Skoda Fabia 클러치 교체

이번 겨울은 특히 뒤에 사람이 있을 때 빠른 속도로 산을 오르는 것이 어려워졌습니다. 클러치 박스는 특히 3단과 4단에서 느껴졌다. 릴리스가 정상이므로 기어 변속이 잘되었습니다. 그러나 기술 규정에 따라 바스켓 + 디스크 + 해제와 같이 교체가 합창으로 수행됩니다. 공장 SACHS 3000 951 051에서 나온 것과 동일한 것을 구입했습니다.

나는 너무 게으르고 서비스에 제공하려고 생각했고 SamaraAvtoBohemia라고 불렀고 그들은 10600 루블의 가격을 발표했습니다! 칼, 이것은 부품이 없습니다! 나는 스스로 결정했다.

나는 또한 설명서, 무엇을 어떻게 공부하고 14 개의 헤드와 바구니 용 플러그, 7 개의 육각형을 준비하고 구입했습니다. 그런 다음이 모든 것을 누군가에게 밀어 넣을 수 있었고 나중에 더 자세히 설명했습니다. 클러치를 교체할 때 플랜지에서 내부 수류탄을 제거해야 텐션 볼트가 있으므로 새 N12 볼트 91108201개를 구입했습니다. 키는 16과 18의 주요 작업자, 9와 8의 별표에 대한 별표입니다.

크랭크케이스를 제거하려면 클러치 슬레이브 실린더, 크로스 멤버(서브프레임), 라디에이터, 서모스탯을 제거하지 마십시오. 그리고 기어 플랜지(오일이 배출되지 않음), 케이블 연결, 배터리 랙, 스타터, 기어 레버 및 기어박스 브래킷을 위에서 제거하는 것이 필수입니다! 그리고 아래!

많은 사람들은 바구니에 디스크를 설치하려면 VAG 맨드릴이 필요하며 비용은 750 ~ 1450 루블이라는 것을 알고 있습니다. 또는 작은 자동차의 입력 샤프트의 80 %가 동일하다는 것을 기억하고 VAZ 2107의 맨드릴을 100 루블에 구입했습니다.

위의 견인기 릴레이에서 와이어 파손으로 스타터에서 칩을 제거하여 보너스를 찾았습니다 (직접 확인할 수 있음). 두꺼운 묶음이 매우 잘못 배치되어 얇은 와이어가 나오므로 주름과 단열재가 닳았습니다.

예전 클러치를 바꾸면 만일을 대비해 플라이휠도 바꿔야 하느냐는 질문을 자주 받습니다. 아니오, 자동차 산업에서 라이닝 디스크의 페로도 리벳이 바스켓을 향하고 구동 디스크는 앞뒤에 표시가 있으므로 최대 마모로 바스켓이 먼저 손상됩니다 (소모품 유형입니다). ) 물론 APR3 및 REVO가 없는 한 2-x 클러치 교체 후 플라이휠이 정상적으로 맞습니다.

이것은 바구니를 고정하는 볼트입니다(설명서에 없음). 급히 9용 크라운을 구입해야 했습니다. 경기장에는 7용 육각형도 없고 8용 "별표"로 고정되어 있습니다.

우리는 모든 것을 다시 수집합니다. 내부 고무 개스킷을 잃지 않고 내부 수류탄을 넣습니다. 그리고 우리는 20nm의 토크와 90도 회전으로 새 나사를 빼서 일부처럼 빠지지 않도록 합니다.))))

교체 후 클러치가 바닥에 달라 붙기 시작했습니다 (의미에서 "시작").

모두에게 행운을 빕니다. 산 마을에서 표류하지 마십시오!

클러치를 교체해야 할 필요성이 파란색의 볼트처럼 떨어졌다고 말하지 않겠습니다. 많은 경우 예기치 않게 발생합니다. 어제 클러치는 여전히 작동했지만 오늘은 더 이상 작동하지 않습니다 ... 제 경우에는 "X"시간 특히 주행 거리가 197000km에 순조롭게 접근하고 클러치가 공장에서 여전히 기본이기 때문에 상당히 예측 가능하게 점진적으로 접근했습니다.

