쇽 업소버를 제거한 상태에서 전면 스트럿의 지지 베어링 교체
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MacPherson 유형의 프론트 서스펜션은 단순성, 제조 가능성 및 낮은 스프링 아래 질량으로 인해 20세기 후반부터 자동차 시장의 많은 부분을 빠르게 차지했습니다. 구조적 구성 요소 중 하나인 상부 지지 베어링은 자원 측면에서 이 계획의 가장 중요한 이점이 어떻게 약점 중 하나로 바뀔 수 있는지를 보여주는 좋은 예처럼 보입니다.
자세한 내용은 어떤 종류의 노드인지, 자동차 소유자가 직면해야하는 오작동의 종류 및 해결 방법은 아래를 읽으십시오.
서포트 베어링과 프론트 쇼크 업소버 스트럿의 서포트는 무엇입니까
MacPherson 유형 양초 서스펜션의 베이스는 충격 흡수 장치와 스프링을 결합합니다. 즉, 하나의 텔레스코픽 양초는 탄성 요소로 작용하고 도로에 대한 신체 진동 에너지를 감쇠시킬 수 있습니다.
즉, 이 어셈블리를 "서스펜션 스트럿" 또는 "텔레스코픽 스트럿"이라고 합니다.
아래에서 랙은 볼 조인트를 통해 포지셔닝 레버에 부착되고 베어링 지지대가 상단에 설치되어 스프링이 있는 랙 본체가 스티어링 로드의 영향으로 자체 축을 중심으로 회전할 수 있습니다.
상부 지지대에는 직접 롤링 베어링, 하우징, 댐핑 고무 요소 및 장착 스터드가 포함됩니다.
한편으로는 차체가 차체 유리에 견고하게 연결되어 있고 다른 한편으로는 충격 흡수 막대와 스프링 지지 컵이 연결되어 있습니다. 그들 사이에는 회전이 있습니다.
지지 베어링의 유형
베어링은 앵귤러 콘택트 기능을 수행해야 하며 이를 더 정확하게 수행할수록 차량의 핸들링 특성이 더 오래 유지됩니다. 따라서 다양한 디자인이 개발되었으며 아직 단일 디자인은 없습니다.
건설적인 조직에 따른 베어링은 다음과 같이 나눌 수 있습니다.
- 롤링 요소의 특성상 - 볼 및 롤러;
- 제거 가능한 외부 또는 내부 레이스가 있는 베어링;
- 비분리형 통합 앵귤러 콘택트 베어링;
- 롤링 요소가 내장된 강력한 케이지인 케이지가 없는 베어링은 지지 플랜지가 트랙 역할을 합니다.
조립하는 동안 베어링에 윤활유가 공급되지만 작동 조건은 오랫동안 충분하지 않습니다.
오작동은 무엇입니까
대부분의 경우 oporniks 문제의 첫 징후는 정학을 당하는 것입니다. 심하게 마모되고 헐거운 베어링은 모든 중요한 충돌에서 이 소리를 생성합니다.
설계에 따라 쇼크 업소버 로드는 베어링의 내부 레이스에 연결되거나 부싱과 고무 댐퍼를 통해 본체에 고정될 수 있습니다.
첫 번째 경우 베어링 마모는 자동차의 제어 가능성, 캠버 및 캐스터 각도 설정에 더 큰 영향을 미치므로 노크가 나타나기 전에도 알 수 있습니다.
이미 언급했듯이 도로 먼지와 습기로부터 어셈블리를 밀봉하는 것은 많이 필요합니다. 이 모든 것이 베어링에 축적됨에 따라 집중적으로 부식되어 삐걱 거리는 소리와 크런치 소리를 연상시키는 다른 종류의 소리를 내기 시작합니다.
이러한 세부 사항이 해체되면 그림이 특징적입니다. 클립 사이의 공동은 이전 볼 또는 롤러의 녹슨 조각으로 채워집니다.
DIY 전면 스트럿 진단
의심스러운 노드를 확인하는 것은 매우 간단합니다. 차가 정지 상태에서 한 손은 서스펜션 유리에서 튀어 나온 너트가있는 쇼크 업소버로드에 올려 놓고 두 번째는 차체를 집중적으로 흔 듭니다. 노력이 상당히 중요하기 때문에 이러한 작업을 함께 수행하는 것이 좋습니다.
로드 상단 컵의 손은 서비스 가능한 부품에 있어서는 안되는 외부 소리와 진동을 쉽게 느낄 것입니다.
조수가 스티어링 휠을 좌우로 돌리고 랙 컵이나 스프링 코일에있는 동안 손이 노크, 덜거덕 거리는 소리 (크런치)를 느끼면 베어링에 문제가 있습니다.
