히터 라디에이터 vaz 2115 교체
내용
나는 많은 자동차 소유자에게 차고가 없으므로 교체 또는 수리를 위해 하나 또는 다른 장치를 완전히 분해 할 수있는 능력이 있다고 생각합니다. 이러한 이유로 완전히 분해하지 않고 부품을 수리하거나 교체하는 비표준 방법의 발명이 필요합니다.
최근에 히터(스토브) 라디에이터 누출이 있었는데, 거기에 도달하려면 대시보드 나사를 완전히 풀어야 합니다. 그러나 차고가 없다면 이것을 하고 싶지 않습니다. 인터넷에서 엄청난 양의 정보를 연구한 결과 스토브에서 라디에이터를 교체하는 훌륭하고 가장 중요한 쉬운 방법을 찾았습니다.
나사 몇 개를 푼다
우리는 조수석의 나사를 풀고 처음 두 개의 나사는 드라이버로 풀어야하고 (주문한 것을 직접 고정) 세 번째 나사는 8 키 또는 캡으로 풀어야합니다 (훨씬 더 편리합니다. 네 번째 하나는 운전석 쪽 3번 볼트와 같은 위치에 있습니다. BRAIN을 잡습니다. 말하자면)))).
볼트를 풀면 보드가 자유롭게 플레이되어 어뢰를 움직이고 라디에이터에 도달 할 수 있습니다.
드레인 부동액 / TOSOL
우리는 볼트를 풀지 만 그 전에 액체가 배수되는 바닥 아래에 용기를 놓는 것을 잊지 않습니다. 약간의 나사를 풀고 점차적으로 액체를 배출하는 것이 가치가 있으며 대부분이 배출되면 확장 탱크의 플러그를 풀 수 있습니다. 그러나 압력이 강하고 액체가 99의 확률로 쏟아지기 때문에 즉시 이것을해서는 안됩니다.
우리는 파이프를 풉니 다
시스템에서 액체를 배출한 후에는 라디에이터에 적합한 파이프를 풀어야 합니다. 라디에이터에 액체가 남아 있을 수 있으므로 주의하십시오.
그런 다음 라디에이터 자체를 고정하는 XNUMX개의 나사를 풀고 꺼냅니다.
오븐 내부의 나뭇잎과 기타 이물질을 청소하십시오. 그런 다음 새 라디에이터를 설치하고 역순으로 조립합니다.
이 방법은 많은 시간을 절약했고 대시보드를 완전히 분해할 필요가 없었습니다. 이는 좋은 소식입니다.
불편한 디자인 결정
자동차 VAZ-2114 및 2115는 매우 현대적이고 경제 부문에서 매우 인기있는 자동차입니다.
그러나 이러한 기계에는 대부분의 새 모델과 마찬가지로 그다지 유쾌하지 않은 기능이 있습니다.
캐빈의 편안함과 전면 패널의 디자인을 높이면 디자이너는 난방 시스템의 유지 관리를 상당히 복잡하게 만듭니다.
이 자동차의 스토브 라디에이터는 패널 아래에 숨겨져 있으며 접근하기가 쉽지 않습니다.
그러나 난방 라디에이터는 냉각 시스템의 다소 취약한 요소입니다. 그리고 내부 난방이 악화되면 절반 이상의 경우 문제가 열교환기와 관련됩니다.
그리고 요소 자체가 실제로 수리되지 않고 종종 단순히 교체된다는 사실에도 불구하고이 모든 것이 있습니다.
교체의 주요 이유
내부 난방 시스템의 라디에이터를 교체해야 하는 이유는 많지 않습니다. 그 중 하나는 손실의 측면입니다.
열교환기는 구리 또는 알루미늄과 같은 비철금속으로 만들어집니다.
점차적으로, 이러한 금속은 액체의 작용으로 산화되어 냉각수가 빠져 나가는 균열이 나타납니다.