첫 번째 불안한 전화는 지난 겨울에 시작되었습니다. 서리가 내릴 때 워밍업 할 때 기어 박스 측면의 후드 아래에서 특징적인 쉿하는 소리가 나타나 소리의 피치를 변경하거나 클러치 페달을 밟을 때 사라집니다. 따뜻해지면서 소리가 사라졌습니다.

그런 다음 한 달 동안 이러한 소리가 완전히 사라지고 발을 만지는 순간 클러치 페달이 약간 떨리거나 매우 가벼운 압력으로 대체되었습니다. 조금 후에 페달을 조일 때 페달의 힘이 일정하지 않다는 느낌이 들었습니다. 진폭이 끝나면 조금 더 눌러야했습니다. 동시에 기어는 여전히 쉽게 켜졌고 클러치가 마지막으로 켜졌음에도 불구하고 견인력이 눈에 띄게 떨어지지 않았습니다. 클러치 페달을 완전히 밟았을 때만 차가 출발했습니다. 그리고 수리 예정일 일주일 전.

처음부터 적어도 릴리스 베어링에 문제가 있고 이 문제를 해결해야 한다는 것이 분명했기 때문에 봄을 기다리게 해주고 개인 작업을 처리할 수 있는 시간을 준 차에 매우 감사합니다. 이것으로 문제.

실제로 처음에는 두 가지 질문이 있었습니다. 어떤 클러치를 선택하고 어디에서 교체해야 하는지였습니다.

첫 번째 질문에서 선택은 성공적이지 않았습니다. 잘 알려진 제조업체 중에는 LUK, SACHS, VALEO가 있습니다. 처음에는 다른 제조업체를 고려하지 않았습니다. SACHS에 1,2l 엔진용 클러치가 있으면 디스크, 바스켓 및 릴리스 베어링으로 ​​구성된 키트로 제공됩니다. 다른 두 키트는 내 엔진에 제공되지 않았습니다. 그런.

3가지 구성요소를 모두 따로따로 한 세트로 모으는 것도 가능했지만 결국에는 적어도 30% 이상 더 비싸게 나왔을 것이다. 처음에는 VALEO 구성 요소에 기대고 싶었습니다. 이 회사의 클러치에 대한 아첨하는 리뷰를 읽었지만 가격과 대기 시간이 현실로 돌아 왔습니다. 매우 간단했습니다. SACHS : 입증 된 품질, 좋은 리뷰, 기성품 키트의 적절한 가격 이상, 원래 그런 클러치 : 올바른 선택을 위해 필요한 다른 것 ...

또한 만일을 대비하여 클러치 포크 용 압력 볼 핀을 주문했습니다. 금속이지만 볼 헤드는 플라스틱으로 채워져 있습니다. 거의 200km 동안 오래된 손가락의 플라스틱이 마모 될까봐 두려웠습니다. 클러치를 밟았을 때 삐걱거리는 소리가 날 수 있습니다.

후방 크랭크 샤프트 오일 씰을 주문했습니다. 기어 박스를 제거한 후 육안 검사를 통해 초기 누출 경향이 드러날 경우를 대비하여 그렇게 했습니다. 당연히 이 경우 교체하는 것이 좋습니다.

부품이 도착하여 가져갔습니다.

클러치 키트 SACHS 3 000 951 051 - 6200 루블

크랭크 샤프트 리어 오일 씰 VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 루블

볼 핀 02A141777B - 500 루블

주문한 예비 부품을 운송하는 동안 클러치를 교체하는 방법과 위치라는 두 번째 질문이 해결되었습니다.

자체적으로 작업을 하겠다는 생각도 있었지만 여러 가지 이유로 이 생각을 버려야 했습니다. 언뜻보기에 프로세스에 특별한 어려움이 없으며 이전에 스스로했던 타이밍 체인을 교체하는 것보다 어렵지 않다고 생각합니다. 반면에 나는 내 손으로 직접 놀고 싶었지만 적어도 구덩이가 필요하지만 원한다면 벽돌로이 과정을 시작할 수 있지만 이것은 너무 가혹한 조건입니다. 모든 찬반 양론의 무게와 구덩이 또는 리프트를 적어도 XNUMX ~ XNUMX 시간 동안 임대해야 할 필요성을 고려한 후 클러치 바스켓을위한 최소 하나의 맨드릴을 찾아서 구입하십시오. 촬영할 사람이 필요합니다. 함께 - 체크 포인트를 두십시오 , 솔로이기 때문에 거의 불가능합니다.

