쇽 업소버 교체하기 Audi 100 c4

Audi c4가 범프에서 잠들기 시작하고 앞으로 점점 더 흔들리기 시작했다면 전면 완충 장치가 부족했을 수 있습니다. 다음과 같은 방법으로 확인할 수 있습니다.

휀더 중 하나를 눌러 차 앞에서 회전하고 팔을 옆으로 홱 돌립니다. 프런트 엔드가 몇 번 더 흔들리면 흔들리는 쪽에 있는 프론트 쇽 업소버를 교체해야 합니다.

이것은 Zhiguli가 아니지만 그러한 진단 방법이 적합하지만 아마도 이것은 최후의 수단으로 관찰될 것입니다.

전면 완충기 교체를 진행하기 전에 특수 키를 만드는 것이 좋습니다. 키 덕분에 전면 완충기 교체가 훨씬 빠르고 기술적으로 정확합니다.

특수 키를 만드는 것은 간단한 과정이며 많은 시간이 걸리지 않습니다. 우리는 25mm의 댐퍼 스템 직경을 중심으로 내부 직경과 약 300mm의 완전히 확장된 스템 길이보다 긴 길이를 가진 튜브 조각을 선택합니다.

쌀. 1 - 완충기 로드의 길이.

그리고 우리는 너트 34도 필요합니다. 막대의 직경에 맞게 내부 부분을 뚫고 너트의 한쪽 가장자리를 갈아서 평평한 영역을 만듭니다. 우리는 다른 쪽이있는 튜브 끝에 너트를 용접합니다. 튜브 끝에서 수염 구멍을 뚫어 키를 돌리는 것이 편리합니다. 너트를 맨 위에 용접하여 턴키 또는 헤드로 만들 수 있습니다.

쌀. 2 - 쇼크 업소버 너트.

쇽업소버를 탈거할 당시에는 아쉽게도 열쇠를 만들 시간이 없었고, 오히려 필요한 재료가 준비되어 있지 않은 상태였는데 미리 챙겨두지 않았습니다. 따라서 아래에서 쇼크 업소버를 교체하는 야만적 인 방법을 설명합니다.

덮개를 제거합니다.

쌀. 3 - 그릴 커버.

댐퍼 너트를 풉니다.

• 쌀. 4. 완충기 너트를 끕니다.
• 작업의 이 부분은 완충기 스트럿 지지대 교체 문서에 자세히 설명되어 있습니다.
• 쇼크 업소버 스트럿 지지대의 3개의 너트를 풀고 제거합니다.

쌀. 5 - 치핑 머신.

와셔와 치퍼 자체를 제거합니다. 파손된 경우 교체해야 합니다.

우리는 내부를 살펴보고 전면 쇼크 업소버를 빼내기 위해 나사를 풀어야 하는 불운한 너트를 봅니다.

그림 6 - 완충기 장착 너트.

이제 너트에 도달하려면 차의 전면을 들어 올려야 합니다. 우리가 열쇠를 가지고 있었다면, 우리는 이것을 할 필요가 없었을 것입니다.

걸레를 가져 가라.

그림 7 - 벨로우즈 너트와 댐퍼.

먼저 가스 키를 부착하려고 합니다. 성공하면 너트를 풀려고합니다.

쌀. 8. 완충기의 너트를 돌립니다.

이것은 원하는 결과를 얻지 못했기 때문에 끌과 망치의 도움을 받아야했습니다. 그런 압박감에 너트는 견디지 못하고 결국 내가 이겼다.

너트를 풀면 기존 쇼크 업소버를 제거하고 새 쇼크 업소버를 설치할 수 있습니다.

쌀. 9 - 새로운 충격 흡수 장치 Audi c4.

그림 10 - 오래된 완충기 Audi c4.

오래된 쇼크 업소버의 사진은 훨씬 늦게 찍혀서 너무 나빠 보입니다. 사진에서 우리는 새로운 완충기의 이전 사진에서 막대가 상단에 있고 아래로 내리면 원래 위치가 되지만 충격 흡수 막대가 끝까지 낮아지고 올라가지 않는 것을 봅니다. 천천히 받아들였다.

절차가 끝나면 접히는 것이 편리합니다.

audi c4 vw audi skoda 시트 리어 필러 교체

그의 Audi c4에서 리어 쇼크 업소버를 교체한 이유는 특히 과속 방지턱을 지날 때 자동차의 뒤쪽이 심하게 굴러떨어지기 때문이었습니다.

차의 뒤쪽을 들어 올리고 뒷바퀴를 제거하십시오.

쌀. 1 - 후면 완충기.

후면 스트럿을 제거하려면 하부 완충기 부싱의 너트를 풀고 볼트를 제거해야 합니다.

쌀. 2 - 완충기의 하단 고정.

너트를 풀고 볼트를 제거하십시오. 걸쇠가 풀리지 않으면 잭을 빔에 놓고 걸쇠를 빼려고 하면서 천천히 들어올려 잭을 교체할 수 있습니다.

그림 3 - 잭으로 하부 완충기 지지대를 내리십시오.

하단 마운트를 해제한 후 헤드가 3인 상단 마운트의 너트 13개를 풉니다.

그림 4 - 상부 쇼크 업소버 마운트.

3개의 너트를 풀고 후면 그릴을 제거합니다.

사진 5 - 상부 고정의 스터드.

