폭스바겐 파사트 b5 타이밍벨트 교체

1996년은 유럽에서 폭스바겐 파사트 B5의 생산이 시작된 해였으며, 5년 후 미국에서 자동차가 생산되기 시작했습니다. 우려 디자이너의 노력 덕분에 자동차는 생산 기술적으로 더욱 발전했으며 자동차의 상태는 "고급"모델에 가까워졌습니다. Volkswagen 동력 장치에는 타이밍 벨트 드라이브가 있으므로 이러한 자동차의 많은 소유자가 Passat BXNUMX 타이밍을 교체하는 방법을 아는 것이 유용할 것입니다.

엔진 정보

이 모델의 엔진 범위에는 가솔린과 디젤 모두에서 작동하는 동력 장치가 포함된 상당히 인상적인 목록이 있습니다. 작업 부피 범위는 가솔린 옵션의 경우 1600cm 3 ~ 288cm 3, 디젤 엔진의 경우 1900cm 3입니다. 최대 2cm 3 엔진의 작동 실린더 수는 2개이며 배열은 인라인입니다. 부피가 3 cm 5 이상인 엔진에는 6 또는 81 개의 작동 실린더가 있으며 비스듬히 위치합니다. 가솔린 엔진의 피스톤 직경은 79,5mm, 디젤의 경우 XNUMXmm입니다.

폭스바겐 파사트 b5

실린더당 밸브 수는 엔진 수정에 따라 2개 또는 5개가 될 수 있습니다. 가솔린 엔진의 출력 범위는 110에서 193hp입니다. 디젤 엔진은 90에서 110hp로 발전합니다. 밸브는 메커니즘에 체인이 있는 TSI 엔진을 제외하고 톱니 벨트로 구동됩니다. 밸브 메커니즘의 열 간극은 유압 보상기에 의해 조절됩니다.

AWT 모터의 교체 절차

Passat B5의 타이밍 벨트 교체는 어려운 작업입니다. 완료하려면 자동차 전면을 분해해야 하기 때문입니다. 엔진 실의 컴팩트 한 디자인으로 인해 밸브 트레인 드라이브의 벨트 없이는 벨트를 교체 할 수 없습니다.

준비 작업은 "TV"가있는 전면 부분을 서비스 모드로 전환하거나 범퍼, 헤드 라이트, 라디에이터로이 부분을 완전히 제거하는 두 가지 방법으로 수행 할 수 있습니다.

AVT 엔진

작업은 작동 중 우발적인 "실수"를 피하기 위해 배터리 단자를 분리하는 것으로 시작됩니다. 배터리의 음극 단자를 분리하는 것으로 충분합니다. 다음으로 라디에이터 앞에서 그릴을 분해해야하며 래치로 고정 된 두 개의 나사로 고정되어 있습니다. 또한 동시에 후드 개방 핸들, 잠금 장치를 제거해야 합니다. 이렇게 하면 엔진룸에 더 많은 공간이 확보됩니다. 잡아 당기면 그릴이 분리됩니다.

그런 다음 범퍼를 고정하는 4개의 나사에 대한 액세스가 열리고 각 날개 아래에 5개의 셀프 태핑 나사가 풉니다. 제거된 범퍼에 나사를 풀어야 하는 4개의 나사가 더 보입니다. 다음 단계는 헤드라이트를 제거하는 것입니다. 각 헤드라이트에는 고정용 나사 XNUMX개가 있습니다. 외부 나사는 고무 플러그로 덮여 있으며 헤드라이트 전원 케이블이 있는 커넥터는 왼쪽 헤드라이트 뒤에서 분리됩니다. XNUMX개의 셀프 태핑 나사로 고정된 공기 덕트를 분해해야 합니다.

임시 계획

범퍼 앰프는 XNUMX개의 볼트와 양쪽에 "TV" 장착 너트로 고정되어 있으며 나사를 풉니다. 다음 단계는 A/C 센서를 비활성화하는 것입니다. 에어컨에서 라디에이터를 제거하려면 스터드를 가져와 고정해야 합니다. 그런 다음 라디에이터를 제거하고 라디에이터를 손상시키지 않도록 엔진 블록에서 파이프를 분리하는 것이 좋습니다. 그런 다음 센서와 파워 스티어링 냉각수 파이프 클램프를 분리합니다. 그 후 냉각수의 일부를 빈 용기에 붓습니다.

적절한 직경의 호스를 배수관에 놓고 나사를 풀고 액체를 배수합니다. 이 작업을 완료한 후에는 타이밍 메커니즘에 대한 액세스를 방지하는 "TV"를 케이스에서 이동하거나 완전히 제거할 수 있습니다. 조립 중 번거로움을 줄이기 위해 임펠러 하우징과 샤프트에 표시를 한 후 분해할 수 있습니다. 이제 텐셔너와 에어컨 벨트를 제거할 수 있습니다. 텐셔너는 개방형 렌치로 "17"로 뒤로 밀고 오목한 상태로 고정되고 벨트가 제거됩니다.