다양한 리소스의 제안을 분석한 후 개인 차고 마스터의 경우 4 루블, 중간 수준의 자동차 서비스의 경우 최대 000 루블인 그러한 서비스의 평균 비용을 뽑았습니다.

당황스러운 한 가지는 아무도 주인의 잼과 비뚤어진 손에서 안전하지 않으며 아무도 제거 된 부품을 씻고 청소하지 않는다는 것을 완벽하게 이해했습니다. 기껏해야 울퉁불퉁 한 흙을 털어 낼 것이기 때문에 그런 순간이 나에게 매우 중요하기 때문에 내가 직접 차를 수리합니다.

대부분의 서비스에서 그들은 수리하는 동안 고객의 정당한 욕구에 만족하지 않으며 현재 추가 철 논쟁이 "조작"되었습니다. 전염병, 거리, 격리 및 이와 관련된 모든 것입니다.

그러나 그는 여전히 집에서 반경 5km 이내의 적절한 사람을 찾을 수 있었습니다. 개인 XNUMX인용 리프트 서비스입니다.

6,5 시간 만에 청소, 세척, 불어, 윤활이 필요한 모든 것을 제 앞에서 클러치를 교체했습니다. 그리고이 모든 것은 5500 꽤 인간 루블입니다.

정보를 수집하는 단계에서도 존경받는 저자의 매우 유용한 보고서를 찾았습니다. 물론 저에게 단 한 번의 수정으로 그 덕분에 보고서에는 명확한 권장 사항이 포함되어 있습니다. 서브 프레임을 제거하지 마십시오. 완료된 작업의 결과 (서브 프레임 )이 여전히 제거되어 있으면 훨씬 더 쉽다고 말할 수 있습니다. 이것은 전혀 어렵지 않지만 당시 좁은 공간에서 손을 쉽게하기 위해 상자로 기동하는 것을 크게 용이하게합니다. 그것의 제거 및 후속 배치의 정당한 장소. 사실 나는 처음에 서브 프레임을 분해하라는 정비사의 제안을 거부했습니다. 주장으로 나는 그에게 이전 보고서를 보여 주었는데, 그 내용은 다음과 같습니다. 서브프레임을 제거하지 마십시오! 기계공은 한숨을 쉬었다.

그렇기 때문에 완전히 풀린 기어 박스를 제거 할 때 탬버린의 춤이 시작되었습니다. 두 사람이 상자를 잡고 있었기 때문에 세 사람 모두 상자를 제거해야했고 세 번째 사람은 부서지지 않으려 고 좁은 공간에서 기동하려고했습니다. 제어점 CV 조인트 플랜지에서 튀어 나온 라디에이터 및 그 주변의 수많은 와이어. 앞을 내다보면 검문소의 위치 변경이 훨씬 더 "흥미롭다"고 말할 것입니다.

수행한 작업의 결과:

릴리스 베어링이 떨어져서 마침내 막혔고 플라스틱 케이지가 포크와 함께 불에 탔습니다. 나는 거의 "한 날개에"서비스로 운전했습니다. 물론 바스켓도 닳았지만 그렇게 중요하지는 않아서 클러치 디스크에 대해 말할 수 없으며 리벳까지 닳았습니다. 동시에 차는 매우 빠르게 운전하고 잘 전환했습니다 (후진 기어 제외).

클러치 교체

검문소를 수리할 때 이 서비스는 무료로 제공됩니다.

Skoda Fabia 클러치를 교체하는 것은 쉬운 과정이 아닙니다.