특정 자동차의 쇼크 업소버 로드가 내부 레이스에 연결되어 있지 않으면 이러한 방식으로 부품을 확인하기 어렵습니다.
이동 중 소리와 서스펜션의 부분 분해 결과에만 집중하면 됩니다.
VAZ 자동차 + 비디오의 스러스트 베어링 교체 지침
예를 들어 전 륜구동 VAZ 자동차의 랙에서 부품을 제거하고 설치하는 과정을 고려할 수 있습니다.
랙 해체로 교체
제거된 랙에서 작업하는 것이 더 쉽고 그에 따라 오류 가능성이 줄어듭니다. 또한 초보자에게는 프로세스의 가시성이 특히 중요합니다.
- 기계는 잭으로 원하는 쪽에서 들어 올려 안정적인 스탠드에 놓습니다. 잭에서만 작업하는 것은 절대 바람직하지 않습니다. 휠이 제거됩니다.
- 스티어링로드는 랙의 스윙 암에서 분리되어 핀 너트가 고정되지 않고 몇 번 나사를 풀고 원추형 연결이 마운트에 의해 변형되고 망치로 러그 측면에 날카로운 타격이 가해집니다. 리셉션에는 약간의 교육이 필요하지만 언제든지 풀러를 사용할 수 있습니다.
- 조향 너클의 하부 볼트 XNUMX개는 풀려 있고 그 중 하나는 캠버 각도 설정을 위한 조정이므로 이 조정은 작업 마지막에 해야 할 것이다. 볼트는 시큼해지는 경향이 있으므로 침투성 윤활제나 토치가 필요할 수 있습니다. 그런 다음 새 것으로 교체됩니다.
- 후드 아래에 있는 XNUMX개의 컵 너트를 풀면 차량 아래에서 랙 어셈블리를 제거할 수 있습니다.
- 지지대를 교체하려면 스프링을 압축해야 합니다. 나사 타이가 사용되거나 자동차 서비스에서는 특수 유압 장치가 사용됩니다. 압축 후 지지대가 풀리면 쇼크 업소버로드 너트를 풀고 지지대를 제거한 다음 새 것으로 교체하여 모든 작업을 역순으로 수행하십시오.
전기식 또는 공압식 임팩트 렌치를 사용하는 것이 가장 편리합니다. 일반 키로 작동하면 어려움이 발생할 수 있지만 가능합니다.
랙을 제거하지 않고 교체
캠버 조정 작업을 수행할 의사가 없고 제한된 액세스 조건에서 작업할 수 있는 능력이 있다고 확신하는 경우 지지대를 교체하기 위해 랙을 기계에서 제거할 수 없습니다.
이 경우 자동차가 바퀴에 있고 너트에 편리하게 접근할 수 있는 동안 쇼크 업소버 로드 너트를 미리 푸는 것이 좋습니다. 나중에 나사를 푸는 것이 훨씬 쉬울 것입니다.
스티어링로드도 같은 방식으로 분리되며 쇼크 업소버를 최대한 아래로 이동하려면 스태빌라이저 바를 풀어야합니다. 본체에서 지지대를 분리한 후 위에서 설명한 것처럼 커플러를 스프링에 놓고 다른 모든 작업을 수행할 수 있습니다.
동시에 조정 볼트는 제자리에 유지되고 서스펜션 각도는 변경되지 않습니다.
오래된 베어링 및 지지대를 리퍼비시하는 방법
예비 부품 구매로 천두 개를 절약 할 수있게되면 민속 예술에는 경계가 없습니다. 옛날 옛적에 예비 부품이 주문을 위해 운송되었고 길고 비쌌기 때문에 이것은 정말 정당했습니다.
이제 모든 취향과 예산에 맞는 선택이 가능하며 부품은 종종 시간당 가용성으로 판매됩니다.
그러나 때로는 지원 부품의 선택적 교체가 지금도 정당화됩니다. 차는 희귀하고 이국적일 수 있으며 전체 세트가 비합리적으로 비쌀 수 있습니다. 그런 다음 제거된 지지대 어셈블리를 분해하고 더 조심스럽게 결함을 제거하고 실제로 마모된 부품만 교체하는 것이 가능합니다.
대부분의 경우 베어링만 교체하면 충분합니다. 많은 회사에서 이를 허용하며 베어링에는 자체 카탈로그 번호가 있으며 별도로 구입할 수 있습니다. 또는 올바른 크기를 선택하는 것도 가능합니다.
결과적으로 복원 된 지원은 오랫동안 제공되며 새 지원보다 나쁘지 않습니다.
