차를 채우십시오

폴란드에는 이미 약 2만 대의 휘발유 차량이 있습니다. 휘발유 가격이 오르면서 점점 더 많은 운전자들이 이 연료를 사용하게 되었습니다.

주유소에서 BMW나 재규어에 액화가스를 채우는 것에 놀라는 사람은 아무도 없습니다. 글쎄, 모두가 계산하는 방법을 알고 있으며 프로판 부탄을 부어 에틸렌으로 연료를 공급할 때보 다 카운터에 돈의 절반을 남겨 둡니다.

LPG는 액화 석유 가스를 의미합니다. 혼합물의 프로판과 부탄의 비율은 적절한 증기압(주위 온도에 따라 다름)을 제공하여 연중 계절에 따라 달라집니다. 사용되며 여름에는 비율이 절반입니다.

LPG의 가장 눈에 띄는 장점은 가격입니다. 휘발유 4,30리터가 약 PLN 2,02인 반면, 자동차에 주입된 휘발유 XNUMX리터는 약 PLN XNUMX입니다. Coalition for Autogas의 Sylvia Poplawska는 “원유 정제의 부산물입니다. – 따라서 원유가 비쌀수록 주유소의 휘발유 가격이 높아집니다. 다행스럽게도 이전에 비해 그렇게 큰 변화는 아닙니다. 휘발유 가격-에틸렌 가격이 10 ~ XNUMX 페니 상승하면 액화 가스가 약간 상승합니다. 프로판-부탄은 계절 연료입니다. 난방 기간 동안 가격은 일반적으로 약 XNUMX% 상승합니다.

가스는 다른 불순물이 없는 탄소와 수소의 조합으로 휘발유보다 환경 친화적인 연료입니다. 이것은 보다 균일한 공기-연료 혼합물을 생성하고 엔진이 차가울 때에도 완전히 연소됩니다. 배기 가스는 휘발유보다 깨끗합니다. 주성분은 이산화탄소이며 납, 질소 산화물 및 황이 없습니다. 가스에는 폭발 연소가 없기 때문에 엔진이 더 조용합니다.

단점도 있습니다

휘발유 차는 조금 약합니다. 이 효과는 가장 현대적인 가스 주입 시스템에서만 달성되는 것이 아닙니다. 엔진의 작동 온도가 더 높기 때문에 실린더 헤드 개스킷 교체가 더 빨라집니다. 또한 탱크를 위한 장소가 필요합니다. 따라서 트렁크가 더 작아지고, 예를 들어 스페어 휠 대신에 있는 경우 어딘가에 숨겨야 합니다.

해외로 여행할 때 주입 직경이 다른 독일, 네덜란드, 벨기에, 영국 및 스칸디나비아 국가와 같이 특수 충전 어댑터를 가져가는 것을 잊지 마십시오.

가스가 설치된 자동차의 구매자는 판매자에게 탱크 승인 인증서를 요청해야 합니다. 인증서가 없으면 연간 기술 검사를 통과할 수 없습니다.

또한 일부 지하 주차장 운영자는 가스 차량의 진입을 허용하지 않습니다. "당연히 그들은 그것에 대한 권리가 있습니다. "라고 캡은 말합니다. Witold Labajczyk, 바르샤바 시 소방서 대변인 - 그러나 우리 의견으로는 그러한 금지에 대한 합리적인 이유가 없습니다.

어떤 사람들은 충돌 시 가스 탱크가 폭발할 가능성을 두려워합니다. 아직 그런 경우에 대해 들어본 적이 없습니다. - Auto-Gaz Centrum의 Michal Grabowski는 말합니다. - 가스 탱크는 가스 탱크보다 몇 배 더 높은 압력을 견딜 수 있습니다. 포함된 가스의 압력.

