VAZ 2106에서 밸브 스템 씰, 가이드 부싱 및 밸브의 DIY 교체
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VAZ 2106은 다른 자동차와 마찬가지로 작동 중에 정기적인 유지 관리 및 수리가 필요합니다. 배기관에서 푸른 연기가 감지되고 동시에 엔진 오일 소비가 증가하면 밸브 스템 씰을 교체할 때가 된 것 같습니다. 수리 절차는 간단하고 최소한의 도구 세트로 경험이 거의 없는 자동차 애호가도 수리할 수 있습니다.
VAZ 2106 엔진의 오일 스크레이퍼 캡
밸브 스템 씰 또는 밸브 씰은 주로 과도한 오일이 엔진에 들어가는 것을 방지합니다. 이 부품은 시간이 지남에 따라 마모되어 윤활유 누출로 이어지는 특수 제작된 고무로 만들어졌습니다. 결과적으로 오일 소비가 증가합니다. 따라서이 부품이 무엇인지, VAZ 2106으로 교체하는 방법과시기를 더 자세히 이해하는 것이 좋습니다.
우리는 무엇을위한 것입니까?
전원 장치의 설계에는 입구 및 출구 밸브가 있습니다. 밸브 스템은 캠축과 지속적으로 접촉하여 유성 미스트를 생성합니다. 흡기 밸브의 뒷면은 작은 연료 방울이 지속적으로 존재하는 영역 또는 배기 밸브의 일반적인 뜨거운 배기 가스 영역에 있습니다. 윤활 없이는 캠축의 올바른 작동이 불가능하지만 실린더 내부로 들어가는 것은 바람직하지 않은 과정입니다. 밸브가 왕복 운동하는 동안 스터핑 박스 스커트에 의해 스템에서 오일이 제거됩니다.
VAZ 2106 엔진 오작동에 대해 자세히 알아보십시오.
마모의 징후
엔진 작동 중에 밸브는 지속적인 마찰과 윤활유 및 배기 가스의 공격적인 영향을 받습니다. 이것은 스터핑 박스의 마찰 부분이 굳어지는 고무가 굳어지고 캡의 작업 가장자리가 마모된다는 사실로 이어집니다. 재료의 고품질에도 불구하고 부품은 시간이 지남에 따라 변경되어야 합니다. 캡의 수명을 연장하려면 고품질 엔진 오일을 사용해야 합니다.
밸브 씰의 평균 서비스 수명은 약 100km입니다.
봉인을 사용할 수 없게 되었고 봉인을 교체할 때가 되었다는 사실은 다음과 같은 특징적인 징후로 입증됩니다.
- 머플러에서 푸르스름한 연기가 나옵니다.
- 엔진 오일 소비가 증가합니다.
- 점화 플러그는 그을음으로 덮여 있습니다.
비디오: 밸브 스템 씰의 마모 징후
언제 무엇을 위해 변경해야 하는가
밸브 스템 씰이 할당된 기능에 대처하지 못하면 오일이 실린더 안으로 스며들기 시작합니다. 그러나 표시된 징후에 따르면 피스톤 링이 손상되거나 마모되었을 때 윤활유가 연소실에 들어갈 수도 있기 때문에 해당 부품의 마모를 완전히 확신할 수 없습니다. 교체해야 할 것이 정확히 무엇인지 확인하려면 (링 또는 씰) 자동차가 움직이는 동안 배기 가스를 관찰해야합니다. 엔진을 제동할 때 가속 페달을 세게 밟고 배기 시스템에서 특징적인 푸른 연기가 나타나면 밸브 스템 씰이 마모되었음을 나타냅니다. 차를 오래 주차해도 같은 상황이 관찰됩니다.
설명 된 작업 중 연기의 출현은 다음과 같이 설명 할 수 있습니다. 밸브 스템과 가이드 슬리브 사이의 조임이 깨지면 오일이 블록 헤드에서 실린더로 들어갑니다. 피스톤 링이 마모되거나 발생하면 모터가 다소 다르게 작동합니다.
