막힌 촉매 변환기
촉매 변환기가 막히면 엔진 출력 손실, 가속 불량, 공회전 시 진동 및 불규칙한 엔진 작동이 발생할 수 있습니다.
엔진 출력 손실, 가속 불량, 공회전 시 진동 및 엔진 거칠음은 엔진의 수명이 거의 다했고 값비싼 점검이 임박했다는 분명한 신호입니다. 그러나 이러한 증상은 촉매 변환기가 막혀 작동 중인 엔진에서도 나타날 수 있습니다.
운전자가 엔진 성능의 현저한 저하에 대해 불평하는 경우가 발생하고, 주행 거리가 많은 자동차 인 경우 정비사는 엔진, 분사 시스템 또는 터보 차저를 수리해야한다고 진단에서 약간 과장합니다. 불행히도 이것이 항상 정확한 진단은 아닙니다. 문제는 엔진 분해 검사가 엔진 출력을 복원하지 못할 때 시작됩니다. 그러다가 조금은 어둠 속에서 시행착오를 거쳐 원인을 찾으려고 노력하다 결국 
막힌 배기 시스템에 의심이 듭니다. 대부분의 경우 이것은 막힌 촉매 변환기이지만 머플러가 막힐 수도 있습니다.
정확한 진단
막힌 촉매 변환기는 배기 가스가 빠져 나가는 것을 효과적으로 방지하고 엔진 브레이크 역할을 합니다. 부분적으로 차단되면 운전자는 보통 느끼지 못하지만 대부분 차단하면 약화가 분명히 눈에 띕니다. 극단적인 경우 배기 가스의 흐름이 완전히 차단되어 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 그런 다음 점화 또는 전원 시스템에서 원인을 찾습니다. 의심은 연료 펌프, 인젝터 및 연료 필터에 떨어집니다.
디젤의 경우 압축기나 드레인 밸브가 손상되어 저출력이 발생합니다. 이러한 부품은 비싸고 교체해도 도움이 되지 않습니다. 그런 다음 분사 펌프와 인젝터가 의심됩니다. 개선되지 않는 또 다른 불필요한 비용. 한편 막힌 촉매는 모든 문제에 대한 책임이 있습니다.
가솔린 엔진의 경우 전원 시스템 고장 또는 너무 희박한 혼합으로 인해 인서트가 녹을 수 있습니다(이는 종종 LPG 설치에서 발생함). 촉매는 현재 몇 년 동안 디젤에 사용되어 왔으며 자동차가 약 200km를 주행하는 경우 이것이 문제의 원인일 가능성이 높습니다. 이전 디자인에는 전자 장치가 없으므로 입자 축적이 연소되지 않아 결과적으로 배기 가스 흐름이 감소합니다. 전자 장치로 가득 찬 새 엔진에서 컴퓨터는 촉매의 개통을 관리하고 막힌 경우 운전자는 주유소 방문 필요성에 대한 정보를받습니다.
언급할 가치
결함이 손상된 촉매인 것으로 밝혀지면 불행히도 대부분의 경우 수리는 촉매 라이너를 제거하는 것입니다. 이것은 환경을 희생시키면서 일어나고 있습니다. 이 경우 제어 시스템이 촉매 변환기 이후의 배기 가스 구성을 제어하지 않기 때문에 구형 자동차 모델은 제대로 작동합니다. 새로운 디자인에서는 배기 가스의 구성도 촉매 뒤에서 확인하고 표준을 충족하지 않으면 컴퓨터가 오작동 신호를 보내기 때문에 촉매 변환기 없이는 운전할 수 없습니다.
새 촉매 변환기를 구입해도 가정 예산이 낭비되어서는 안 됩니다. 공장 촉매는 실제로 매우 비쌉니다. 가격은 수천에 이릅니다. PLN이지만 보편적 인 것을 성공적으로 사용할 수 있습니다. 그 비용은 300에서 600 PLN에 교환을 위해 약 100 PLN을 더한 것입니다.
