여자 조종석

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik 및 Stefan Malchevsky. M. Yasinskaya의 사진

여성들은 힘든 항공 시장에서 점점 더 나아지고 있습니다. 그들은 항공사, 공항, 항공기 부품 회사 이사회에서 일하면서 항공 신생 기업의 비즈니스 발전을 돕습니다. 비행에 대한 여성적 접근 - Wieczorek Flying Team과 함께 개인적으로 새로운 항공 기술을 연구하는 Dentons의 변호사 Joanna Wieczorek은 LOT Polish Airlines에서 매일 일하는 조종사에게 말했습니다.

카타지나 고이닌

나는 Cessna 152로 비행 모험을 시작했습니다. 이 비행기에서 PPL 급습을 받았습니다. 그런 다음 그는 다음을 포함하여 다른 비행기로 날아갔습니다. PS-28 순양함, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T 쌍발엔진을 통해 다양한 비행 경험을 쌓았습니다. 나는 글라이더를 견인하고 플라잉 클럽 공항에서 통제된 공항까지 크로스컨트리 비행을 할 기회가 있었습니다. 일반 항공 항공기에는 일반적으로 자동 조종 장치가 장착되어 있지 않습니다. 따라서 조종사는 항상 항공기를 제어하고 디스패처와도 일치하여 선택한 지점으로 이동합니다. 이것은 처음에는 문제가 될 수 있지만 훈련 중에 우리는 이러한 모든 활동을 배웁니다.

조안나 스칼릭

폴란드에서는 Cessna 152가 전통적인 항공기 계기로 가장 자주 비행되고, 미국에서는 현대 통신 항공기와 확실히 유사한 Glass Cockpit이 장착된 Diamond DA-40 및 DA-42를 사용했습니다.

내 첫 비행 중 하나에서 강사로부터 조롱을 들었습니다. 여자는 날 수 없다는 것을 알고 있습니까? 그래서 나는 그에게 그들이 할 수 있다는 것을 증명해야 했습니다.

Częstochowa 공항에서 많은 시간을 보내고 라인 시험을 준비하는 동안 완전히 다른 비행을 보여준 남편을 만났습니다. 스포츠 대회와 순수한 즐거움을 위해 비행하는 것입니다. 나는 이렇게 비행하는 것이 나를 점점 더 좋게 만든다는 것을 알게 되었습니다.

비행기에서 지도와 정확한 시계, 기본 장비를 사용하는 항공 사격과 랠리 대회 덕분에 매우 값진 습격을 받았습니다.

그리고 약 2시간 XNUMX분 정도 소요되는 경로는 ±XNUMX초의 정확도로 완주해야 합니다! 또한 XNUMXm 길이의 라인에 착륙하는 것이 기술적으로 정확합니다.

이반 크르자노프

습격은 주로 슬로바키아, 체코, 헝가리, 슬로베니아, 크로아티아에서 이루어졌습니다. General Aviation의 항공편은 대부분 Diamond(DA20 Katana, DA40 Star)였습니다. 이것은 Lot Flight Academy에서 사용하는 Tecnames와 유사한 항공기입니다. 나는 이것이 항공 이륙 측면에서 좋은 항공기라고 생각합니다. 간단하고 경제적이며 공기 역학적 특성이 좋습니다. 내가 Cessna를 조종해야 한다면 그것이 내가 가장 좋아하는 항공기가 될 것임을 인정해야 합니다. 훈련을 시작했을 때 동료들이 나를 차별하는 것을 눈치채지 못한 채 오히려 그들의 다름을 느끼고 동지애를 느낄 수 있었고, 작은 공항에서 가끔 여자의 모습을 보고 충격을 받는 사람들을 만났다. 급유 카타나. 이제 나는 직장에서 동등한 파트너입니다. 나는 또한 종종 여성 기장 인 Kasya Goyny와 Asia Skalik과 함께 비행합니다. 그러나 여성 마차는 큰 놀라움입니다.

조안나 베초렉:  여러분은 엠브라에르를 타는데, 저는 개인적으로 승객으로서 비행하는 것을 좋아합니다. 만약 제가 조종사가 된다면 제 첫 유형이 되고 싶습니다. 조종사의 동생이 준 선물인 그의 연방 이주국 포스터가 내 아파트에 걸려 있습니다. 이것은 디자이너 조종석이 있는 브라질 기술 사상의 아름다운 항공기입니다. 여성을 염두에 두고 만들어졌다고 말하고 싶을 수도 있습니다. 작업과 일상적인 비행을 특히 쉽게 만드는 이유는 무엇입니까?

