점화 및 촉매
점화 시스템에 결함이 있으면 촉매 변환기와 머플러가 손상될 수 있습니다. 자동차 엔진이 즉시 시동됩니까?
현대식 고 스파크 에너지 점화 시스템이 있는 현대식 차량에는 세 가지 유형의 점화 시스템이 사용됩니다. 스파크 플러그에 직접 배치된 코일이 장착된 점화 시스템은 현대적이고 신뢰할 수 있으며 독립 코일 및 고전압 케이블을 사용한 솔루션이 널리 퍼져 있습니다. 하나의 점화 코일, 클래식 분배기 및 
고전압 케이블을 사용하는 것은 과거의 일입니다. 점화 시스템은 점화 지도 및 드라이브의 올바른 기능에 필요한 기타 정보를 저장하는 컴퓨터에 의해 제어됩니다.
오늘날 점화 시스템은 매우 잘 만들어지고 습기로부터 보호되므로 신뢰성이 높습니다. 고장 및 결함은 이전보다 덜 자주 발생하지만 완전히 제거되지는 않았습니다. 이것은 구성 요소 교체에 대한 제조업체의 권장 사항을 따르지 않거나 품질이 낮은 대체품이 사용되는 "경제적 운영"의 경우에 특히 그렇습니다. 따라서 현대 자동차에서는 시동, 실화 또는 저회전에서 고회전으로 원활하게 전환하는 데 어려움이 있습니다. 이러한 문제는 점화 코일의 결함, 마모된 점화 와이어 또는 점화 플러그 결함으로 인해 발생할 수 있습니다. 제어 컴퓨터에 오작동이 있으면 일반적으로 점화 스파크가 발생하지 않고 엔진이 작동하지 않습니다.
자동차의 배기 시스템에는 촉매 변환기와 람다 프로브가 없었지만 설명된 결함은 심각한 결과를 초래하지 않았습니다. 오늘날 점화 시스템은 배기 가스의 성능과 내구성에도 영향을 미칩니다. 이것은 세라믹 코어가 있는 촉매가 사용된 용액에 특히 해당됩니다. 엔진 실린더에서 제대로 연소되지 않은 공기-연료 혼합물이 뜨거운 촉매 파편에 의해 점화되기 때문에 코어는 국부적인 과열로 인한 기계적 손상을 받기 쉽습니다. 촉매의 세라믹 재료는 먼저 채널을 따라 파괴된 다음 조각으로 부서져 배기 가스와 함께 운반되어 촉매 후 머플러로 들어갑니다. 머플러 내부의 일부 챔버는 미네랄 울로 채워져 있으며 그 안에 촉매 입자가 증착되어 가스 통과를 방지합니다. 끝은 촉매 변환기가 작업을 중단하고 머플러가 막히는 것과 같습니다. 구성 요소 하우징이 부식되지 않고 시스템이 밀봉되어 있지만 계기판의 표시등은 오작동을 나타내기 위해 켜집니다. 또한 촉매 입자는 하우징과 배기관에서 시끄럽습니다.
자동차 소유자가 점화 플러그, 점화 케이블 또는 기타 점화 시스템 요소를 시기 적절하게 교체하고 어려운 시동 또는 고르지 않은 엔진 작동에 대한 허용 오차로 인해 촉매 및 배기 시스템 구성 요소를 교체하는 데 비용이 많이 소요될 수 있음을 기억할 가치가 있습니다. 점화 시스템이 오작동하는 경우 수리를 지연하지 마십시오. 이 주제에 대한 첫 번째 팁은 이미 자동차의 작동 지침에 있습니다. 작동 중인 차량에 여러 번 시도한 후에도 엔진이 시동되지 않으면 서비스 센터에 연락하여 원인을 파악하고 완료될 때까지 크랭크축을 계속 크랭킹하지 마십시오. 좋은 소식은 예비 부품 시장이 대리점에서 판매하는 원래 제품보다 XNUMX배 저렴한 가격에 양질의 촉매를 제공한다는 것입니다.