Skoda Fabia 클러치를 곧 수리하거나 완전히 교체해야 한다는 사실은 이를 담당하는 페달 자체로도 알 수 있습니다. 많은 자동차 소유자는 Skoda Fabia가 상단에서만 클러치를 "잡을"수 있으며 4 단 및 / 또는 5 단 기어에서 강력한 가속으로 차량의 출력을 높이지 않고도 속도가 증가한다는 점에 주목합니다. 고급 사례에서는 다소 "유창한"금속 금속의 덜거덕 거리는 소리 또는 울부 짖는 소리를들을 수 있습니다. 전문가들은 매우 신뢰할 수 없기 때문에 이 노드를 그러한 상태로 만드는 것을 강력히 권장하지 않습니다. Skoda Fabia 클러치를 교체하는 방법과 대상에 대해 이야기하면이 문제에서 자동차 역학의 기술과 경험에 확실히 의존해야합니다.

물론 오늘날 인터넷에서 Skoda Fabia 클러치를 스스로 수리 한 자동차 소유자의 리뷰 보고서를 찾을 수 있습니다. 그리고이 "지침"을주의 깊게 읽으면 자동차 소유자가 얼마나 많은 문제에 직면했는지 알 수 있습니다. 이것은 장비 부족, 필요한 도구 및 어셈블리의 분해 / 분해 순서에 대한 무지, 필요한 예비 부품 부족입니다 (종종 완전히 다른 부품과 어셈블리를 구입 한 다음 예비 부품을 위해 먼지를 모으는 경우가 많습니다). 차고 선반 또는 동일한 포럼에서 필사적으로 판매됩니다).

실제로 Skoda Fabia 클러치 교체는 정비공이 모든 뉘앙스에 대한 특정 기술과 관련 지식뿐만 아니라 필요한 장비/도구(예: 크랭크축 클램프 및 센터링 맨드릴). Skoda Fabia 클러치 수리는 일반적으로 전문가가 수행하는 경우 시간이 많이 걸리지 않습니다. 따라서 자신의 시간과 힘, 돈을 정말로 소중하게 생각한다면 이 과정을 전문가에게 맡기십시오.

Skoda Fabia 클러치 교체는 당사 자동 기술 서비스의 주요 전문 분야이므로 이러한 유형의 수리 작업을 신속하고 효율적으로 수행할 뿐만 아니라 수리/교체에 대한 장기 보증도 제공합니다. 클러치 수리 Skoda Fabia는 많은 기능과 관련이 있습니다. 절대적으로 여기에서 모든 것이 정말 중요합니다. 심지어 볼트 토크의 크기도 특수 장비를 가진 전문가에 의해서만 결정될 수 있습니다.

1 클러치 디스크

047141034J ARV, AQV 엔진용 190mm

047141034JX ARV, AQV 엔진용 190mm

AME, AQW, ATZ, AZE, AZF 엔진용 047141034K 190mm

AME, AQW, ATZ, AZE, AZF 엔진용 047141034KX 190mm

2 클러치 바스켓(클러치 압력판)

클러치 교체 DSG Skoda Fabia — 5900 루블.

모스크바 기술 센터의 각 고객은 DSG 7 Skoda Fabia 클러치 교체 서비스를 이용할 수 있습니다.

정비사에게 가면 최신 장비에 대한 완전한 진단을 받고 중고차를 저렴하게 복원할 수 있습니다.

붕괴가 느껴지면 가까운 장래에 전문가에게 여행을 계획 할 가치가 있습니다.

캐빈의 타는 라이닝 냄새, 클러치 페달을 밟을 때의 고장, 외부 소리의 출현, 출발시 진동 및 기어 변속과 같은 징후로 문제가 표시됩니다.

수리를 미루지 마십시오.

변속기 고장을 발견한 직후 전문가에게 문의하는 것이 자동차 복원 비용을 절약할 수 있는 유일한 방법입니다.

서비스를 이용하면 어떤 혜택이 있나요?

전문 서비스로의 여행은 자동차 소유자에게 다음과 같은 이점을 제공합니다.

• 딜러가 권장하는 장비에 대한 100% 정확한 진단;
• 수리 작업에 필요한 예비 부품 선택 지원
• 구매 가격으로 부품 구매;
• 구매 직후 턴키 부품 설치;
• 최대 2년 보증.

일부 전송 장치의 고장으로 인해 차량이 완전히 고정되는 상황이 자주 발생합니다.

