철도 지혜: 마이너스 50에서도 디젤이 고장나지 않도록 하는 방법

러시아 철도 길이의 절반은 전기 열차를 사용하지 않습니다. 우리 마차는 여전히 디젤 기관차에 의해 견인됩니다. 기관차는 증기 기관차의 직계 후계자이며 자동차에 장착되는 유사한 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 몇 개만 더. 러시아 철도 노동자들은 서리와 어떻게 싸우며 열차를 시동하려면 어떤 크기의 배터리가 있어야 합니까?

겨울은 자동차와 소유자에게만 힘든 시기가 아닙니다. Big Country의 주요 도로는 여전히 고속도로가 아니라 철도입니다. 수백 대의 화물 및 여객 열차가 매일 운행하는 XNUMXkm. 이 경로의 절반 이상이 아직 전기화되지 않았습니다. 디젤 기관차는 종종 날씨와 기후 조건이 어려운 지역에 위치한 이러한 경로에서 운행됩니다. 즉, 디젤 트랙션입니다.

"무거운"연료로 작동하는 철도 엔진의 문제는 일반 운전자의 문제와 정확히 동일합니다. 디젤 연료와 오일은 추위에 두꺼워지고 필터는 파라핀으로 막힙니다. 그건 그렇고, 열차에는 여전히 여름에서 겨울로 그리스를 교체하는 필수 절차가 있습니다. 견인 모터, 베어링, 기어 박스 등은 계절에 따라 유지 관리됩니다. 난방 시스템의 호스와 파이프를 단열하십시오. 그들은 또한 냉각 라디에이터가있는 샤프트에 특수 열 매트를 놓았습니다. 이것은 라디에이터 그릴의 판지를 비웃는 사람들에게 별도의 인사입니다.

배터리는 전해질 밀도를 확인할 뿐만 아니라 절연 처리되어 있어 북부 위도의 운전자에게 흥미로운 솔루션이 될 수 있습니다. 배터리 자체는 450-550A / h의 용량과 약 70kg의 무게를 가진 납산 "배터리"입니다!

예를 들어 16 기통 V 자형 "디젤"과 같은 "Fiery engine"은 별도로 추위에 대비하고 서비스합니다. 서리와 추위에도 불구하고 열차가 항상 경로에 대비할 수 있도록 철저한 겨울 열차 준비가 15 월에 시작됩니다. 일일 평균 기온이 +5도까지 떨어지면 디젤 기관차가 연료 라인의 가열을 시작하고 온도계가 일일 평균 +XNUMX도까지 떨어지면 "뜨거운"시간이옵니다.

실제로 규정에 따르면 디젤 기관차의 모델에 따라 엔진 오일의 온도는 15-20도 이상이어야합니다. 외부 온도가 낮을수록 엔진이 더 자주 예열됩니다. 온도계가 -15도 눈금에 도달하면 더 이상 엔진이 꺼지지 않습니다.

디젤 기관차의 냉각 시스템에는 부동액이나 부동액이 아니라 가장 일반적인 물이 있기 때문에 파이프로 날아가는 "중유"의 호스트는 누구도 두려워하지 않습니다. 북쪽에서도, 겨울에도. 왜 그런 겁니까? 예, 디젤 기관차에는 최소 천 리터의 냉각수를 부어야하지만 모든 파이프와 연결부의 견고성은 결코 높은 수준이 아닙니다.

따라서 경제적인 요소를 계산할 수 있으며 전혀 잼을 하지 않는 것이 더 낫다는 어렵고 비용이 많이 드는 아이디어에 도달할 수 있습니다. 예를 들어 시베리아의 반역 어딘가에있는 "마이너스 46"과 같이 언젠가 얼지 않으려면 부동액의 품질은 무엇입니까? 엔진 냉각 절차가 전혀 빠르지 않고 아아, 항상 성공적으로 끝나지는 않기 때문에 실제로 끄지 않는 것이 더 저렴합니다. 그리고 대격변에도 불구하고 열차는 엄격한 일정을 준수해야 합니다.