브레이크를 잡는 방법을 알고
내용
접착, 대량 전달, 시퀀싱, 하강: 잘 멈추기 위해 해야 할 일
ABS가 장착된 자동차라도 읽어보세요!
최근의 도로 안전 동반자는 오토바이가 자동차보다 브레이크를 덜 잘한다고 강조합니다(오토바이가 50km/h에서 20미터에서 정지하는 데 비해 자동차는 17미터에서 정지하는 반면, 90km/h에서는 오토바이가 차가 필요할 때만 51미터에서 정지합니다. 43,3미터). 다시 말하지만, 이 숫자는 다른 연구에 의해 더욱 확장되었습니다.
종종 자신의 방사형 등자를 즉시 물어뜯는 것에 자부심을 느끼는 많은 바이커들을 놀라게 하는 진술입니다. 그러나 이것은 적어도 물리 법칙에 따르면 매우 사실입니다. 다이내믹 브레이크 체인의 끝에서 우리는 단순히 타이어를 찾기 때문에 땅에 (매우) 세게 밀어 넣습니다 ... 설명.
지면에 압축된 타이어
포장도로에 놓인 타이어는 움직이지 못하게 됩니다. 이 핸들은 핸들링을 보장하지만 동시에 앞으로 나아가기 위해 화석(또는 전기) 에너지가 필요하기 때문에 이것은 좋은 소식과 나쁜 소식입니다. 물론 노면의 종류와 기상 조건에 따라 그립의 수준이 달라지지만, 이러한 측면은 이미 빗길 운전 팁에서 논의되었습니다.
따라서 속도를 줄이려면 타이어에 힘을 가해야 합니다. 타이어 본체는 특정 힘(이 경우 종방향 힘)을 받을 때 약간 변형되도록 설계되었습니다. 따라서 최적의 카커스 성능을 위해서는 제조업체에서 권장하는 대로 타이어에 공기를 주입할 때 주의를 기울여야 합니다. 그건 그렇고, 당신의 타이어에 대한 마지막 공기압 점검은 언제였습니까?
앞이나 뒤?
감속의 영향으로 전하 이동은 힘의 반대 방향 또는 논리적으로 앞으로 발생합니다. 따라서 대부분의 자전거에서 정적으로 50/50 정도인 무게 분포가 변경되고 오토바이의 비율이 70/30 또는 80/20의 비율로 급격히 앞으로 이동합니다.
MotoGP에서는 급제동 시 최대 1,4G를 기록합니다. 이것은 도로에 있는 것이 아니지만 제동 조건에 힘이 가해지는 방법을 보여주고 가벼운 하중을 받은 타이어가 접지력이 없어 감속이 거의 되지 않아 뒷바퀴가 가볍게 잠기는 결과를 보여줍니다. 그렇다고 해서 리어 브레이크를 사용하지 말라는 것은 아닙니다. 다만 현명하게 사용하고 그 역할을 이해하면 됩니다.
이상적인 제동 순서
최적의 제동 순서는 다음과 같습니다.
- 먼저, 후방 브레이크로 조심스럽게 출발하십시오. 오토바이는 주로 전방 구동계에 힘을 가하기 때문에 후방에서 출발하면 후방 충격을 약간 압축하여 자전거를 안정시킵니다. 승객이나 수하물이 있는 경우에는 더욱 중요합니다.
- 순식간에 전면 브레이크를 적용합니다. 후면에 작용하여 지면에 있는 전체 자전거에 약간 더 많은 압력을 가하면 전체 그립 수준이 크게 증가하여 하중을 자전거에 전달하여 이러한 큰 움직임을 촉발할 수 있습니다. 앞 타이어.
- 순식간에 앞 브레이크에 더 많은 압력이 가해집니다. 이제 앞 타이어가 로드되고 꽉 조일 수 있고 최대 감속력을 모두 취할 수 있으며 이때 뒷 브레이크는 쓸모 없게 됩니다. 제동 능력을 최적의 상태로 사용할 수 있는 것은 부하를 전달하는 동안입니다. 반대로, 이 하중 전달을 먼저 수행하지 않고 앞 브레이크를 갑자기 적용하면 최적으로 로드되지 않은 타이어를 심하게 변형시키므로 블록킹의 위험이 높습니다.