카타지나 고이닌

내가 조종하는 Embraer 170/190 항공기는 인체공학적이며 고도로 자동화되어 있다는 점에서 주로 구별됩니다. Fly-by-Wire 시스템, EGPWS(Enhanced Ground Proximity Warning System)와 같은 최첨단 시스템과 가시성이 제한된 어려운 기상 조건에서도 착륙할 수 있는 Autoland와 같은 시스템을 갖추고 있습니다. 높은 수준의 자동화 및 시스템 통합은 파일럿의 작업을 용이하게 하지만 소위 말하는 것을 제거하지는 않습니다. "모니터링", 즉 시스템 관리. 시스템 오작동은 조종사의 개입이 필요합니다. 시뮬레이터에서 훈련하는 상황.

조안나 스칼릭

Embraer는 매우 사려 깊은 항공기이며 승무원과 잘 의사 소통하며 매우 직관적이며 "조종사에게 친숙합니다"라고 말할 수 있습니다. 그것에 비행은 즐거움입니다! 모든 세부 사항은 가장 작은 세부 사항까지 고려되었습니다. 정보는 매우 명확하게 표시됩니다. 측풍 조건에서 잘 대처하고 항공기에는 많은 유용한 기능이 있으며 조종사의 많은 작업이 필요합니다. 승객에게도 매우 편안합니다. 2 x 2 좌석 시스템은 편안한 여행을 보장합니다.

이반 크르자노프

보잉과 에어버스가 가장 인기 있는 유럽 항공사로 남아 있기 때문에 유럽의 모든 승객이 엠브라에르를 이용할 기회가 있는 것은 아니지만 LOT에서는 엠브라에르가 유럽 노선의 주류입니다. 나는 개인적으로 이 비행기를 좋아하는데, 조종사와 여성 모두에게 편리합니다.

조종석, 시스템 레이아웃 및 자동화의 시너지 효과는 매우 높은 수준입니다. 시스템의 올바른 작동을 의미하는 소위 "어둡고 조용한 조종석"의 개념(시각 및 청각 경고가 없고 스위치를 "12:00" 위치로 설정하는 것으로 나타남)은 조종사의 직업은 즐겁습니다.

Embraer는 단거리에서 중거리 비행을 위해 설계되었으며 소규모 공항에서 이착륙할 수 있습니다. 아시아와 마찬가지로 이것이 소위 말하는 이상적인 항공기임을 올바르게 지적했습니다. 행 입력 후 첫 번째 유형인 첫 번째 유형의 등급.

조안나 베초렉:  시뮬레이터에서 얼마나 자주 훈련합니까? 어떤 상황이 고려되고 있으며 강사와 함께 실행되는지 공개할 수 있습니까? Embraer의 함대 책임자인 교관 Dariusz Zawłocki와 이사회 멤버인 Stefan Malczewski는 여성이 절차와 세부 사항에 더 많은 관심을 자연스럽게 기울이기 때문에 시뮬레이터에서 탁월한 성과를 낸다고 말합니다.

카타지나 고이닌

교육 세션은 연 XNUMX회 개최됩니다. 우리는 XNUMX년에 한 번 라인 숙련도 테스트(LPC)를 수행하고 매번 오퍼레이터 숙련도 테스트(OPC)를 수행합니다. LPC 동안 Embraer 항공기에 대한 소위 "유형 등급"을 확장하는 시험이 있습니다. 항공 규정에서 요구하는 등급 기간을 연장하고 있습니다. OPC는 항공사, 즉 운영자가 수행하는 시험입니다. 하나의 교육 세션에 대해 시뮬레이터에 대해 각각 XNUMX시간 동안 XNUMX개의 세션이 있습니다. 각 세션 전에 강사와 브리핑을 하고 시뮬레이터에서 세션 동안 연습할 요소에 대해 논의합니다. 우리는 무엇을 연습하고 있습니까? 이륙 중단, 하나의 엔진이 작동하지 않는 비행 및 착륙, 접근 절차 누락 등과 같은 다양한 상황, 주로 비상 사태. 또한 특별한 절차가 있고 승무원이 먼저 시뮬레이터 교육을 받아야 하는 공항에서도 착륙접근 및 착륙을 연습하고 있습니다. 각 수업이 끝나면 강사가 시뮬레이터 세션 과정에 대해 논의하고 조종사를 평가하는 디브리핑도 수행합니다. 시뮬레이터 세션 외에도 승객과 함께 크루즈를 하는 동안 강사가 실시하는 시험인 라인 체크(LC)도 있습니다.

