A/C 압축기 베어링 교체
값 비싼 국산차와 외국 차 소유자는 주기적으로 자동차 수리가 필요합니다. 때로는 이러한 수리에 많은 시간이 걸리지 않으며 다른 경우에는 고장 원인을 식별하는 데 XNUMX시간 이상 걸립니다. 이제 에어컨 컴프레서 베어링을 교체하는 방법과 필요한 사항을 알려 드리겠습니다.
위치 및 기능
공조 컴프레서는 전체 차량 공조 시스템의 핵심이라고 할 수 있습니다. 따라서 기후 시스템의 기능에 문제가 없도록 그 상태가 항상 작동해야 합니다. 베어링은 압축기 작동에 중요한 역할을 하며, 베어링 없이는 에어컨 작동이 불가능합니다.
베어링은 엔진이 작동 중일 때 항상 작동합니다. 에어컨이 작동하는지 여부. 일년 중 언제든지 어떤 기후에서도. 일반적으로 요소의 노화로 인해 분해가 발생합니다. 이 구성 요소는 작동 중에 지속적으로 가열되기 때문에 윤활유가 매우 두꺼워집니다.
장소는 압축기에 설치됩니다. 대부분의 경우 왼쪽 앞바퀴와 가드를 제거하면 접근할 수 있습니다. 그러나 그것은 모두 특정 운송 모델에 달려 있습니다.
파손 증상
베어링 고장의 결과는 자동차 소유자에게 재앙이 될 수 있습니다. 컴프레서 요소가 고착되면 랜딩이 "먹을" 수 있으므로 이후에 컴프레서 전체를 수리하거나 교체해야 할 수 있습니다. 또한 베어링이 고장나면 컴프레서가 움직여 나중에 에어컨 풀리 벨트가 파손될 수 있습니다.
에어컨 클러치 장치: 베어링에 숫자 "5"가 표시되어 있습니다.
그리고 이것은 차례로 전기 배선의 불안정한 작동 또는 결함의 출현으로 이어질 것입니다. 압축기 풀리 베어링은 에어컨에서 가장 약한 장치 중 하나입니다. 그리고 그들은 에어컨 시스템의 다른 구성 요소보다 더 자주 고장납니다.
고착된 A/C 풀리 베어링의 증상은 무엇입니까? 여러 개가 있을 수 있습니다. 엔진이 어떻게 작동하는지 들어보세요. 풀리 베어링이 고착되면 거의 즉시 알 수 있습니다.
- 첫 번째 징후는 엔진 베이의 윙윙 거리는 소리입니다. 이 소음은 차가운 엔진과 뜨거운 엔진 모두에 나타날 수 있다는 특징이 있습니다. 컴프레서 작동 모드에 따라 때때로 이 잡음이 사라졌다가 다시 나타날 수 있습니다. 이 문제가 제 시간에 해결되지 않으면 풀리 베어링의 소음이 걸리면 영구적이 될 수 있습니다. 또한, 윙윙거리는 큰 소리가 딱딱거리는 소리를 동반할 수 있습니다.
- 컴프레서 풀리 베어링이 고착되면 걸림이나 노킹이 발생할 수 있으며 확실히 들릴 것입니다. 에어컨에 대한 이러한 타격의 결과로 부풀어 오른 움푹 들어간 부분이 후드에 남을 수 있습니다.
- 때로는 매우 드물게 발생합니다. 도르래 베어링이 이미 마모되어 떨어지기 시작하면 시스템에 붕괴가 나타납니다. 따라서 에어컨의 전자 클러치가 고장날 수 있습니다. 이러한 고장은 압축기의 완전한 수리가 필요함을 의미하기 때문에 재정적 관점에서 가장 안타까운 일입니다. 대부분의 경우 이러한 수리는 도움이 되지 않으며 장치를 교체해야 합니다.
교체 절차
자신의 손으로 에어컨 압축기를 수리하기로 결정한 경우 이 재료를 사용할 수 있습니다. 그러나 먼저 생각하십시오. 이 모든 것을 스스로 할 수 있습니까? 무언가 잘못 수행되면 향후 시스템 전체 작동에 영향을 미칠 수 있습니다.
필요한 도구 세트
- 키 세트;
- 스크류 드라이버 세트;
- 헝겊
요소를 대체하도록 설정된 키
일자 및 Phillips 스크루드라이버
깨끗한 걸레
단계 가이드에 의해 단계
그렇다면 에어컨 컴프레서가 막혔을 때 어떻게 교체해야 할까요? 지침에서는 Volkswagen Sharan 자동차를 예로 들어 교체를 보여줍니다. 원칙적으로 프로세스는 다른 기계 모델과 크게 다르지 않지만 절차에 약간의 차이가 있을 수 있습니다.
- 가장 먼저 해야 할 일은 장치에 직접 액세스하는 것입니다. 일부 차량에서는 제한적입니다. 때로는 앞바퀴와 보호 장치, 즉 펜더 라이너를 제거하는 것으로 충분할 수 있습니다. 그러나 때때로 유압 부스터의 파이프와 냉각 시스템이 이를 방해할 수 있으므로 부동액을 제거하고 파워 스티어링을 제거해야 합니다. 그러나 차량의 설계에 따라 고착된 풀리 베어링을 제거하기 위해 컴프레서에 접근할 필요가 있습니다.
