라디에이터 교체

라디에이터는 냉각 시스템의 가장 중요한 요소이며 그 손상으로 인해 자동차의 추가 작동이 불가능합니다. 라디에이터는 수리하거나 다시 만들 수 있지만 새 것으로 교체하는 것이 더 저렴할 수도 있습니다.

라디에이터는 냉각 시스템의 가장 중요한 요소이며 그 손상으로 인해 자동차의 추가 작동이 불가능합니다. 라디에이터는 수리하거나 다시 만들 수 있지만 새 것으로 교체하는 것이 더 저렴할 수도 있습니다.

엔진 라디에이터는 일반적으로 내구성이 뛰어나며 문제없이 최소 몇 년 또는 200 XNUMX 이상을 견뎌야합니다. 차량의 km. 다만 간혹 누수되는 경우가 있어서 쿨러가 훨씬 빠르게 나타납니다.

라디에이터는 자동차 맨 앞에 위치하고 거의 보호되지 않기 때문에 쉽게 손상됩니다. 결함의 원인은 섬세한 파이프를 뚫고 나오는 자갈일 수 있으며 종종 충격으로 인해 상단 또는 하단 탱크가 손상됩니다. 손상이 경미하고 라디에이터의 상태가 양호하면 수리를 시도할 수 있습니다.

비용은 다양하며 수리 범위와 손상 정도에 따라 다릅니다. 라디에이터의 전체 코어가 교체에 적합하고 이것이 인기있는 자동차 모델인 경우 많은 경우 수리가 필요하지 않습니다. 비용이 새 항목을 구입하는 것보다 다소 낮을 수 있기 때문에 유익합니다.

냉각기의 가격은 매우 다양하며 동일한 모델의 경우에도 엔진의 유형과 출력에 따라 크게 다를 수 있습니다. ASO 네트워크 외부에서 구매한 이른바 교체품의 경우 200에서 1000 PLN을 지불해야 합니다. 원래 쿨러는 훨씬 더 비쌉니다. 종종 PLN 1500에서 PLN 2500 사이입니다.

대안은 중고 쿨러를 구입하는 것이지만 손상 여부를 잘 살펴봐야 합니다.

방열판 교체가 어렵고 복잡한 작업일 필요는 없습니다. 액세스가 양호하면 직접 교체를 시도할 수 있습니다. 팬 나사를 풀고 고무 호스를 분리하고 나사 XNUMX개를 풀기만 하면 됩니다. 라디에이터가 부착된 곳입니다.

그러나 많은 자동차에서 라디에이터가 프론트 에이프런 뒤에 숨겨져 있고 이를 제거하려면 범퍼를 분해해야 하기 때문에 교체가 그리 간단하지 않습니다. 그리고 이것은 교환을 크게 복잡하게 만듭니다.

자동차에 여전히 에어컨이 있으면 먼저 커패시터를 분해해야 합니다. 에어컨 라디에이터. 불행히도 여기에는 가스 시스템을 청소할 서비스를 방문하는 것이 포함됩니다. 불행히도 이것은 추가 비용을 의미합니다.

에어컨의 알루미늄 피팅을 풀 때도 문제가 발생할 수 있습니다. 몇 년 동안 작동하면 이것은 문제가 될 것이며 수냉식 냉각기 외에도 에어컨 냉각기가 연결을 교체하거나 재생하는 데 적합하다는 것이 밝혀질 수 있습니다. 그리고 이것은 다시 비용을 증가시켜 초기 300-400 즐로티에서 1000 즐로티로 증가할 수 있습니다.

라디에이터를 교체하는 경우 작업의 마지막 단계는 시스템에 액체를 채우고 연결부의 조임 상태와 시스템의 올바른 작동을 확인하는 것입니다. 엔진을 작동 온도까지 예열하고 라디에이터 팬이 켜질 때까지 기다려야 합니다. 가열 과정에서 팬이 고장 나거나 팬이없는 경우 엔진 과열을 방지하기 위해 온도 표시기를 모니터링해야합니다.

ACO 네트워크 외부의 새 냉각기 가격의 예

제조사 및 모델	쿨러 가격(PLN)
아우디 80 B4 1.9 TDI	690 (닛센)
시트로엥 Xsara 1.6i	435 (닛센) 375(발레오)
대우 라노스 1.4i	343(대우) 555 (닛센) 210(내셔널 애비뉴)
피아트 티포 1.4i	333(원) 475 (닛센) 279(발레오)
오펠 아스트라 i 1.4i	223(발레오)
오펠 아스트라 I 1.7D	790(발레오)
폭스바겐 골프 III 1.9 TD	343(원) 300(길들인 사제) 457 (닛센)