조안나 스칼릭

시뮬레이터 수업은 2년에 2회, 4시간씩 3회 진행됩니다. 덕분에 일상 비행에서는 배울 수 없는 비상 절차를 가르칠 수 있습니다. 세션에는 엔진 고장 및 화재 또는 단일 엔진 접근과 같은 기본 요소가 있습니다. 개별 항공기 시스템의 오작동 등 "조종사 무력화". 각 세션은 잘 생각되고 조종사가 결정을 내릴 것을 요구하며 종종 최상의 결정에 대해 강사와 토론할 수 있습니다(세션에는 XNUMX명의 사람이 있습니다 - 기장, 장교 및 감독관으로서 강사).

이반 크르자노프

올해는 항공사에 합류한 후 유형 등급의 일부인 시뮬레이터를 조종했습니다. 인증된 비행 시뮬레이터에서 10시간씩 4회 수업이었습니다. 이 세션 동안 조종사는 비행할 항공기 유형에 대한 모든 일상적이고 비일상적인 절차를 배웁니다. 여기에서 우리는 또한 기본이 되는 승무원의 협력을 배웁니다. 제 첫 시뮬레이터가 저에게 놀라운 경험이었음을 부인할 수 없습니다. 지금까지 매뉴얼에서 읽었던 모든 절차를 연습하고, 비상시 스스로 테스트하고, 실제로 XNUMXD 로직을 따라갈 수 있는지 테스트합니다. 대부분의 경우 조종사는 하나의 엔진 고장, 비상 착륙, 객실 감압, 다양한 시스템 고장 및 기내 화재를 처리해야 합니다. 저에게 가장 흥미로운 것은 실제로 조종석에 연기가 나타나는 착륙을 해결하는 것이 었습니다. 시뮬레이터는 조종사가 실제 비행에서 자신의 능력을 입증해야 하는 시험으로 끝납니다. 심사관은 엄격하지만 이것은 안전을 보장합니다.

암만의 아름다운 요르단에서 내 인생의 경험으로 눈물을 흘리며 첫 번째 시뮬레이터를 기억합니다. 이제 나는 더 작은 기계를 갖게 될 것입니다. 표준은 연간 2입니다. 파일럿의 삶은 급변하는 이 산업에서 새로운 절차와 그 구현에 대해 끊임없이 배우고 배우는 것입니다.

조안나 베초렉: 강인한 성격과 뛰어난 항공 지식을 제외한 모든 대화 상대도 아름다운 젊은 여성입니다. 여성 조종사는 어떻게 가정과 직장의 균형을 유지합니까? 이 직업에서 사랑이 가능하고 여성 조종사가 비행하지 않는 파트너와 사랑에 빠질 수 있습니까?

조안나 스칼릭

우리의 직업은 한 달에 몇 번은 집에서 떨어져 있고 "여행 가방 생활"을 하는 긴 시간을 포함하지만 "함께 계획"할 수 있는 능력 덕분에 남편과 나는 대부분의 주말을 함께 보내는데 많은 도움이 됩니다. 우리는 또한 XNUMX월부터 XNUMX월까지 스포츠를 즐깁니다. 즉, 직장에서나 훈련 및 경기 중에 올해 남아프리카 공화국에서 열리는 월드컵을 준비하면서 거의 매일 비행기를 탔습니다. 결국 폴란드를 대표하는 것은 막중한 책임이며 최선을 다해야 합니다. 비행은 우리 삶의 큰 부분이며 하늘을 날 수 있는 아주 작은 기회도 포기하고 싶지 않습니다. 물론 비행기를 타는 것 외에도 체육관에 가거나 스쿼시를 하거나 영화를 보거나 음식을 요리할 시간도 있습니다. 이것은 저의 다음 열정이지만 좋은 시간 관리가 필요합니다. 나는 그것을 원하는 사람에게 어렵지 않다고 믿고 변명을 찾고 있지 않습니다. 여자는 조종사라는 직업에 맞지 않는다는 고정관념을 확인하고 싶지 않다. 무의미한 말! 행복한 가정과 파일럿 직업을 결합할 수 있습니다. 열정만 있으면 됩니다.

남편을 만났을 때 나는 이미 라인 시험을 치르고 있었습니다. 남편도 조종사라는 사실 덕분에 남편은 이 단계가 제 인생에서 얼마나 중요한지 깨달았습니다. LOT Polish Airlines에서 일하기 시작한 후 아직 스포츠 선수였던 남편이 항공 면허를 취득하고 항공 통신 분야에서 경력을 쌓기 시작했습니다. 물론 항공에 대한 주제는 집에서 대화의 주요 주제이며 경쟁에서 일과 비행에 대한 생각을 나눌 수 있습니다. 덕분에 잘 조정된 팀을 만들고 우리의 요구를 이해한다고 생각합니다.