분명히, 결합된 제동, ABS 및 스플리터가 있는 자동차를 소유한 바이커는 예술 형식인 완벽한 제동 기술이 가져오는 이러한 충만감을 결코 알지 못할 것입니다. 반면에, 브레이크를 심하게 밟았을 때 바보같이 취하게 될 가능성도 적습니다.
이론에서 실습까지
이론이 보편적이라면 오토바이 세계의 시와 아름다움은 대표자의 다양성에 있습니다. 따라서 각 자동차는 타이어의 내부 부하 용량(카카스와 고무가 견딜 수 있는 최대 힘), 특히 섀시(프레임 및 서스펜션)의 능력으로 인해 부분 사이클 요소 내에서 최적의 제동을 갖습니다. 기생 효과로 소실되지 않고 제동력을 정확하게 전달합니다.
따라서 포크가 불량하거나 서스펜션이 피로한 오토바이(점성 용량을 잃은 유압식)는 불편할 뿐만 아니라 바퀴가 지속적으로 지면과 잘 접촉하지 않기 때문에 제동 용량이 저하되어 덜 안전합니다. , 그래서 그들은 상당한 제동력을 전달할 수 없을 것입니다.
예를 들어, 짧은 휠베이스와 단단한 역 포크가 있는 스포츠카, 가장 단단한 요소는 동등하게 단단한 다른 요소(단단한 알루미늄 프레임)에 부착되고 부드러운 고무 타이어에 놓입니다(따라서 견인력을 위해 더 빨리 가열됨). 모든 슬라이더는 훌륭하지만 짧은 휠베이스와 높은 무게 중심으로 인해 후방 착륙 장치가 쉽게 발생합니다(파일럿은 안장 뒤쪽을 따라 약간 움직여서 이에 대응할 수 있음). 따라서 가능한 감속 한계를 나타내는 것은 이 티핑 포인트이며, 빗속에서 나쁜 아스팔트로 인해 단순히 실패하는 앞 타이어의 그립이 아닙니다. (운동선수는 젖은 도로에서 멈출 수 있습니다!)
그 반대의 경우도 마찬가지입니다.긴 휠베이스와 낮은 무게 중심의 커스텀은 쉽게 넘어지지 않습니다. 좋은 브레이크와 고성능 타이어만 있다면 스포츠카보다 더 세게 제동할 수 있습니다. 그러나 전통적인 작은 포크, 열악한 앞 브레이크 및 대부분 후방 무게 덕분에 단단한 고무 앞 타이어에 무거운 하중을 가할 수 없습니다. 제동력은 리어 브레이크에 크게 의존하며 리어 액슬이 더 무거워 기존 오토바이보다 막힘 위험이 적습니다. 그리고 라이더의 제동력에 대한 더 나은 저항이라는 아이디어와 함께 팔이 확장되고 확장됩니다. 팔굽혀펴기를 할 때 하드 패스는 팔을 뻗을 때가 아니라 구부릴 때입니다!
그리고 이 모든 것의 ABS?
ABS는 제동의 주요 위험을 제한하는 안전성이 있습니다. 바퀴 잠금, 일반적인 재미로 궤적을 배(또는 등)에서 끝낼 때 넘어지고 수치심의 위험이 증가합니다. 하지만 ABS가 있다고 해서 이 앱이 제공하는 자신감이 루빅스 큐브에 대한 닭과 같은 관심의 억제로 이어지며 브레이크를 배우지 않아야 한다는 의미는 아닙니다. ABS는 제동 거리를 줄이지 않습니다.... 어떤 경우에는 길어질 수도 있습니다. 이것은 제어를 유지하는 데 도움이 됩니다.
전자 칩이 들어 있든 없든 오토바이는 물리적 법칙을 따르고 규칙을 준수하면 전체 성능을 최적화할 수 있습니다.
