섀시 소리 - 원인은 무엇입니까?
노크는 무엇입니까? 노크는 무엇입니까? 윙윙거리는 게 뭐야? 비슷한 질문이 종종 운전자의 입에서 나옵니다. 많은 사람들이 답을 얻기 위해 서비스 센터에 가야 하며, 그곳에서 문제가 무엇인지, 특히 비용이 얼마나 될지 기대합니다. 그러나 경험이 많은 전문가는 최소한 사전에 문제를 진단하고 대략적인 수리 비용을 추정할 수 있습니다. 경험이 적은 운전자라도 서비스에 의존하지 않고 가능한 한 정확하게 다양한 소리의 원인을 평가할 수 있도록 몇 가지 팁을 제공합니다.
샤시에서 들리는 다양한 소리의 원인을 정확하게 파악하기 위한 기본은 해당 소리를 잘 듣고 평가하는 것입니다. 이것은 언제, 어디서, 어떤 강도로, 어떤 소리인지에 집중하는 것을 의미합니다.
범프를 지날 때 앞차축이나 뒤차축에서 덜거덕거리는 소리가 들립니다. 그 이유는 스태빌라이저 링크 핀이 마모되었기 때문입니다. 스태빌라이저는 한 축의 휠에 작용하는 힘의 균형을 맞추도록 설계되어 예를 들어 코너링 시 휠의 원치 않는 수직 이동을 줄입니다.
요철을 지날 때 뚜렷한 딸깍 소리가 들리면 부러진/깨진 스프링이 원인일 수 있습니다. 스프링은 두 개의 하부 권선에서 가장 자주 균열이 발생합니다. 스프링 손상은 코너링 시 차량이 과도하게 기울어지는 경우에도 나타납니다.
요철을 통과할 때 강한 충격이 들리면(이전보다 더 강하거나 강도가 증가함) 전면 레버(레버)의 사일런트 블록(사일런트 블록)에 과도한 마모가 원인일 수 있습니다.
주행 성능 저하와 결합된 리어 액슬의 노크는 리어 액슬의 무소음 블록에서 과도한 유격으로 인해 발생합니다. 노킹은 범프 통과 및 주행 성능 저하 (수영), 특히 이동 방향이 더 급격하게 변경되거나 급회전 할 때 발생합니다.
바퀴를 한쪽 또는 다른 쪽으로 돌려 주행(원주 주행)하면 앞바퀴에서 딸깍 소리가 납니다. 그 이유는 오른쪽 또는 왼쪽 액슬 샤프트의 균질 조인트가 과도하게 마모되었기 때문입니다.
주행 중에는 차량 속도에 따라 피치가 변경될 수 있는 단조로운 윙윙거리는 소리가 들립니다. 베어링은 기본적으로 마모된 휠 허브 베어링입니다. 소리가 어느 바퀴에서 나는지 알아내는 것이 중요합니다. 마모된 베어링이 있는 휠에 더 큰 하중이 가해지면 소음 강도가 감소하는 경우가 종종 있습니다. 예를 들어 우회전할 때 왼쪽 바퀴에 부하가 걸리는 빠른 코너링이 그 예입니다.
윙윙거리는 소리와 휘파람 소리가 포함된 마모된 베어링과 같은 소음은 고르지 않은 타이어 마모를 유발합니다. 이는 쇼크 업소버, 액슬 서스펜션의 과도한 마모 또는 잘못된 액슬 형상으로 인해 발생할 수 있습니다.
스티어링 휠을 한쪽 또는 다른 쪽으로 돌릴 때 노크나 펑하는 소리가 나는 것은 스티어링 랙의 과도한 유격/마모 때문일 수 있습니다.
제동 시 눈에 띄는 스티어링 휠 진동은 물결 모양/마모된 브레이크 디스크 때문입니다. 운전 중 스티어링 휠 진동은 휠 밸런스가 좋지 않은 결과이기도 합니다. 또한 가속 중에 프론트 액슬의 동역학 조인트가 과도하게 마모된 결과입니다.
유격감과 함께 특히 요철을 넘을 때 스티어링 휠 진동은 하단 피벗(McPherson)의 마모 또는 타이 로드의 끝(L + R)의 과도한 마모를 나타낼 수 있습니다.
약간 더 큰 요철을 지날 때 댐퍼 하나가 아닌 두 번, 때로는 세 번 치는 소리가 들리면 샥이 과도하게 마모된 것입니다. 이 경우 감쇠되지 않은 바퀴가 요철을 넘어 다시 도로에 부딪칩니다. 회전의 거칠기가 더 빨리 지나가면 차량 후면 전체가 수십 센티미터까지 튕겨 나갈 수 있습니다. 마모된 쇼크 업소버는 또한 측풍에 대한 민감도 증가, 방향 전환 시 신체 흔들림 증가, 고르지 않은 타이어 트레드 마모, 특히 제동력이 약한 휠이 불쾌하게 튀는 고르지 않은 표면에서 더 긴 제동 거리를 나타냅니다.
다른 소리 및 섀시 부품 관련 손상(마모)에 대한 다른 지식이 있는 경우 토론에 의견을 작성하십시오. 이는 특정 마모/손상으로 인한 소리가 특정 유형의 차량에만 적용되는 경우가 많기 때문입니다.