이 경우 견인 트럭을 타고 작업장 영역으로 차량을 배달하는 것이 가능합니다.

이 서비스는 주유소에 도착한 후 XNUMX 분 이내에 진단과 함께 수리 예약을하면 무료로 제공됩니다.

자동차 소유자는 무엇을 얻습니까?

DSG 로봇 기어박스 서비스 시장에서 10년 이상의 역사를 가진 전문 서비스 센터에 연락하면 자동차 소유자는 다음과 같은 기회를 얻을 수 있습니다.

• 도시에서 가장 좋은 가격으로 예비 부품 구매;
• 외국 자동차 복원에 소요되는 최소한의 시간;
• 수리 작업과 관련된 모든 문제에 대한 무료 상담
• 전문 장인의 예비 부품 선택;
• 긴 보증.

결함이 있는 구성 요소를 교체한 후 정비공은 수리된 장치 전체의 성능을 확인합니다.

현재 규정을 준수한다는 것은 앞으로 더 이상 전문가에게 문의할 필요가 없다는 것을 보장합니다.

워크샵에가는 방법

자동차 서비스 방문에 적합한 날짜와 시간을 선택할 수 있으며 웹 사이트 또는 전화로 특별히 제공된 피드백 양식을 통해 전문가와 약속을 잡을 수 있습니다.

그 후 남은 것은 지정된 시간에 Skoda Fabia DSG 클러치를 교체하여 숙련 된 장인 팀에게 차를 넘기는 것입니다.

Skoda Fabia 클러치 교체

클러치 시스템은 토크를 전달하는 엔진과 이를 분배하는 기어박스 사이의 연결 요소입니다. 오작동의 특성은 운전의 특성, 자동차 작동 스타일 및 유지 보수 적시성에 따라 다른 방식으로 나타납니다. 구조적으로 클러치에는 마찰 디스크, 바스켓 및 릴리스 베어링이 포함됩니다. 모든 부품은 여러 추가 요소로 상호 연결됩니다. 교체 작업은 서비스 센터 직원에게 맡겨야 합니다.

skoda fabia 클러치 교체 계산기

일반적인 오작동

차량 작동 스타일에 관계없이 소유자는 전체 시스템 교체를 수행하는 것이 좋습니다. 부품이 마모될 때 선택적으로 설치하면 소유자는 정기적으로 유지 관리에 시간과 비용을 투자해야 합니다. 새 부품 세트를 설치하면 사람이 그러한 필요에서 벗어날 수 있습니다.

해당 모델로 장기간 실전을 진행한 결과 대부분의 경우 다음과 같은 이유로 스코다 파비아 클러치의 교체가 필요한 것으로 파악되었습니다.

1. 마찰 디스크 고장.
2. 시트에서 마찰 스프링이 자발적으로 이탈합니다.
3. 감압으로 인한 실린더 고장, 그 원인은 밀봉 요소의 마모입니다.
4. 릴리스 베어링이 고착되었습니다.
5. 고장난 클러치 케이블.

심각한 손상을 방지하려면 적시에 클러치 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 최적의 서비스 수명은 자동차 전체의 역학 및 작동 조건에 따라 70-80km입니다.

교체 기능

새 키트를 설치하는 절차는 장인이 기어박스를 완전히 분해해야 하기 때문에 더 복잡합니다. 따라서 차고에서 일하는 것은 권장하지 않습니다. 그리고 소유자가 얻은 결과는 작동의 완전한 안전을 보장하지 않습니다.

마스터는 컴퓨터 장비를 사용한 진단을 통해 클러치 상태를 결정합니다. 그런 다음 기어 박스를 제거하고 마모 된 모든 요소를 ​​완전히 제거하고 새 요소를 설치합니다. 전자 제어 장치를 조정한 후에는 차량을 계속 사용할 수 있습니다.

클러치 교체가 주요 영역 중 하나인 DDCAR에서 이 서비스를 주문할 수 있습니다.

