겨울 엔진 시동

주차장에서 엔진을 예열하는 것은 엔진이 차가운 상태에서 원활하게 운전하는 것보다 더 해롭습니다.

겨울철 엔진 시동에는 항상 불쾌한 상황이 수반됩니다. 플랜트가 너무 낮은 온도에서 작동하는 기간은 확실히 너무 길다.

진실은 우리의 자동차 엔진이 항상 최적의 온도에서 작동한다면 마모가 최소화되고 수리(또는 교체)해야 할 마일은 수백만 마일이 될 것이라는 것입니다.

 

엔진의 작동 온도는 약 90-100도입니다. 그러나 이것은 또한 단순화입니다. 작동 중에 엔진은이 온도가 측정되는 장소에서 이러한 본체 및 냉각수 온도를 갖습니다. 그러나 연소실과 배기관 영역에서는 물론 온도가 더 높습니다. 반면에 입구 쪽의 온도는 확실히 낮습니다. 섬프의 오일 온도가 변합니다. 이상적으로는 약 90°C여야 하지만 일반적으로 장치에 부하가 적은 경우 추운 날에는 이 값에 도달하지 않습니다.

제조업체가 지정한 점도 오일이 필요한 곳에 도달하려면 차가운 엔진이 가능한 한 빨리 작동 온도에 도달해야 합니다. 또한 엔진에서 발생하는 모든 프로세스(특히 연료와 공기의 혼합)는 온도가 이미 설정되어 있을 때 적절하게 발생합니다.

운전자는 특히 겨울철에 가능한 빨리 엔진을 예열해야 합니다. 냉각 시스템의 적절한 서모스탯이 엔진을 적절하게 예열하는 역할을 하더라도 부하 상태에서 작동하는 엔진에서는 더 빠르고 유휴 상태에서는 더 느립니다. 때때로-확실히 너무 느려서 중립의 엔진이 전혀 예열되지 않습니다.

따라서 주차장에서 엔진을 "워밍업"하는 것은 실수입니다. 훨씬 더 좋은 방법은 시동 후 XNUMX초 정도 기다린 다음(오일이 윤활유를 충분히 칠할 수 있을 때까지) 엔진에 적당한 부하로 시동하고 운전하는 것입니다.

이것은 급가속과 높은 엔진 속도 없이 운전하지만 여전히 결단력이 있음을 의미합니다. 따라서 엔진의 냉간 작동 시간이 크게 줄어들고 장치의 제어되지 않은 마모가 상대적으로 적습니다. 동시에 엔진이 과량의 연료를 소모하는 시간(시동 장치가 작동할 수 있는 정도의 양으로 제공됨)도 짧게 나타납니다. 또한 극도로 유독한 배기 가스로 인한 환경 오염도 줄일 수 있습니다(배기 촉매 변환기는 차가울 때 실질적으로 비활성화됨).

요약하자면, 일단 엔진을 시동하면 충분히 원활하게 작동하는 즉시 출발해야 ​​합니다. 그렇지 않으면 불필요한 손실을 입을 위험이 있습니다. 겨울에 시내에서만 사용하는 일부 차량의 경우 라디에이터 앞에 있고, 오일팬 앞에 판지나 플라스틱 조각을 올려놓는 경우도 있다. 찬 공기의 흐름을 제한하면 메커니즘의 예열 속도가 더욱 빨라지고 원하는 온도를 유지하는 데 도움이 됩니다. 그러나 이러한 개선에는 제어, 즉 온도 표시기 준수가 필요합니다. 밖이 더 따뜻해지거나 더 역동적으로 운전하기 시작하면 판지를 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 과열될 수 있습니다.