링 안착 - 탄소 침전물로 인해 링이 피스톤 홈에서 빠져나올 수 없습니다.
동력 장치의 피스톤 링에 문제가 있으면 부하가 걸린 상태에서 작업할 때 머플러에서 연기가 나타납니다. 링 마모는 동력 감소, 연료 소비 증가 및 엔진 시동시 문제의 출현으로 간접적으로 결정될 수 있습니다.
밸브 스템 씰의 마모를 식별하는 방법을 알아낸 후에는 VAZ 2106에 어떤 구성 요소를 넣을지 알아내야 합니다. 오늘날 여러 제조업체의 부품이 자동차 판매점 선반에 제공됩니다. 따라서 차량 소유자는 어느 것을 선호해야 하는 완전히 논리적인 질문을 가지고 있습니까? 양질의 제품 중에는 가짜가 많다는 사실입니다. "XNUMX"의 경우 Elring, Victor Reinz, Corteco 및 SM의 밸브 스템 씰 설치를 권장할 수 있습니다.
오일 스크레이퍼 캡 교체
밸브 씰 교체를 진행하기 전에 도구를 준비해야 합니다.
- 크래커;
- 족집게;
- 키 세트;
- 직경 8mm의 주석 땜납 막대;
- 망치;
- 긴 코 펜치 또는 자석 손잡이.
그런 다음 다음 순서로 수리 절차를 진행할 수 있습니다.
- 배터리, 공기 필터 및 밸브 덮개에서 음극 단자를 제거하십시오.
밸브 커버를 제거하려면 에어 필터와 하우징을 제거해야 합니다. - 캠 샤프트 기어의 표시가 베어링 하우징의 돌출부와 일치하도록 크랭크 샤프트를 돌립니다. 이는 1 및 4 실린더의 TDC에 해당합니다.타이밍 메커니즘은 TDC 1 및 4 실린더로 설정해야 합니다.
- 잠금 와셔를 풀고 기어 장착 볼트를 풉니 다.
- 체인 텐셔너의 캡 너트를 풀고 드라이버로 텐셔너 슈를 짜낸 후 너트를 조입니다.체인 장력을 풀려면 캡 너트를 약간 풀어야 합니다.
- 캠축 기어 패스너를 풉니다.17 키를 사용하여 캠축 스프로킷을 고정하는 볼트를 풉니다.
- 별표가 떨어지고 체인에서 분리되는 것을 방지하기 위해 별표를 와이어로 연결합니다.
- 우리는 캠 샤프트 베어링 하우징의 고정 나사를 풀고 스프링이있는 로커뿐만 아니라 메커니즘을 분해합니다.고정 너트가 풀리고 베어링 하우징이 분해되고 스프링이 있는 로커도 분해됩니다.
- 우리는 점화 플러그에서 고전압 전선을 제거하고 양초 자체를 끄고 끝이 피스톤과 밸브 사이에 위치하도록 구멍에 주석 막대를 놓습니다.밸브가 실린더 안으로 떨어지는 것을 방지하기 위해 부드러운 금속 막대가 양초 구멍에 삽입됩니다.
- 크래커를 사용하여 첫 번째 밸브의 스프링을 압축하고 긴 코 펜치 또는 자석 손잡이를 사용하여 크래커를 제거합니다.크래커는 크래커를 제거할 밸브 반대쪽 핀에 고정됩니다. 크래커가 풀릴 때까지 스프링이 압축됩니다.
- 밸브 디스크와 스프링을 분해하십시오.밸브에서 플레이트와 스프링을 분해합니다.
- 스터핑 박스에 풀러를 놓고 밸브에서 부품을 분해합니다.스크루드라이버 또는 풀러를 사용하여 오일 스크레이퍼 캡을 밸브 스템에서 제거합니다.
- 새 캡에 엔진 오일을 적시고 동일한 풀러로 뒷면 만 누릅니다.새 캡을 설치하기 전에 작업 가장자리와 스템에 엔진 오일을 바르십시오.