2007년부터 클러치 Skoda Fabia / Fabia Combi

클러치

클러치 제어 액추에이터

클러치 페달 어셈블리

1. 승객실에서 엔진룸을 분리하는 프레임/파티션
2. 봉인
3. 베어링 하우징(지지 브래킷)
4. 나사
5. 액셀러레이터/브레이크 페달 메커니즘
6. 너트(28Nm)
7. 클러치 페달 스위치
8. 리턴 스프링
9. 담체
10. 베어링 저널
11. 클러치 페달
12. 고정
13. 너트(28Nm)
14. 클러치 마스터 실린더
15. 스프링 클램프
16. 추가 호스
17. 지원(베어링)
18. 나사
19. 정지 페달
20. 너트(28Nm)

클러치 스위치

탈퇴

1. 운전석 쪽에서 하단 덮개를 제거하십시오.
2. 클러치 페달 스위치 커넥터(1.
3. 페달 브래킷의 클러치 페달 스위치(2)를 시계 반대 방향으로 45° 돌려 브래킷에서 분리합니다.

참고 :

클러치 페달은 중립 상태를 유지합니다(눌리지 않음).

설치

1. 클러치 페달 스위치 설치를 진행하기 전에 핀(3)을 완전히 제거해야 합니다. 클러치 페달(4)이 중립 위치에 있습니다.
2. 장착 구멍을 통해 클러치 페달 스위치를 설치하고 클러치 페달에 대고 누른 상태에서 시계 방향으로 45° 회전시킵니다.
3. 클러치 페달 스위치 커넥터를 연결합니다.
4. 운전석쪽에 바텀커버를 장착합니다.

리턴 스프링

탈퇴

1. 운전석 쪽에서 하단 덮개를 제거하십시오.
2. 보호 브래킷을 제거합니다(설치된 경우).
3. 클러치 페달 센서가 설치된 경우 제거하십시오.
4. 클러치 페달에서 클러치 마스터 실린더 로드를 분리합니다.

• 클러치 페달의 홈에 플라이어(T10005)를 설치하십시오.

• 브래킷을 누르고 클러치 액추에이터 제어 증폭기에서 마스터 실린더 클러치 페달을 분리하십시오.

리턴 스프링을 화살표 방향으로 방수 하우징에 대고 아래에서 브래킷에서 제거하십시오.

설치

1. 지지 브라켓에 리턴 스프링(화살표 1)의 브라켓(브라켓)을 설치합니다. 브래킷의 돌출부는 클러치 부스터 마스터 실린더의 홈에 있습니다(화살표 2).
2. 브래킷의 조수는 클러치 부스터의 마스터 실린더 구멍에 있습니다(화살표 2).
3. 브래킷에 리턴 스프링을 누르고 클러치 페달 브래킷(화살표)에 설치하십시오.
4. 클러치 페달을 브레이크 마스터 실린더에 연결하십시오.
5. 클러치 페달 스위치를 설치하십시오.
6. 보호 브래킷을 설치하십시오.
7. 운전석쪽에 바텀커버를 장착합니다.

유압 드라이브

1. 브레이크 액 저장소
2. 호스
3. 클러치 마스터 실린더
4. 안전 클램프
5. 고정
6. 클러치 페달
7. 너트(28Nm)
8. 밀봉 링
9. 호스가 있는 튜브
10. 홀더
11. 홀더
12. 볼트(20Nm)
13. 안전 클램프
14. 더스트 캡
15. 공기 밸브
16. 클러치 해제 슬레이브 실린더
17. 전달

유압 클러치 컨트롤 점검

참고 :

튜브가 부착된 클러치 해제 액추에이터의 슬레이브 실린더가 기어박스에서 분리된 경우 클러치 페달을 밟지 마십시오. 그렇지 않으면 피스톤이 클러치 해제 액추에이터의 슬레이브 실린더에서 빠져나와 사용할 수 없게 될 수 있습니다.

클러치 유압 시스템은 추가 호스(화살표 1)를 통해 브레이크액 저장소의 챔버(화살표 2) 중 하나에 연결됩니다.

이 챔버에 브레이크 액이 거의 또는 전혀 없으면 시스템이 누출될 수 있습니다.

외부 누출은 기어박스 안이나 아래, 그리고 기어박스 아래의 하부 엔진 크랭크케이스에서 브레이크액의 흔적으로 나타납니다.