스토브 라디에이터를 교체하는 두 번째 이유는 파이프가 먼지로 막히는 것입니다. 냉각 시스템을 순환하는 냉각수는 부식 생성물, 작은 입자 등을 제거합니다.
또한 액체는 자체적으로 오염 물질을 포함할 수 없으며 이러한 오염 물질은 스토브 라디에이터를 포함한 표면에 침전됩니다.
결과적으로 처음에는 난방 시스템이 효율성을 잃고 (심각한 오염으로) 작동을 멈 춥니 다.
어떤 경우에는 라디에이터 블록을 화학 물질로 세척하여 제거할 수 있습니다.
그러나 파이프 막힘이 심한 경우 머드 플러그는 기계적으로만 제거할 수 있습니다. 그리고 이것은 라디에이터를 제거한 상태에서만 수행할 수 있습니다.
분해를 진행하기 전에 먼저 라디에이터에 문제가 있는지 확인해야 합니다.
따라서이 요소의 손실은 객실 바닥에 부동액 흔적이 나타나는 것으로 나타납니다.
그러나 라디에이터 파이프가 손상되거나 열교환기와의 접합부에서 조임이 손실되면 동일한 결과가 발생할 수 있습니다.
난방 효율의 저하는 라디에이터 파이프의 막힘뿐만 아니라 셀의 심각한 막힘으로 인해 발생할 수 있습니다.
먼지, 보풀, 잎사귀, 벌레의 잔해가 냉각핀 사이에 끼어 열을 공기로 전달하기 어렵습니다.
그러나 이 경우 문제를 식별하는 것은 매우 간단합니다. 최대 전력으로 스토브 팬을 켜고 디플렉터의 공기 흐름을 확인합니다.
내구성이 좋지 않은 경우 라디에이터를 청소해야 하며, 이 또한 요소를 제거하지 않고는 효과적으로 할 수 없습니다.
또한 냉각수 교체시 종종 발생하는 라디에이터의 환기로 인해 스토브가 가열을 멈출 수 있습니다. 종종 원인은 냉각 시스템 요소, 특히 온도 조절 장치의 오작동이기도합니다.
일반적으로 스토브에서 라디에이터를 제거하기 전에 실내 난방 불량의 원인이 숨겨져 있는지 확인해야합니다. 그리고 이를 위해서는 냉각 시스템을 거의 완전히 수정해야 합니다.
라디에이터 교체 방법
VAZ-2113, 2114, 2115에서 스토브 라디에이터를 제거하는 두 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는 열교환기에 접근하는 데 필요한 전면 패널을 완전히 제거하는 것입니다.
패널 자체가 자동차에서 제거되지 않고 본체에서 분리되어 라디에이터에 더 가까이 갈 수 있기 때문에 완전한 분해는 상대적인 개념입니다.
또한 어뢰 자체를 이동해야 합니다.
두 번째 방법은 패널을 제거하지 않는 것입니다. 그러나 액세스를 제공하기 위해 열교환 기 영역에서 패널의 아래쪽 부분을 구부릴 수 있도록 일부 장소에서 절개를해야하기 때문에 모든 사람에게 적합하지는 않습니다.
첫 번째 방법의 단점은 많은 패스너를 풀고 패널에 매우 적합한 배선을 분리해야하기 때문에 작업의 번거로움입니다.
두 번째 방법의 경우 실제로 패널 자체가 손상되지만 보이지 않는 곳에서 잘립니다.
또한 교체가 완료된 후에는 잘린 부분을 다시 부착하고 고정하는 방법에 대해 생각해야 합니다.
하지만 난로 라디에이터는 언제든지 누수가 될 수 있으므로 접근성이 매우 중요하므로 두 번째 방법이 바람직합니다.
교체 라디에이터 선택
그러나 제거 및 교체 작업을 진행하기 전에 먼저 새 열교환기를 선택해야 합니다.