- 4개의 밸브로 유사한 절차를 수행합니다.
- 크랭크 샤프트를 반 바퀴 돌리고 2 및 3 밸브의 오일 씰을 교체합니다. 크랭크 샤프트를 회전시키고 피스톤을 TDC로 설정하면 다른 모든 오일 씰을 교체합니다.
- 부품 교체 후 크랭크 샤프트를 원래 위치로 설정하고 모든 요소를 역순으로 조립합니다.
비디오: VAZ "클래식"의 밸브 씰 교체
조립하는 동안 밸브 간극을 조정하고 체인을 팽팽하게 합니다.
엔진 밸브 교체 VAZ 2106
매우 드물지만 이러한 문제는 밸브 또는 여러 밸브를 교체해야 할 때 발생합니다. 이 부분이 손상되면 실린더의 압축력이 떨어지고 출력이 감소합니다. 따라서 수리는 전원 장치의 성능을 복원하는 데 필요한 절차입니다.
밸브를 수리할 수 있습니까?
밸브를 교체하는 가장 일반적인 이유는 예를 들어 장력이 약하거나 타이밍 드라이브가 파손된 경우와 같이 부품이 타거나 스템이 구부러지는 경우입니다. 가장 쉽고 저렴한 수리 방법은 손상된 요소를 교체하는 것입니다. VAZ 2106의 밸브 비용은 특히 이것이 항상 가능한 것은 아니기 때문에 이 부품을 복원하려고 시도할 만큼 높지 않습니다.
가이드 교체
실린더 헤드의 밸브 가이드는 여러 기능을 수행합니다.
- 방열;
- 밸브를 구멍 위에 놓고;
- 최소 오일 소비 보장.
부품은 금속으로 되어 있으며 블록 헤드에 압착하여 설치됩니다. 시간이 지남에 따라 부싱이 마모되어 다음과 같은 경우 교체해야 합니다.
- 오일 소비가 증가하고 파란 연기가 배기관에서 나옵니다.
- 엔진이 작동 중일 때 실린더 헤드에서 특징적인 소리가 나타납니다.
- 블록 헤드 점검.
실린더 헤드 장치에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
작업을 수행하려면 다음과 같은 도구를 준비해야 합니다.
- 개방형 및 박스 렌치 세트;
- 헤드 세트;
- 칼라;
- 토크 렌치;
- 스크류 드라이버;
- 펜치;
- 산;
- 크랭크 샤프트를 회전시키는 키;
- 밸브를 잠금 해제하는 풀러;
- 망치;
- 부싱을 녹아웃하고 누르기 위한 맨드릴;
- 8.025mm 리머.
그런 다음 수리 절차를 시작할 수 있습니다.
- 에어 필터 하우징과 필터 자체를 분해합니다.
- 냉각 시스템에서 냉각수를 배출하십시오.부동액을 배출하기 위해 실린더 블록에서 플러그를 풀고 라디에이터의 수도꼭지를 풉니 다.
- 기화기 호스 클램프를 풀고 호스 자체를 제거하십시오.기화기 호스를 고정하는 모든 클램프를 풀고 조입니다.
- 가속 페달의 추력을 분리하고 흡입 케이블을 풉니 다.
- 기화기의 패스너를 풀고 차에서 어셈블리를 제거합니다.엔진에서 기화기를 분해하려면 4 렌치로 13개의 너트를 푸십시오.
- 흡기 파이프를 배기 매니 폴드에 고정시키는 나사를 풉니 다.XNUMX 개의 너트에서 패스너를 풀어 배기 매니 폴드에서 배기 파이프를 분리합니다.
- 10 헤드 또는 소켓 렌치를 사용하여 밸브 커버를 고정하는 너트를 풀고 모터에서 제거하십시오.
- 분배기의 패스너를 풀고 고전압 전선과 함께 제거합니다.전선과 함께 점화 분배기를 분해합니다.
- 캠축 스프로킷 볼트를 풀고 기어를 제거한 다음 와이어로 체인과 함께 고정합니다.