또한 절차는 다음과 같습니다.

• 타이밍의 플라스틱 보호 장치가 제거되어 덮개 측면의 래치가 파손되었습니다.
• 엔진 크랭크축이 회전하면 정렬 표시가 정렬됩니다. 표시는 벨트의 상단과 하단에 배치되며 새 교체 부품을 올바르게 설치하기 위해 벨트의 톱니 수를 계산하는 데 필요합니다. 68개가 있어야 합니다.

TDC 크랭크샤프트

• 크랭크 샤프트 풀리가 분해되고 XNUMX면 볼트를 제거 할 필요가 없으며 XNUMX 개의 나사가 풀립니다.

크랭크 샤프트 풀리 ​​제거

• 이제 타이밍 드라이브에서 하단 및 중간 보호 덮개를 제거하십시오.
• 갑작스런 움직임없이 부드럽게 완충기로드를 담근 후이 상태로 고정하면 벨트를 분해 할 수 있습니다.

벨트의 수명은 엔진의 기술적 조건에 크게 좌우됩니다. 그 성능은 작업 영역, 특히 엔진 오일로의 기술적 유체의 침투에 의해 크게 영향을 받습니다. "나이"의 Passat 엔진에는 종종 크랭크 샤프트, 캠 샤프트 및 카운터 샤프트 오일 씰 아래에서 엔진 오일 얼룩이 있습니다. 이러한 샤프트 영역의 실린더 블록에 오일 흔적이 보이면 씰을 교체해야 합니다.

새 예비 부품을 설치하기 전에 설치 표시의 위치, 밸브 타이밍 조절기의 상태를 다시 한 번 확인하십시오. 크랭크축, 캠축 및 펌프 풀리에 새 벨트를 설치합니다. 상단 및 하단 정렬 표시 사이에 68개의 톱니가 있는지 확인하십시오. 모든 것이 올바르게 완료되면 타이밍 벨트를 조입니다. 그런 다음 엔진의 크랭크 샤프트를 두 번 돌리고 설치 표시가 일치하는지 확인해야합니다. 또한 이전에 분해 된 모든 구성 요소와 어셈블리가 제자리에 설치됩니다.

설치 표시

효율적인 작동을 보장하기 위해 전원 장치의 밸브 타이밍을 올바르게 설치하는 데 필요합니다. 이렇게 하려면 캠축 풀리의 표시가 타이밍 덮개의 표시와 일치할 때까지 XNUMX면 크랭크축 나사의 머리를 돌립니다. 크랭크샤프트 풀리에는 실린더 블록의 표시와 정확히 반대 방향에 있어야 하는 위험도 있습니다. 이것은 첫 번째 실린더의 피스톤이 상사점에 있을 때의 위치에 해당합니다. 그 후 타이밍 벨트 교체를 시작할 수 있습니다.

캠축 및 크랭크축 정렬 표시

벨트 장력

구동 벨트의 수명뿐만 아니라 전체 변속기 메커니즘의 성능은 이 작업의 올바른 실행에 달려 있습니다. 전문가들은 타이밍 벨트와 동시에 텐셔너를 교체하는 것이 좋습니다. 도르래에 장착된 타이밍 벨트 Passat B5는 다음과 같이 인장됩니다.

• 텐셔너 편심은 스토퍼를 제거할 수 있을 때까지 잠금 게이지를 제거하기 위해 특수 렌치 또는 둥근 노즈 플라이어를 사용하여 시계 반대 방향으로 돌립니다.

텐션 롤러

• 그런 다음 본체와 텐셔너 사이에 8mm 드릴 비트가 삽입될 때까지 편심을 시계 방향으로 돌립니다.

약한 벨트 장력

• 이 위치에 롤러를 고정한 다음 고정 너트를 조입니다. 너트는 설치 전에 나사 스토퍼로 가공됩니다.

장력 조정 1부

장력 조정 2부

구매할 키트

이상적으로는 원본보다 더 나은 예비 부품을 찾는 것이 거의 불가능합니다. 타이밍 트랜스미션 부품의 주행거리는 부품의 품질에 크게 좌우됩니다. 어떤 이유로 원래 키트를 설치할 수 없는 경우. 다음을 수행할 수 있습니다. DAYCO, Gates, Contitech, Bosch의 제품은 그 자체로 입증되었습니다. 적합한 예비 부품을 선택할 때 가짜를 사지 않도록 주의해야 합니다.