클러치 부스터 마스터 실린더와 클러치 슬레이브 실린더 사이의 파이프 및 파이프 연결이 올바르게 설치되었는지 확인하십시오. 케이블은 예리한 각도로 구부리거나 어디에서나 끼일 수 없습니다.

차량 바닥 깔개(카펫)를 옮겨 놓거나 추가로 깔아도 페달이 돌아가는 것을 방지할 수 없습니다.

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1. 다음 유압 클러치 제어 부품의 누출 여부를 검사하십시오.

• 유압 브레이크 저장소의 브레이크액 레벨을 확인하십시오.
• 브레이크의 유압 구동 저장소와 클러치 제어 증폭기의 메인 실린더 사이의 추가 호스;
• 클러치 부스터 마스터 실린더;
• 클러치 제어 증폭기의 메인 실린더와 클러치 슬레이브 실린더 사이의 분기관;
• 보이지 않는 관절(나사산 연결);
• 슬레이브 실린더를 해제하십시오.

2. 클러치 해제 실린더를 제거하고(배선 시스템을 열지 않은 상태에서), 로드에서 벨로우즈를 제거하여(화살표) 벨로우즈에서 브레이크 액 누출이 있는지 확인합니다.

3. 필요한 경우 클러치 시스템에서 공기를 제거하십시오.

4. 다음으로 클러치 페달을 조심스럽게 밟아 20개의 서로 다른 위치에서 약 XNUMX초간 페달을 전속력으로 유지함과 동시에 정비 시 페달이 저절로 떨어지지 않는지(XNUMX개 위치 이내) 확인해야 합니다. ). 동시에 두 번째 기계공이 유체가 나머지 유압 클러치 제어 구성 요소에 도달하는지 확인합니다.

클러치 제어 시스템에서 공기 제거

1. 엔진 상단 덮개를 제거합니다.
2. 점화가 꺼진 상태에서 배터리 단자를 차량 접지(본체.
3. 에어 필터를 제거하십시오.
4. 배터리와 배터리 홀더를 제거합니다.
5. 브레이크 유압 드라이브를 채우고 공기를 제거하기 위해 장치를 연결하십시오.
6. 블리드 호스(A)를 클러치 슬레이브 실린더의 블리드 밸브(화살표)에 연결하고 밸브를 엽니다.
7. 시스템에 0,2MPa의 압력으로 브레이크 액을 채웁니다.
8. 기포가 더 이상 나타나지 않을 때까지 약 100cm3의 브레이크액이 흘러나오도록 합니다.
9. 공기 배출 밸브를 닫습니다.
10. 잠금에서 잠금까지 클러치 페달을 10. 15번 누릅니다.
11. 공기 밸브를 엽니다.
12. 시스템에 0,2MPa의 압력으로 브레이크 액을 채웁니다.
13. 브레이크 액을 50 cm3 더 배출하십시오.
14. 공기 배출 밸브를 닫습니다.
15. 블리딩 과정을 완료한 후 클러치 페달을 여러 번 밟습니다.

클러치 제어 마스터 실린더

제거 및 설치

1. 점화가 꺼진 상태에서 배터리 단자를 차량 접지(본체)에 연결하는 와이어를 분리합니다.

2. 엔진 상단 덮개를 제거합니다.

3. 공기 필터를 제거합니다.

4. 배터리와 배터리 홀더를 제거합니다.

5. 클러치 부스터(A)의 마스터 실린더 인렛 호스를 클램프(MP7-602(3094))로 잠근다(호스가 플라스틱이면 클램프(MP7-602)를 사용하지 말고 플라스틱 추가 호스 ).

6. 유압 브레이크 저장소에서 호스(A)를 분리하고 제대로 닫습니다.

7. 클러치 부스터 마스터 실린더에서 안전 클립(B)을 제거합니다.

8. 클러치 마스터 실린더 튜브(C)를 제거하고 닫습니다.

9. 운전석 쪽에서 하단 커버를 제거합니다.

10. 클러치 페달 안전 브래킷을 제거합니다(설치된 경우).