- 베어링 하우징의 고정 나사를 풀고 블록 헤드에서 어셈블리를 분해합니다.
- 해당 패스너를 풀어 엔진에서 실린더 헤드를 분해합니다.엔진에서 실린더 헤드를 제거하려면 볼트 10개를 푸십시오.
- 풀러를 사용하여 밸브를 풉니 다.
- 망치로 두드리는 맨드릴을 사용하여 가이드 부싱을 누릅니다.오래된 부싱은 맨드릴과 해머로 밀어냅니다.
- 새 부품을 설치하려면 고정 링을 끼우고 망치로 맨드릴을 치고 슬리브를 평면으로 끝까지 누릅니다. 먼저 가이드를 하루 동안 냉장고에 넣고 실린더 헤드를 약 60C의 뜨거운 물에 XNUMX분간 가열합니다.새 부싱이 시트에 삽입되고 해머와 맨드릴로 압입됩니다.
- 리머를 사용하여 구멍을 원하는 직경으로 조정합니다.헤드에 가이드 부싱을 장착한 후 리머를 이용하여 장착해야 합니다.
- 우리는 역순으로 조립합니다.
흡기 밸브용 가이드 부싱은 배기 밸브용 가이드 부싱보다 약간 짧습니다.
비디오: 밸브 가이드 교체
안장 교체
밸브 자체와 마찬가지로 밸브 시트는 고온에서 지속적으로 작동합니다. 시간이 지남에 따라 화상, 균열, 껍질과 같은 다양한 유형의 손상이 요소에 나타날 수 있습니다. 블록 헤드가 과열되면 시트와 밸브의 오정렬이 가능하여 이러한 요소 사이의 견고성이 손실됩니다. 캠 축을 따라 있는 시트가 다른 위치보다 더 빨리 마모된다는 점도 고려해야 합니다.
시트를 교체하려면 시트에서 제거해야 합니다. 이는 다양한 도구와 장치를 사용하여 수행할 수 있습니다.
- 기계;
- 전기 드릴;
- 끝이 금속인 망치;
- 오래된 밸브.
실린더 헤드가 있는 안장은 여러 가지 방법으로 분해할 수 있습니다.
- 기계에서. 안장이 보링되고 금속이 얇아지고 강도가 감소합니다. 처리 후 나머지 부분은 펜치로 돌려서 제거합니다.
- 전기 드릴. 적절한 직경의 연마제 원형이 드릴 척에 고정되고 시트의 금속이 가공됩니다. 연삭 과정에서 장력이 느슨해져 시트에서 부품을 제거할 수 있습니다.
- 용접. 오래된 밸브가 시트에 용접된 후 두 부품이 망치로 녹아웃됩니다.
새 시트는 다음과 같이 설치됩니다.
- 필요한 견고성을 보장하기 위해 블록 헤드를 스토브에서 100 ° C로 가열하고 안장을 냉동실에 48 시간 동안 두었습니다.
- 도구를 사용하여 새 부품을 실린더 헤드에 밀어 넣습니다.
- 헤드가 냉각되면 안장이 카운터 싱크됩니다.
속도와 품질 면에서 가장 좋은 모따기 옵션은 기계입니다. 특수 장비에서는 부품을 견고하게 고정할 수 있으며 절단기는 중앙에 명확하게 위치할 수 있어 높은 작업 정확도를 보장합니다. 모든 자동차 소유자가 특수 기계를 사용할 기회가 없기 때문에 전기 드릴과 절단기를 사용할 수 있습니다.
이 도구를 사용하면 안장의 세 모서리를 절단해야 합니다.
- 외부(60˚);
- 내부(30˚);
- 중앙(45˚).
중앙 가장자리는 밸브가 접촉하는 작업 표면입니다.
비디오: 밸브 시트 교체 방법
절차가 끝나면 밸브가 연마되고 실린더 헤드가 조립됩니다.
