트윈 헤드 라이트가 장착 된 상징적 인 자동차 10 대

초기 자동차 산업에서 직사각형이 아닌 원형 또는 더 복잡한 헤드 라이트의 사용은 당시 사용되었던 기술과 관련이있었습니다. 이러한 광학 장치를 만드는 것이 더 쉽고 원뿔 모양의 반사경으로 빛을 집중시키는 것이 더 쉽습니다.

때로는 헤드라이트가 두 배이므로 제조업체는 더 비싸고 따라서 더 나은 장비를 갖춘 모델을 분리합니다. 그러나 오늘날에는 원형 광학이 레트로 자동차의 특징이 되었지만 일부 회사에서는 여전히 고급차나 카리스마 넘치는 자동차에 사용하고 있습니다. 예를 들어 Mini, Fiat 500, Porsche 911, Bentley, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class 및 최근 단종된 Volkswagen Beertle이 있습니다. 그러나 4개의 눈이 있었지만 더 이상 생산되지 않는 또 다른 상징적인 자동차를 기억합시다.

혼다 인테그라 (1993 – 1995)

4 년 동안 생산 된 Integra의 1993 세대 중 하나만 트윈 원형 헤드 라이트와 함께 사용할 수 있습니다. XNUMX 년 일본에서 데뷔 한 XNUMX 세대 모델입니다. 시각적 유사성으로 인해 팬들은 이러한 광학 장치를 "딱정벌레 눈"이라고합니다.

그러나 네 눈을 가진 인테그라의 판매량은 이전 제품보다 훨씬 낮습니다. 그렇기 때문에 스타일을 변경 한 지 XNUMX 년이 지나면 모델이 좁은 헤드 라이트를 받게됩니다.

롤스 로이스 실버 섀도우 (1965-1980)

BMW의 날개 아래에서 생산되는 현재 롤스로이스 모델은 좁은 메인 옵틱 때문에 인기가 있습니다. 그러나 과거에는 고급 영국 리무진에 오랫동안 4개의 원형 헤드라이트가 있었습니다. Silver Shadow를 포함한 60년대 모델에 처음 등장했습니다. 2002년까지 업데이트되었지만 2003년 팬텀에는 이제 전통적인 광학 장치가 있습니다.

BMW 5 시리즈 (1972-1981)

4안 광학 장치는 항상 뮌헨 자동차의 특징인 것처럼 보이지만 1960년대 후반에만 BMW 생산 모델에 처음 등장했습니다. 그러나 곧이 헤드 라이트는 3 시리즈에서 7 시리즈까지 바이에른 제조업체의 전체 모델 범위에 설치되기 시작했습니다.

1990 년대에 트로이카 (E36)는 일반 유리 아래에 38 개의 둥근 헤드 라이트를 숨 겼고 39 개 (EXNUMX)와 XNUMX 개 (EXNUMX)가 이어졌습니다. 그러나 이러한 형태에서도 바이에른 인들은 "Angel Eyes"라는 새로운 LED 기술을 도입하여 가족 특성을 강조합니다.

미쓰비시 3000GT (1994 – 2000)

처음에 4개의 시트, 회전식 리어 액슬 및 능동형 공기 역학을 갖춘 일본 쿠페에는 "숨겨진" 광학 장치(수납식 헤드라이트)가 장착되었지만 Mitsubishi GTO 및 Dodge Stealth라고도 하는 4세대 모델에서는 XNUMX개의 원형 헤드라이트를 받았습니다. 그들은 일반적인 투명한 물방울 모양의 덮개 아래에 보관됩니다.

폰티악 GTO (1965-1967)

미국 GTO는 일본보다 앞서 있으며이 폰티악은 미국 최초의 머슬카 중 하나로 간주됩니다. 60 년대에 나왔는데, 처음부터 눈에 띄는 특징은 이중 원형 헤드 라이트였습니다. 그들은 자동차가 데뷔 한 지 XNUMX 년 만에 수직이된다.

그건 그렇고, 가장 빠른 폰티악의 이름은 당시 General Motors에서 일했던 악명 높은 John DeLorean이 제안했습니다. 약어 GTO는 이전에 Ferrari 250 GTO에서 사용되었으며 이탈리아 자동차에서는 경주할 수 있도록 자동차의 승인과 관련이 있습니다(이 이름은 Gran Turismo Omologato를 의미함). 그러나 미국 쿠페의 이름인 Grand Tempest Option은 모터스포츠와는 아무런 관련이 없습니다.

시보레 코르벳 (1958-1962)

미국 머슬카에 대해 이야기하면 후 륜구동과 강력한 V8 엔진이 장착 된 상징적 인 코르벳 함을 떠 올릴 수밖에 없습니다. 이 차는 오늘날까지 미국에서 가장 유명한 스포츠카로 남아 있으며, 4 년 대규모 개조 작업을 통해 1958 세대는 XNUMX 개의 원형 헤드 라이트를 갖추고 있습니다.

그런 다음 XNUMX 도어는 복잡한 세부 사항이 많은 새로운 모습뿐만 아니라 현대화 된 인테리어도 받게됩니다. 같은 해에 타코미터가 처음 등장했고 안전 벨트가 이미 공장에 설치되었습니다 (이전에는 딜러가 설치했습니다).

페라리 테스타로사(1984~1996)

이 전설적인 자동차를이 그룹에 넣는 것은 분명히 누군가를 놀라게 할 것입니다. 이탈리아 스포츠카는 매우 드물기 때문입니다. 헤드 라이트가 전면 커버로 들어가는 "블라인드"광학 장치로 유명합니다. 그러나 두 개의 문이 눈을 뜨면 그 자리 가이 목록에 있음이 분명해집니다.

알파 로미오 GTV / 스파이더 (1993-2004)

이미 언급한 Ferrari Testarossa와 듀오인 Alfa Romeo GTV 쿠페와 Spider 로드스터는 모두 Pininfarina에서 개발했습니다. 두 자동차의 디자인은 더 유명한 Alfa Romeo 164와 Lancia Y의 저자이기도 한 Enrico Fumia의 작품입니다.

10 년 동안 GTV와 Spider는 긴 유선형 후드의 구멍 뒤에 숨겨져있는 4 개의 원형 헤드 라이트로 제작되었습니다. 이 기간 동안 자동차는 3 가지 주요 현대화를 거쳤지만 그 어느 것도 광학 장치에 닿지 않았습니다.

포드 카프리 (1978-1986)

유럽 ​​시장을 위해 설계된 이 패스트백은 전설적인 Mustang의 대안으로 설계되었습니다. 쿼드 헤드라이트 광학 장치는 모든 1972세대 Capri 기계에 장착되지만 트윈 헤드라이트는 첫 번째 3000 시리즈에서도 볼 수 있습니다. 그러나 모델의 최상위 버전인 3100 GXL 및 RS XNUMX에만 사용됩니다.

오펠 만타(1970~1975)

Opel이 Ford Capri로 대답하고자하는 70 년대의 또 다른 유럽 쿠페. 후 륜구동과 강력한 엔진을 갖춘 독일 스포츠카는 XNUMX 세대로부터 둥근 헤드 라이트를 받아 집회에서도 경쟁합니다.

전설적인 Opel 모델의 4세대에서 광학 장치는 이미 직사각형이지만 400개의 ​​헤드라이트도 사용할 수 있습니다. 예를 들어 Manta XNUMX과 같은 특수 버전의 신체에 적용됩니다.