일부 계정

가스 설비를 설치하기로 결정했다면 재정적으로 수익성이 있는 작업인지 확인합시다. 10년 동안 사용된 휘발유 비용과 동일한 수의 킬로미터를 운전한 경우 휘발유 비용을 계산해야 합니다(리터 단위의 휘발유 소비량이 휘발유보다 약 15-114% 더 높다는 점에 유의하십시오). 이제 가스 플랜트의 가격과 비교해야 하는 "이익"의 차이 – 설치 비용을 "이익"으로 나눈 후, 우리는 비용을 회수하는 데 걸리는 연수를 얻습니다. 가스 공장. 설치. 이것은 계산하기 가장 쉬운 방법입니다. 가스로 작동하는 자동차의 높은 운영 비용도 염두에 두어야 하기 때문입니다. 기술 검사 비용이 더 많이 들고(PLN 30) 추가 필터를 교체해야 합니다(가스 - 약 PLN 1,5). 사실 그러한 자동차는 점화 플러그와 점화 케이블을 더 자주 교체해야 합니다(적어도 XNUMX년에 한 번). XNUMX세대 탑재 차량의 경우 탑재 반납까지 약 XNUMX년이 걸린다.

그러나 디젤 엔진과 가스 구동 엔진을 비교하는 것은 흥미 롭습니다. 비슷한 자동차에서 10km를 이동하는 데 사용되는 디젤 연료 비용은 디젤이 일반적으로 경제적이기 때문에 가스 비용보다 약간 더 높습니다. 엔진. 모든 비용을 고려하면 가스 설치가 수익성이 없다는 것이 밝혀졌습니다.

최신 엔진에는 적합하지 않음

가스 장치는 거의 모든 유형의 스파크 점화 엔진에 설치할 수 있습니다. 일부 작업장은 공랭식 자동차에도 설치합니다. 그러나 예외가 있습니다. Auto-Gaz Centrum의 Michal Grabowski는 실린더에 직접 연료를 분사하는 엔진에 가스를 공급할 수 없다고 말합니다. – 예를 들어 Volkswagen FSI 또는 Toyota D4 엔진입니다. 이러한 자동차에서는 가솔린 인젝터가 손상됩니다. 연료 공급을 차단하고 가스로 전환하면 냉각되지 않습니다.

보증을 무효화하지 않고 가스 설치를 새 자동차에 설치할 수도 있습니다. General Motors(Opel, Chevrolet)는 승인된 작업장에서 이 작업을 허용합니다. Fiat는 특정 수리점을 권장하지만 Citroen과 Peugeot는 허용하지 않습니다. 가스 설비 설치.

딜러는 이미 설치된 차량도 판매합니다. 쉐보레, 현대, 기아.

설치 진화

설치 유형은 조건부로 세대로 나뉩니다. 가장 간단한 소위. XNUMX 세대는 촉매 변환기가없는 기화기 또는 연료 분사 장치가있는 자동차 용으로 설계되었습니다. 액체 형태의 가스는 냉각 시스템의 액체에 의해 가열될 때 응집 상태를 기체 상태로 변경하는 감속기로 들어갑니다. 그런 다음 그의 압력이 떨어집니다. 거기에서 흡기 매니폴드 장착 믹서로 들어가 엔진의 필요(즉, "가스" 추가 또는 감소)에 따라 용량을 조정하여 혼합물이 올바른 연소 과정과 최적의 연료 소비를 제공합니다. 솔레노이드 밸브는 연료 선택에 따라 휘발유 또는 가스 공급을 차단합니다.

가스 시스템을 켜고 끄는 것은 수동 또는 자동으로 수행할 수 있으며, 또한 탱크에 가스 레벨 표시기 또는 스위치를 설치하여 가스 또는 휘발유로만 운전하도록 할 수 있습니다. 이러한 설치 비용은 약 1100-1500 zł입니다.

1600세대 장치는 연료 분사 및 촉매 변환기가 장착된 차량용으로 설계되었습니다. 작동 원리는 연료-공기 혼합물을 제어하는 ​​전자 장치와 소프트웨어가 장착되어 있다는 점을 제외하면 1800세대와 동일합니다. 이 시스템은 람다 프로브, 엔진 회전 수를 포함한 정보를 수집하고 이를 기반으로 스테퍼 모터의 작동을 제어하여 연소 조건 및 배기 가스 배출이 가능한 한 양호하도록 믹서로의 가스 공급을 조절합니다. . 전자 에뮬레이터는 인젝터로의 연료 공급을 차단하고 자동차 컴퓨터를 "기만"하여 이러한 상황에서 비상 엔진 작동으로 전환하기로 결정하지 않거나 완전히 이동을 금지해야 합니다. 비용은 PLN XNUMX-XNUMX입니다.

