파워 스티어링 오일 교환 시기 및 방법

대형 트럭에서 파워 스티어링은 지난 세기의 30년대에 다시 설치되었습니다. 파워 스티어링이 장착된 최초의 승용차는 제XNUMX차 세계 대전 이후에 등장했습니다.

랙 및 피니언 스티어링과 결합된 MacPherson 유형의 프론트 서스펜션이 널리 도입되면서 스티어링 랙이 스티어링 휠을 돌릴 때 운전자의 많은 노력이 필요했기 때문에 유압 시스템이 급속하게 보급되었습니다.

현재 유압 장치는 전동식 파워 스티어링으로 대체되고 있습니다.

파워스티어링 오일이란?

파워 스티어링은 펌프에 의해 생성된 작동 유체의 고압이 휠을 제어하는 ​​액추에이터를 움직이는 폐쇄형 체적 유압 구동 시스템입니다.

파워 스티어링 오일은 특수 오일입니다.

제조업체는 차량 사용 설명서에 오일 유형(광물, 반합성, 합성)과 상표(이름)를 표시합니다.

작동 유체는 언제 어떤 경우에 교체됩니까?

파워 스티어링의 폐쇄형 유압 시스템에서 작동 유체는 메커니즘의 마모 제품으로 오염된 상당한 온도 영향을 받습니다. 자연 노화의 영향으로 기유와 첨가제는 특성을 잃습니다.

모든 유압 부스터의 주요 단점은 엔진 크랭크축이 회전하는 동안 고압 펌프가 계속 작동한다는 것입니다. 자동차가 움직이든 정체 상태에 있든 펌프 로터는 여전히 회전하고 블레이드가 차체에 마찰되어 작동 유체와 메커니즘 자체의 자원을 촉발합니다.

파워 스티어링 및 스티어링 메커니즘의 외부 검사는 탱크의 오일 레벨을 제어하고 "최대" 표시로 유지하면서 각 MOT 또는 15km마다 수행해야 합니다.

또한 탱크 캡의 "호흡" 구멍을 정기적으로 청소하는 것이 좋습니다.

모든 작동유는 휘발성이 매우 낮기 때문에 약간의 레벨 변동은 작동유 체적의 온도 변화로 인해 발생할 가능성이 높습니다. 레벨이 "최소" 표시 아래로 떨어지면 오일을 보충해야 합니다.

일부 소식통은 Motul의 첨단 Multi HF 유압 오일을 보충할 것을 권장합니다. 불행히도, 이 "시장의 참신함"은 완전 합성 기반으로 만들어졌으며 광유와 혼합하는 것은 권장하지 않습니다.

보충 후에도 오일 레벨이 지속적으로 떨어지는 것은 찾기 쉬운 시스템 누출로 인해 발생할 수 있습니다. 일반적으로 작동 유체는 손상되거나 마모된 펌프 구동 샤프트 씰, 스풀 밸브 및 느슨한 라인 연결부를 통해 흐릅니다.

검사 결과 공급 및 리턴 호스의 외부 쉘에 균열, 고압 호스 피팅에서 누출이 발견되면 차량의 작동을 즉시 중지하고 오일을 배출하고 결함이 있는 요소를 교체해야 합니다. 그들의 실패를 기다리고 있습니다.

수리가 끝나면 새 작동유를 채우십시오.

또한 유압 부스터의 작동유가 원래 색상을 잃고 흐려지면 교환해야 합니다.

파워 스티어링의 상태가 양호하면 고품질 작동 유체가 최대 60년 동안 지속될 수 있으며 100-XNUMXkm 이후에는 완전한 교체가 필요합니다.

합성유는 광유보다 오래 지속되지만, 합성유를 교체하고 시스템을 세척하는 경우에도 소유자에게 훨씬 더 많은 비용이 듭니다.

유압 부스터에 어떤 종류의 오일을 채울지

작동 지침에 작동 유체의 유형과 브랜드를 표시하는 자동차 제조업체는 파워 스티어링 시스템의 신뢰성뿐만 아니라 자체 경제적 이익도 고려했습니다.