11. 클러치 페달 스위치를 제거합니다(장착된 경우).

참고 :

클러치 마스터 실린더를 제거하려면 클러치 페달 메커니즘을 완전히 제거하십시오. 그러나 탈거를 진행하기 전에 클러치 페달에서 클러치 부스터 마스터 실린더를 분리해야 합니다.

12. 클러치 페달에서 클러치 마스터 실린더 로드를 분리합니다. 클러치 부스터 마스터 실린더 컨트롤 로드는 다음과 같이 클러치 페달에서 분리됩니다.

• 클러치 페달의 홈에 플라이어(T10005)를 설치하십시오.

• 브래킷을 누르고 변속기 클러치 제어 증폭기에서 마스터 실린더 클러치 페달을 분리하십시오.
• 리턴 스프링을 제거하십시오.

13. 너트(화살표 1)를 풀고 클러치 제어 증폭기의 마스터 실린더와 함께 클러치 페달 어셈블리(화살표 A)를 제거합니다.

14. 페달 스토퍼를 분리합니다.

15. 클러치 부스터 마스터 실린더를 제거합니다.

16. 설치는 역순으로 수행됩니다.

참고 :

브래킷(A)은 클러치 마스터 실린더 컨트롤 로드(B.

브래킷을 고정 위치에 올바르게 입력하려면 화살표 방향으로 엔진 실과 승객 실을 분리하는 차체 전면 벽에 클러치 페달을 눌러야합니다. 동시에 올바른 잠금을 모니터링해야 합니다.

클러치 부스터 마스터 실린더를 설치한 후 클러치 시스템을 비우십시오.

클러치 해제 슬레이브 실린더

제거 및 설치

1. 점화가 꺼진 상태에서 배터리 단자를 차량 접지(본체.

2. 엔진 상단 덮개를 제거합니다.

3. 공기 필터를 제거합니다.

4. 배터리와 배터리 홀더를 제거합니다.

5. 변속 레버(A)의 변속 케이블에서 서클립(화살표 1)을 제거합니다.

6. 금속 선택 레버를 제거합니다(05.07 이전에 제조된 차량). 이를 위해:

• 셀렉터 레버 가이드(B)에서 선택 변속 케이블의 서클립(화살표 2)을 제거하십시오.
• 기어 변속의 선택적 제어를 위한 장치의 전기 드라이브와 핀에서 기어 변속의 전기 드라이브를 제거합니다.
• 선택 레버 가이드(B)에서 서클립 화살표(3)를 제거하고 선택 레버 가이드를 제거합니다.

7. 플라스틱 선택 레버를 제거합니다(06.07부터 차량). 이를 위해:

• 트러니언 기어 변속 장치의 Bowden 케이블 드라이브를 제거합니다.
• 플렉시블 샤프트 리테이너(Bowden 케이블)와 함께 선택기 레버 가이드를 제거합니다.

8. 너트를 푸는 데 필요한 변속 레버(A)를 제거합니다(화살표 4).

9. 기어박스(화살표)에서 유연한 롤러 베어링(Bowden 케이블)을 제거합니다.

10. 변속 케이블과 사전 선택 변속 케이블을 상단에 부착합니다.

11. 클러치 해제 실린더 아래에 헝겊을 놓습니다.

참고 :

변속기에 브레이크액이 들어가지 않도록 하십시오. 이런 일이 발생하면 이곳을 철저히 청소해야합니다.

12. 클램프(MP7-602(3094))로 클러치 마스터 실린더 튜브를 닫습니다(클러치 마스터 실린더 튜브가 플라스틱인 경우 클램프(MP7-602(3094)) 602를 사용하지 마십시오).

13. 클러치 슬레이브 실린더 튜브에서 멈출 때까지 클램프(A)를 제거합니다.

14. 브래킷(C)에서 튜브를 빼냅니다.

15. 클러치 해제 액추에이터의 슬레이브 실린더에서 파이프(B)를 제거하고 구멍을 막습니다.

16. 클러치 해제 실린더(화살표)를 분리하고 제거합니다.

참고 :

클러치 페달을 밟지 마십시오.

17. 설치는 역순으로 수행됩니다.