XNUMX 세대 설치는 가스가 감속기에서 프로포셔너로, 더 나아가 분배기로 공급 된 다음 흡기 매니 폴드 뒤의 개별 엔진 흡기 포트로 공급된다는 점에서 XNUMX 세대와 다릅니다. 플라스틱 매니폴드가 장착된 자동차에 사용됩니다. 때때로 매니폴드의 가스가 점화되고 플라스틱 요소가 파손됩니다. 장치에는 XNUMX 세대와 동일한 기능을 수행하는 전자 시스템이 장착되어 있습니다.

비용은 약 1800-2200즐로티입니다. Michal Grabowski는 "이것은 점점 더 적게 사용되는 식물입니다."라고 말합니다. “그것들은 더 진보되고 동시에 약간 더 비싼 순차 주입 시스템으로 대체되고 있습니다.

2800 세대 장치에서 감속기의 팽창 및 휘발성 가스는 각 실린더에 위치한 노즐로 공급됩니다. 가스 컴퓨터는 자동차 컴퓨터에서 가솔린 인젝터에 대한 데이터를 수신하고 이를 가스 인젝터에 대한 명령으로 변환합니다. 가스는 올바르게 계산된 용량으로 가솔린과 동시에 실린더에 공급됩니다. 따라서 장치의 작동은 온보드 컴퓨터에 의해 제어되므로 모든 기능이 저장됩니다(예: 혼합물 조성 제어, 종료 등). 적절한 조건에 도달하면 장치가 자동으로 켜집니다. 냉각수 온도, 엔진 속도, 탱크의 가스 압력 등. 이 시스템에서 자동차는 모든 기술적 매개 변수(가속, 출력, 연소 등)를 유지하며 엔진 작동은 가솔린과 다르지 않습니다. 이를 위해 PLN 4000-XNUMX를 지불해야 합니다.

XNUMX 세대 시스템의 개발은 액상 가스 주입입니다. XNUMX 세대. 여기에서 가스는 가솔린처럼 액체 상태로 실린더에 공급됩니다. Grabowski는 "이 제품은 값비싸고 그다지 인기가 없습니다."라고 덧붙입니다. - XNUMX세대와 비교했을 때 엔진 성능의 차이는 미미하며 과소비를 해서는 안 된다.

KKE의 미래는?

그렇다면 점점 더 많은 차량에 LPG 설비가 장착될까요? 프로판-부탄-CNG에 대한 경쟁 때문에 반드시 그런 것은 아닙니다. 가스 네트워크에 있는 것과 같은 압축 천연 가스입니다. 액화 석유 가스보다 훨씬 저렴합니다. 리터당 약 PLN 1,7입니다. 그것은 자연에서 대량으로 발견되는 완전 천연 제품입니다. 알려진 자원은 100년으로 추정됩니다. 불행히도 폴란드에는 주유소가 너무 적습니다. 전국적으로 20 개 미만이고 설치 비용이 약 5-6 천 즐 로티입니다. 여전히 극복해야 할 기술적 장애물이 있습니다. 적절한 양의 가스를 채우기 위해서는 고압축되어야 하며, 이는 오랜 시간이 걸리고 강력하고 무거운 탱크가 필요합니다.

그러나 희망이 있습니다. 공장에서 장착된 CNG 시스템(Fiat, Renault, Honda 및 Toyota 포함)을 갖춘 여러 모델의 자동차를 구입할 수 있으며, 미국에는 차고에 자동차에 연료를 공급하는 장치도 있습니다! 도시 네트워크에 연결되면 자동차의 탱크가 밤새도록 채워집니다.