밸브 래핑 및 설치
밸브는 연소실의 기밀성을 최대화하기 위해 연마됩니다. 공기와 연료가 들어가면 엔진의 안정적인 작동이 중단됩니다. 랩핑은 실린더 헤드를 대대적으로 점검하는 경우, 즉 밸브와 시트를 교체할 때뿐만 아니라 접촉면에 사소한 결함이 있는 경우에도 필요합니다.
절차는 여러 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.
- 특수 장비;
- 수동 절단기;
- 자신의 손.
대부분의 경우 VAZ 제품군의 자동차 소유자는 이러한 작업을 수동으로 수행합니다. 이 경우 다음 도구와 자료가 필요합니다.
- 속도 조절 기능이있는 수동 또는 전기 드릴;
- 연마 페이스트;
- 봄;
- 둥유.
스프링은 큰 어려움 없이 손으로 짤 수 있을 정도로 강해야 합니다.
도구를 준비한 후 작업을 시작할 수 있습니다.
- 밸브 스템에 스프링을 놓고 실린더 헤드에 제자리에 설치합니다.스템의 밸브를 갈아서 스프링에 올려 놓으십시오.
- 밸브 스템을 드릴에 삽입하고 고정합니다.
- 래핑 표면에 연마 페이스트를 바릅니다.래핑 표면에 연마 페이스트가 도포됩니다.
- 밸브를 수동으로 또는 전기 드릴을 사용하여 양방향으로 저속(500rpm)으로 회전시킵니다.스템이 드릴 척에 고정된 밸브가 저속으로 랩핑됩니다.
- 무뎌질 때까지 비행기를 연마합니다.랩핑 후 밸브와 시트의 작업 표면은 무광택이어야 합니다.
- 모든 밸브에 대한 절차를 마친 후 등유로 닦은 다음 깨끗한 걸레로 닦습니다.
밸브는 분해의 역순으로 설치됩니다.
밸브 뚜껑
К밸브 커버는 윤활유가 외부로 누출되는 것뿐만 아니라 외부 영향으로부터 타이밍 메커니즘을 보호합니다. 그러나 시간이 지남에 따라 개스킷 손상으로 인해 엔진에서 오일 얼룩이 관찰될 수 있습니다. 이 경우 씰을 교체해야 합니다.
체인 드라이브 장치 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
개스킷 교체
개스킷을 교체하려면 덮개를 제거해야 합니다. 이 경우 다음 도구가 필요합니다.
- 8과 10의 머리;
- 확대;
- 딸랑이 또는 vorotok;
- 펜치.
다음으로 해체 절차를 진행합니다.
- 에어 필터 커버를 고정하는 너트를 풀고 커버와 필터 자체를 제거합니다.
- 크랭크 케이스 배기 호스를 빼낸 후 하우징을 고정하는 너트를 풀고 제거합니다.
- 기화기 스로틀 드라이브 링키지를 분리합니다.기화기에서 스로틀 링크 분리
- 에어 댐퍼 제어 케이블을 제거하여 너트를 8로 풀고 일자 드라이버 용 나사를 풉니 다.기화기에서 흡입 케이블을 분리하려면 너트와 나사를 푸십시오.
- 소켓 렌치 또는 10 헤드로 밸브 덮개의 고정 나사를 풉니 다.헤드 또는 소켓 렌치로 밸브 커버의 패스너를 10 푼다.
- 우리는 덮개를 분해합니다.패스너를 풀고 덮개를 분해하십시오.
- 오래된 개스킷을 제거하고 씰이 맞는 곳에서 커버와 실린더 헤드의 표면을 청소합니다.오래된 개스킷을 제거하고 씰이 맞는 곳에서 커버 표면과 실린더 헤드를 청소합니다.
- 새 개스킷을 끼우고 역순으로 조립합니다.
커버를 제대로 설치하기 위해 너트를 일정한 순서로 조입니다.
밸브 씰 또는 밸브 자체를 정상적인 작동을 보장하는 요소로 교체해야 하는 경우 서비스 스테이션에 도움을 요청할 필요가 없습니다. 단계별 지침에 따라 손으로 수리 작업을 수행할 수 있습니다.