마찬가지로 ABS가 있다고 해서 모든 바이커에게 중요한 반사 작용인 "도로 읽기" 방법을 아는 것에서 자유로울 수는 없습니다. 일부 세대의 ABS는 범프를 좋아하지 않으며(발전소가 섀시 움직임을 통합할 만큼 충분히 접혀 있지 않음) "브레이크를 해제"하고 운전자에게 엄청난 외로움을 주는 경향이 있습니다. 반면 일부 부서 도로에서는 역청 화합물의 수준이 다를 수 있습니다. 그립의. 따라서 숙련된 바이커는 도로(또는 트랙)를 잘 읽어야 합니다.
물론 최신 세대의 ABS는 점점 더 효율적으로 발전하고 있으며 오늘날 일부 시스템(및 일부 오토바이 브랜드)은 절대적으로 놀라운 효율성 시스템을 제공하며 운전 스타일에 따라 프로그래밍할 수도 있습니다. 그러나 몇 년 전 보급형 로드스터에 제공되었던 ABS는 완벽했습니다. 1990년대 초반의 ABS는 말할 것도 없고, 울퉁불퉁하고 부드러운 전환이 다가오면서 격렬하게 멈추는 것은 권장하지 않습니다. 그렇지 않으면 미쉐린에 맞을 것입니다!
따라서 ABS를 사용한다고 해서 이러한 규칙을 알고 제동을 줄이는 것에서 해방되는 것은 아닙니다. 물질 전달, 그런 다음 코너 진입에 접근할 때 마지막 단계에서 브레이크를 적용하고 압력을 해제합니다. 이것은 타이어가 원심력과 제동력을 받는 것을 방지합니다. 그렇지 않으면 이 두 가지 노력의 결과로 타이어의 그립 타원을 깨뜨릴 위험이 높습니다... 그리고 파타트라...
다운그레이드해야 할까요?
왜 안 돼! 조기 제동의 맥락에서 낮추면 뒷 타이어에 약간의 부하가 복원되므로 대량 이동 전에 자전거를 안정화하는 데 도움이 됩니다. 엔진 성능만 고려하면 됩니다. 모노 또는 두 개, 세 개 이상에서만큼 많이 레트로그레이드하지 않습니다.
급제동 시 다운시프트는 소용이 없고, 어떤 경우에도 정말 급하면 시간이 없다. 운전하기에는 너무 벅차고, 실제 비상 제동 시 셀렉터를 건드리지 않습니다.
마지막 팁: 운동 및 준비
영어가 말하듯이, 연습이 완벽을 만든다: 긴급 상황이 발생하는 날(또는 새 자전거를 발견한 날) 방심하지 않으려면 운동을 하는 것이 가장 좋습니다. 주차장에서, 황량한 산업 지역에서, 안전한 장소에서 교통 체증이 없습니다. 시간을 내어 자신의 속도로 모든 제동 단계를 반복하고 오토바이가 어떻게 작동하는지 느끼십시오. 그런 다음 속도를 높이십시오. 서서히. 뜨거운 타이어와 연습을 통해 오토바이의 실제 제동력에 놀랄 것입니다.
그건 그렇고, 브레이크는?
당신은 우리가 당신에게 브레이크에 대해 이야기하지 않은 브레이크에 관한 기사를 거의 준 것을 보았습니다. 그것은 아름다운 문학적 광경이 될 것입니다: 실험적 저널리즘의 최전선에 있는 Le Repaire!
레버, 마스터 실린더, 브레이크액, 호스, 캘리퍼, 패드, 디스크: 최종 성능도 이 장치에 크게 좌우됩니다! 플레이트의 상태를 정기적으로 점검하고 유체가 영구적으로 지속되는 것은 아니므로 XNUMX년마다 교체하는 것이 좋습니다. 마지막으로, 브레이크 레버 퓨즈가 이 컨트롤에 완벽하게 편안함을 느끼도록 조정됩니다.
마지막 팁: 이 모든 것을 마스터하고 진정한 숙련된 사냥꾼이 되면 교통 체증에서 뒤에서 오는 차량을 조심하십시오... 꼬리 기관총 증후군을 참조하십시오.