폭스바겐 샤란의 경우처럼 하단이 아닌 상단에서 접근을 선택한다면 흡기매니폴드를 탈거해야 합니다. 노즐을 제거하십시오. - 연료 압력 밸브는 열어 둘 수 있습니다. 바에서 빼면 됩니다.
- 이제 바에서 패스너를 제거해야 합니다. 이렇게 하려면 마운트에 따라 렌치 또는 드라이버를 사용하십시오. 막대는 노즐과 함께 제거할 수 있습니다.
- 그런 다음 렌치를 사용하여 흡기 매니폴드에서 스터드를 풉니다. 이 작업이 완료되면 공기 튜브와 크랭크케이스 환기 튜브를 장치에서 제거해야 합니다. 수집기를 제거하십시오. 작동 중에 너트 및 기타 작은 물건이 들어 가지 않도록 오래된 헝겊을 가져 와서 타이밍 입구를 꽂으십시오.
- 이제 막힌 압축기 풀리 베어링에 도달하려면 발전기를 분해해야 합니다. 우리의 경우 압축기와 함께 장치는 나사로 고정되며 각 나사는 엔진 블록에 부착됩니다. 볼트를 풀고 발전기를 제거하십시오.
- 압축기로 가는 호스는 고무로 되어 있어 감압할 필요가 없습니다. 마찰 풀리를 고정하는 너트를 풀어야 합니다. 이를 위해 드라이버를 사용할 수 있습니다.
- 이제 마찰 풀리를 제거해야 합니다. 이를 위해 미리 준비된 두 개의 스크루 드라이버를 사용하고 샤프트의 스플라인에서 풀리를 제거할 수 있습니다. 분해된 도르래 아래에 여러 개의 쐐기가 보입니다. 설계 및 운송 모델에 따라 XNUMX에서 XNUMX까지 있을 수 있습니다. 따라서 어떠한 경우에도 이러한 와셔를 분실하는 것은 불가능합니다. 그들이 어딘가로 가면 작업은 미완성 상태로 남게 됩니다. 그리고 분실시 회수가 매우 어렵습니다.
- 특별한 서클립 리무버가 있다면 지금 필요합니다. 그렇지 않은 경우 일자 드라이버를 사용하십시오. 스냅 링을 제거합니다.
- 이제 클러치 풀리를 제거할 수 있습니다. 이 경우 일자 드라이버를 사용할 수도 있습니다.
- 이렇게 하면 고착된 베어링에 접근할 수 있습니다. 처음에 막혔고 변경하지 않은 경우 설치 사이트에서 회전할 가능성이 큽니다. 그러나 이미 대부분의 작업을 수행했으며 돌아갈 필요가 없기 때문에 거기서 멈추지 마십시오.
땅을 점령하고 "32"로 향하십시오. 항목을 제거해야하므로 추가 럼블이 발생했습니다. 동일한 베어링을 구입하여 새 것으로 교체하십시오. 기름칠하는 것을 잊지 마십시오. - 이후의 모든 조립은 역순으로 수행해야 합니다. 고려해야 할 몇 가지 뉘앙스가 있습니다. 잃어버릴 수 없는 와셔와 함께 마찰 풀리를 장착할 때 스플라인 자체에 주의하십시오. 한 곳에서 슬롯은 디스크뿐만 아니라 보이지 않습니다. 이것은 샤프트에서 풀리의 올바른 위치를 보여줍니다.
- 조립이 완료되면 커플링의 동작을 확인해야 합니다. 마찰 풀리가 회전하지 않는 동안 디스크를 회전시킵니다. 회전할 때 어디에도 튀어나온 것이 없어야 합니다. 또한 마찰 풀리를 고정하는 너트는 새 것으로 교체해야 합니다. 이것이 가능하지 않은 경우 나사산이 가는 나사산을 나사산 밀봉제로 윤활해야 합니다. 흡기 매니폴드를 설치할 때 밀봉 고무에 소량의 내열 밀봉제를 도포해야 합니다. 너트를 설치할 때 모든 것이 올바르게 수행되어야 함을 잊지 마십시오. 특히, 너트의 순서와 조임 토크를 기억할 필요가 있습니다.
- 매니폴드를 제거하기 전에 연료 압력 밸브를 제거해야 합니다.
- 이제 노즐과 함께 밸브 홀더를 움직여야 합니다.
- 이물질이 들어가지 않도록 헝겊으로 타이밍 콘센트를 막으십시오.
- 이제 샤프트의 스플라인에서 마찰 풀리를 제거해야 합니다.
- 풀러나 스크루드라이버를 사용하여 서클립을 제거합니다.
- 그런 다음 이미 클러치 풀리를 분해할 수 있습니다.
이로써 요소 교체 절차가 완료됩니다. 아시다시피 이 프로세스는 그렇게 간단하지 않으며 복잡하다고 말할 수도 있습니다. 자신의 강점과 능력을 미리 계산하십시오. 직접 할 가치가 있습니까? 아마도 돈을 지불하는 것이 더 편리하지만 작업의 질이 확실합니까? 가이드가 도움이 되길 바랍니다.
자동차 모델에 맞는 베어링을 구입하십시오. 이러한 항목은 차량의 모델 및 제조 연도에 따라 다를 수 있습니다. 그리고 잘못된 베어링을 설치 위치에 강제로 넣는 것은 최선의 해결책이 아닙니다.
비디오 "컴프레서 베어링을 직접 교체하는 방법"