공장에서 스토브 라디에이터(카탈로그 번호 2108-8101060)를 구입할 수 있습니다. 그러나 유사한 제품 DAAZ, Luzar, Fenox, Weber, Thermal이 매우 적합합니다.
재질은 구리 열 교환기를 사용하는 것이 좋지만 알루미늄보다 훨씬 비쌉니다. 모든 사람에게 해당되는 것은 아니지만 많은 사람들이 알루미늄 제품을 사용하며 상당히 만족합니다.
일반적으로 가장 중요한 것은 라디에이터가 이러한 자동차를 위해 특별히 설계되었다는 것입니다.
VAZ-2113, 2114 및 2115 모델에서는 설계자가 동일한 전면 패널 레이아웃을 사용했으므로 교체 절차도 동일합니다.
다음으로 VAZ-2114를 예로 사용하여 내부 난방 시스템에서 라디에이터를 제거하는 방법과 다양한 방법으로 수행하는 방법을 살펴보겠습니다.
패널을 제거하지 않고 변경
그러나 어떤 방법을 사용하든 먼저 냉각수를 시스템에서 배출해야 합니다. 따라서 사전에 적절한 양의 부동액을 비축해야 합니다.
먼저 패널을 제거하지 않고 교체 방법을 고려하십시오. 이미 언급했듯이 이것을 위해서는 어딘가에서 잘라야합니다.
작업을 완료하려면 다음이 필요합니다.
- 길이가 다른 드라이버 세트;
- 누더기.
- 금속 캔버스;
- 라디에이터에 남아 있는 냉각수를 배출하기 위한 평평한 용기;
모든 것을 준비하고 냉각 시스템에서 냉각수를 배출하면 작업을 시작할 수 있습니다.
- 패널에서 글로브 박스(글로브 박스)를 제거합니다. 이를 위해 6개의 나사를 풀어야 합니다.
- 센터 콘솔의 측면 트림을 제거하십시오.
- 우리는 금속 천으로 필요한 컷을 만듭니다. 첫 번째 컷은 수직이고 센터 콘솔 근처의 패널 내벽(글러브 컴파트먼트의 금속 막대 뒤)에 만듭니다. 그리고 여기에서 두 개의 컷을 만들어야합니다.
두 번째 컷은 수평이며 글로브 박스 아래 개구부의 후면 벽 상단을 따라 이어집니다.
세 번째도 수직이지만 가로가 아닙니다. 패널 하단 선반의 뒷벽에 직접 배치합니다.
- 모든 절단 후에 벽과 함께 패널의 일부를 구부려 라디에이터에 접근할 수 있습니다. 우리는이 부분을 구부리고 고정합니다.
- 난방 시스템의 해치를 제어하기 위해 케이블을 고정하기 위해 가장 가까운 브래킷을 풀고 케이블을 옆으로 가져옵니다.
- 라디에이터에 냉각수를 공급하기 위해 파이프의 클램프를 풉니 다. 이 경우 열교환기에서 액체가 흘러나오므로 준비된 연결 지점용 용기를 교체해야 합니다. 우리는 파이프를 제거합니다.
- 라디에이터를 고정하는 XNUMX개의 나사를 풀고 제거한 다음 즉시 검사합니다.
그런 다음 열교환기를 설치하고 받침대에 고정하고 파이프를 연결하고 클램프로 고정합니다. 삽입을 용이하게 하기 위해 비누로 튜브를 윤활하십시오.
이 작동 단계에서 냉각 시스템은 액체로 채워지고 공기 주머니를 제거하기 위해 공기를 빼야 합니다.
그 후에는 라디에이터가있는 파이프의 조인트가 누출되지 않고 조절기와 탭이 오류없이 연결되어 있는지 확인해야합니다.
그런 다음 패널에서 잘라낸 부분을 제자리로 되돌려 고정해야합니다. 이렇게하려면 나사와 판을 사용할 수 있습니다.
