 비행 중대는 소형 M-28 Bryza 항공기를 보유하고 있었습니다. 사진 3. SLTP

Lockheed Martin C-130E Hercules 중형 수송기는 현재 폴란드 군대에서 세계 어느 곳에서나 폴란드 군대에 완전한 군수 지원을 제공할 수 있는 유일한 항공기입니다. 폴란드에는 5대의 C-130E Hercules가 있습니다. 모두 1970년 미군이 베트남 전쟁에 참전한 동남아 작전 부대를 위해 생산됐다. XNUMX세기 초에 장기간 복무한 후, 그들은 애리조나 사막의 공군 기지에 도착했고, 그곳에서 추가 운명을 예상하며 곤욕을 치르게 되었습니다.

C-130E 항공기는 폴란드 군용 항공기가 광범위한 작업을 수행할 수 있도록 하고, 생존 가능성이 높고, 안정적이며, 동맹국과의 통합을 용이하게 하는 전 세계 수송 항공의 주력으로 간주됩니다. 처음에는 전술 작업을 수행하도록 구성되어 3-4시간 동안 비행하는 동안 6톤의 화물을 운반할 수 있습니다. 물류운송의 경우 최대 10톤의 적재중량으로 8톤을 싣고 9~20시간 비행이 가능하다.

27년 2018월 130일 폴란드 C-10E 수송기의 비행 시간은 000 비행 시간을 초과했으며 이는 10년 23월 2019일에 폴란드에서 이러한 유형의 항공기 서비스 XNUMX주년과 거의 일치했습니다.

구매 결정

NATO에 가입할 때 우리는 특히 소련 이후의 항공기를 동맹국 표준과 호환되는 항공기로 교체하기로 결정했습니다. 90년대의 첫 번째 개념은 폴란드 수송 항공을 위해 가장 오래된 C-130B 수송기를 구매하는 것을 계획했지만 다행히도 이 아이디어는 적절한 시기에 포기되었습니다. 미국 항공기의 대안은 영국에서 중고 C-130K를 구매하는 것이었습니다. 그 당시 우리는 5개 정도의 사본에 대해 이야기하고 있었지만 수리 비용이 우리 능력에 비해 너무 비쌌고 제안된 기체의 상당한 마모로 인해 의미가 없었습니다.

결국 우리는 미국 C-130E 변종에 정착했고, 덕분에 동시에 구매한 F-16 Jastrząb 다목적 전투기를 지원할 수 있는 플랫폼을 자동으로 받았습니다. 구매는 중형 수송기 함대를 만드는 데 사용된 폴란드에 대한 보조금으로 가능했습니다. C-130E는 개조되었으며 추가 장비가 설치되어 기능이 크게 향상되었습니다. 여기에서 폴란드 C-130과 관련하여 Super E라는 용어를 종종 찾을 수 있습니다.

항공기 구매 외에도 전체 거래에는 기술 지원, 부품 관련 계약, 수동 보호와 같은 주요 구성 요소의 유지 보수 및 업그레이드가 포함되었습니다. 교체된 중앙 부분과 스트링거 등 기타 부품의 마모로 인해 배송이 지연되었습니다. 그래서 단기적으로 S-130E를 추가로 임대하게 되었습니다. 항공기는 또한 이전에 사용되지 않은 장비를 통합해야 했습니다.

폴란드 C-130E는 Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver) 경고 스테이션, ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) 접근 경고 시스템 대공 유도 미사일을 받았습니다. 및 발사기 BAE Systems AN / ALE-47 ACDS(Airborne Countermeasures Dispenser System)는 방사능 방지 및 열 간섭 카트리지를 위한 설치입니다.

Raytheon AN/ARC-232, CVR(Cockpit Voice Recorder) 무선국, AN/APX-119 IFF 식별 시스템(친구 또는 적 식별, 모드 5-Mode S), L-3 충돌 방지 시스템 TCAS 통신이 객실에 설치됩니다. 공중에서 -2000(TCAS II, 교통 충돌 방지 시스템), EPGWS Mk VII(향상된 지상 근접 경고 시스템), Rockwell Collins AN/ARN-147 이중 수신기 무선 항법 및 정밀 착륙 시스템 및 Raytheon MAGR2000S 위성 관성 항법 시스템. Windshear Detection 예측 레이더가 있는 AN/APN-241 컬러 기상/항법 레이더는 레이더 스테이션으로 사용됩니다.

훈련

새로운 유형의 항공기를 구매하기로 한 결정은 미국에서 특수 훈련을 위해 파견되어야 하는 비행 및 지상 요원의 선택과 관련이 있었습니다. 현지 강사의 경험 덕분에 가장 어린 항공기가 아니더라도 높은 수준의 비행 안전을 유지할 수 있습니다.

미군 요원의 경험 수준과 자질을 이해하기 위해서는 훈련 중 폴란드 승무원이 중위로 우리 C-130E를 조종한 교관을 만났고 일부 직원은 베트남 전쟁을 기억하고 있다고 해도 과언이 아니다.

이 조치를 취하기로 결정한 후보자는 "맹목적으로" 미국으로 보내졌습니다. 지금까지 우리는 이전 시스템에서 물려받은 것과 완전히 다른 방법으로 사람을 해외로 보내고 훈련하는 운송 항공 경험이 없었습니다. 또한 빠르고 효율적으로 극복해야 하는 언어 장벽이 있었습니다. 또한 일부 인원은 이미 F-16 Jastrząb 프로그램에 배정되었으며, 이로 인해 적절한 자격을 갖춘 후보자 풀이 크게 감소했습니다.

미국 이외의 지역에서 직원을 교육하는 경우 일반적으로 전체 절차는 언어 준비로 시작되며 그 전에 해당 국가에서 대사관에서 시험을 봅니다. 수속을 마치고 관련 서류를 준비한 후 첫 번째 그룹이 날아갔다. 언어 교육은 몇 달 동안 지속되었으며 텍사스주 샌안토니오에서 진행되었습니다. 첫 번째 단계에서 조종사는 언어의 기본 지식을 통과한 다음 80%(현재 85%)의 정답을 요구하는 시험을 통과했습니다. 다음 단계에서는 전문화로의 전환과 일반적으로 항공 문제가 있었습니다.

우리 비행 기술자가 C-130에 대해 훈련을 받는 동안 기본 비행 엔지니어 학교를 거쳐야 한다는 점은 흥미롭습니다. 이것은 예를 들어 의류 표준이 포함된 나머지 미국 요원과 동일한 프로그램입니다. 또는 미 공군에서 운영되는 금융 규정 및 V-22 및 헬리콥터를 포함한 다른 항공기의 주요 범위에 대한 숙지. 차례로 네비게이터는 물류 비행 계획으로 훈련을 시작한 다음 점점 더 발전된 전술 비행으로 옮겼습니다. 수업은 매우 집중적이었고 때로는 하루를 여러 테스트로 계산해야 했습니다.

이 단계가 끝나면 조종사는 이론 교육을 시작으로 시뮬레이터에서 C-130E 항공기와 직접 관련된 교육이 이미 진행 중인 Little Rock으로 파견되었습니다. 다음 단계에서는 이미 비행기가 비행 중이었습니다.

시뮬레이터 교육 중 승무원이 일반적인 과정에 따라 전문 분야로 나누어 졌다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 어느 시점에서 모든 사람들이 하나의 시뮬레이터에 모여 승무원, 지휘관 및 의사 결정 CRM(Crew Resource Management) 간의 커뮤니케이션 및 상호 작용에 대한 교육이 시작되었습니다.