예를 들어, Volkswagen AG는 모든 모델에 녹색 PSF Pentosin 유체를 권장합니다. 그 구성과 첨가제 패키지는 매우 구체적이어서 다른 패키지로 교체하는 것은 권장하지 않습니다.

빨간색 또는 노란색과 같은 다른 "색상"의 액체의 경우 PSF 및 ATF 클래스의 미네랄 및 반합성 유사체를 쉽게 선택할 수 있습니다.

매우 훌륭하고 거의 보편적인 것은 모든 GM 요구 사항을 충족하는 Eneos에서 생산하는 저렴한 ATF 등급 광유인 투명한 DEXRON III(CLASS MERCON)입니다. 위조를 제외하고 캔으로 생산됩니다.

자동 변속기용 합성 ATF 오일의 사용은 군인이 아무리 칭찬을 해도 제조업체의 직접적인 지침에 따라야 합니다.

파워 스티어링의 유체 교체

탱크에 오일을 추가하는 것은 특별히 어렵지 않으며 모든 소유자가 스스로 할 수 있습니다.

오일을 배출하고, 파워스티어링을 개별 부품 및 부품 교체로 수리하여 누출을 제거한 다음 새 오일을 채우는 것은 다소 복잡한 절차이므로 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

소유자가보기 구멍이나 육교를 사용할 수있는 경우 서비스 수명이 끝나면 오일 교환이 매우 저렴합니다.

기존 승용차의 파워 스티어링 시스템에는 약 1,0리터의 오일이 주입됩니다. 작동유는 용량이 0,94-1 l인 용기에 담겨 유통망에 들어가므로 최소 XNUMX개의 "병"을 구입해야 합니다.

교체 절차

준비 작업:

• 전망 구멍이나 고가 도로에 차량을 설치하십시오.
• 두 개의 잭으로 몸체를 들어 올리고 이전에 바퀴 초크를 설치한 앞바퀴를 늘어뜨립니다.
• 엔진 크랭크 케이스 보호 장치를 제거하십시오.

실제 오일 교환:

• 호스를 분리하지 않고 탱크를 제거하고 플러그를 푸십시오. 탱크를 기울이고 오래된 오일을 준비된 용기에 붓습니다. 탱크 본체를 접을 수 있는 경우 댐퍼와 필터를 제거하십시오. 오일 수집 용기 위에 탱크를 거꾸로 매달아 두십시오.
• 스티어링 휠을 잠금 상태에서 양방향으로 여러 번 돌려 잠급니다. 스풀과 스티어링 랙의 캐비티에 남아 있는 오일은 저장소로 흘러 들어가 "리턴" 호스를 따라 더 흘러갑니다.
• 압력 제한 밸브가 있는 펌프의 플러그를 풀고 밸브를 제거합니다(플러그 아래에 구리 링을 보관하십시오!).
• 제거된 모든 부품(필터, 메쉬, 밸브)을 브러시를 사용하여 깨끗한 기름으로 세척하고 압축 공기로 불어냅니다.

주목! 압력 릴리프 밸브를 분해하거나 조정 나사를 돌리지 마십시오!

• 탱크 내부를 헹구고 비우십시오.

부품을 세척할 때 동일한 "부분"의 오일을 여러 번 사용하지 마십시오.

• 세척된 필터와 메쉬를 탱크에 설치하고 탱크를 제자리에 고정합니다.
• 깨끗한 오일로 밸브 O-링을 윤활하고 펌프 하우징에 조심스럽게 설치합니다. 구리 링을 씌운 후 코르크를 감습니다.
• "최대" 표시까지 새 오일을 탱크에 붓습니다.
• 엔진을 시동하고 핸들을 잠금에서 잠금으로 한 번 돌립니다. 새 오일을 상단 표시까지 다시 채우십시오.
• 스티어링 휠을 극단적인 위치로 돌리고 시스템에서 나머지 공기를 배출합니다. 필요한 경우 오일 레벨을 채우십시오.
• 엔진을 중지합니다. "호흡" 구멍을 청소한 후 탱크 캡을 감쌉니다.

크랭크 케이스 보호 장치를 다시 설치하십시오. 잭, 휠 초크를 제거합니다.

파워스티어링 오일 교환 완료.

좋은 여행 되십시오!