중요한 것은 앞으로 움직일 때 잘린 부분이 움직이지 않도록 여러 곳에 고정시키는 것입니다. 실란트 또는 실리콘을 사용하십시오.
이 방법은 라디에이터를 다시 교체할 때(가능함) 모든 작업을 매우 쉽게 수행할 수 있기 때문에 편리합니다. 보관 상자를 제거하고 나사 몇 개만 풀면 됩니다.
또한 모든 컷 아웃은 패널을 조립하고 글로브 박스를 설치 한 후 눈에 띄지 않는 위치에서 이루어집니다.
패널을 제거하여 변경
패널을 손상시키고 싶지 않은 사람들에게는 제거하는 방법이 적합합니다.
이 경우 쇠톱 날을 제외하고 위에서 언급한 것과 동일한 도구가 필요합니다.
여기서 가장 중요한 것은 가능한 한 다양한 길이의 십자 드라이버를 준비하는 것입니다.
그런 다음 다음과 같이 모든 작업을 수행합니다.
- 센터 콘솔의 측면 패널을 제거합니다(위 참조).
- 보관 상자를 분해하십시오.
- 중앙 콘솔의 면을 제거합니다. 이렇게하려면 슬라이더의 끝을 제거하여 난방 시스템을 제어하고 스토브 팬을 켜기 위해 "돌려"야합니다. 우리는 녹음기를 꺼냅니다. 우리는 케이스의 고정 나사를 풉니다 : 센터 콘솔 상단 (플러그로 숨겨져 있음), 계기판 위 (2 개) 및 하단 (스티어링 칼럼 양쪽);
- 스티어링 칼럼에서 케이싱의 상단 부분을 제거하십시오.
- 콘솔 덮개를 제거합니다. 우리는 배선이있는 모든 패드를 분리하고 이전에 마커가 있던 장소를 표시했습니다 (사진을 찍을 수 있음). 그런 다음 덮개를 완전히 제거하십시오.
- 패널을 본체에 고정하는 나사를 풉니다(문 근처의 양쪽에 나사 XNUMX개).
- 컴퓨터 장착을 위해 금속 프레임을 고정하는 나사를 풉니다(패널 아래 상단과 바닥 근처 하단).
- 스티어링 칼럼 위에있는 나사를 풉니 다.
- 그 후 패널이 올라가서 스스로를 향합니다.
- 우리는 패널을 우리 자신에게 가져온 다음 조수에게 요청하거나 잭으로 들어 올려 라디에이터에 대한 액세스를 제공합니다. 일시적으로 작은 악센트를 만들 수 있습니다.
- 라디에이터 호스를 분리하십시오 (남은 냉각수를 수집하기 위해 용기를 교체하는 것을 잊지 마십시오).
- XNUMX개의 고정 나사를 풀고 열교환기를 제거합니다.
그 후에는 새 항목을 넣고 모든 것을 되찾는 일만 남습니다.
그러나 여기에서 몇 가지 뉘앙스를 고려해야 합니다.
- 파이프의 조인트를 라디에이터로 단단히 고정하려면 클램프를 새 것으로 교체해야합니다.
- 새 열교환기를 설치하고 바이패스 파이프를 연결한 후 냉각 시스템에 부동액을 채워 연결의 견고성을 즉시 확인해야 합니다. 누출이 없는지 확인한 후에만 패널을 제자리에 놓을 수 있습니다.
- 조인트를 내열성 실런트로 코팅하는 것은 불필요하지 않습니다.
보시다시피 두 번째 방법은 더 힘들지만 패널 자체는 그대로 유지됩니다.
또한 이 방법을 사용하면 조립 단계에서 몸체와 패널의 모든 이음새에 실런트를 도포하여 삐걱거리는 소리를 제거할 수 있습니다.
일반적으로 두 방법 모두 좋지만 각각 장단점이 있습니다. 따라서 어떤 것을 사용할지는 자동차 소유자가 결정합니다.