쌀. 6 - 후면 그릴.

후방 스트럿을 분해하기 전에 상부 쇼크 업소버 컵과 관련된 하부 브래킷의 축 위치를 기록해 두어야 나중에 예전과 같은 방식으로 조립할 수 있습니다.

쌀. 7 - 후면 기둥의 위치.

쌀. 8 - 후면 그릴.

쇼크 업소버가 약간 매달리기 시작할 때까지 넥타이로 스프링을 조입니다.

그림 9 - 스프링을 조입니다.

쇼크 업소버를 내리면 고정 너트를 풀어야합니다.

그림 10 - 완충기 장착 너트.

이렇게하려면 17 소켓 렌치와 쇼크 업소버로드를 고정하는 특수 키가 필요하며 직접 만들 수 있습니다.

특수 키를 만들려면 관형 키의 내경보다 약간 작은 직경의 막대가 필요합니다. 제 경우에는 약 15mm로 6mm 너비로 잘라야합니다.

직경이 작은 빔은 하중을 견디지 못할 수 있으므로 빔은 턴키 방식으로 정확하게 선택해야 합니다. 처음에 약 10mm 정도의 막대를 가져갔을 때 결국 다시 해야 했습니다.

우리는 모든 것을 제자리에 놓습니다. 먼저 상단 너트를 조인 다음 하단 볼트를 연결합니다. 한 번에 모든 것을 중앙에 배치할 수 없는 경우 볼트를 빼기 위해 빔을 지지하는 잭을 잊지 마십시오.

우리는 25Nm의 힘으로 모든 고정 너트를 조입니다. 열쇠가 없으면 광신도없이 당겨야하며 고정 볼트를 쉽게 부러 뜨릴 수 있습니다.

프론트 스프링, 쇼크 업소버 Audi A6 C5를 교체하는 방법

소개에 많은 물을 붓지는 않겠지만 Audi A6 C5의 프론트 스프링이나 쇼크 업소버를 교체하는 것과 관련하여 바로 요점으로 들어가 보겠습니다.

추웠던 겨울에 Audi A6 C5의 프론트 서스펜션 스프링 중 하나가 고장나서 중간에 부러졌습니다. 스프링의 부러진 부분이 다른 쪽 절반을 단순히 위쪽으로 눌렀다는 것이 밝혀졌습니다.

1. 스프링 때문에, 또는 오히려 그 잔재물 때문에 Audi는 눈에 띄게 가라앉았고 나는 도로에 잠든 경찰과 다른 움푹 들어간 곳이 두려워 차를 몰고 가야 했습니다.
2. 나는 또한 서스펜션이 무거운 하중에서 작동하고 스프링 외에도 쇽업소버, 에어 스프링, 범프 스톱, 상부 및 하부 랙 플레이트를 교체해야 할 것이라는 점에 대해 매우 걱정했습니다.
3. 또한 수리에 어떤 다른 부품과 도구가 유용할 수 있는지 전혀 몰랐기 때문에 Lesjofors에서 구입한 새 스프링과 나 자신에 의존해야 했습니다(art. 4004236).

Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)의 전면 스프링 교체 과정

모든 자동차 서스펜션 수리와 마찬가지로 잭에 목숨을 맡기는 것이 아니라 휠을 안전하게 분리하고 차를 멈추는 것부터 시작됩니다.

선물 공간에 들어가면 첫 번째 단계는 상부 완충기 암을 고정하는 나사를 푸는 것입니다.

주의하십시오. 이 볼트는 매우 신맛이 나고 나사를 풀기가 매우 어려울 수 있기 때문에 "히틀러의 복수"라고 불리는 이유가 있습니다.

망치를 휘두르려고 서두르지 말고 먼저 모든 홈을 청소하고 돌려서 액체 키로 풍부하게 붓는 것이 좋습니다. 제품을 몇 시간 또는 며칠 동안 그대로 두는 것이 좋습니다.

그런 다음 나사를 손상시키지 않도록 너트를 다시 조이고 병진 운동으로 스티어링 너클에서 제거합니다.

완벽한 조작 후에도 볼트가 굴복하지 않으면 옵션으로 주먹을 가열하거나 해머 드릴로 볼트를 뚫어보십시오 (진동 진동 작업).

다음으로, 하부 암과 완충기 구멍을 고정하는 볼트를 푸십시오. 문제가 없어야합니다. 레버가 부착되어 있으면 레버를 쥐거나 안티 롤 바의 나사를 풀어야합니다.

이제 우리는 스티어링 너클에서 상단 레버를 제거해야 합니다. Audi에는 알루미늄 레버가 있기 때문에 두드리는 것이 좋습니다.

나는 도구 상자에서 렌치를 꺼내 스티어링 너클에서 레버를 제거했습니다.

다음 단계는 그을음 틈 아래의 프레임 브래킷에 있는 세 개의 볼트를 푸는 것입니다. 사실, 이것을 위해 플라스틱 보호 장치를 제거해야했습니다.

약간의 문제 후에 완충기의 귀가 아래쪽 암에서 빠지고 싶지 않았지만 마운트가 도움이 되었기 때문에 전체 랙 어셈블리를 제거하고 더 수리할 곳으로 가져갔습니다.

스프링이나 쇽을 교체하기 위해 스트럿을 제거하는 사람은 쇽 탭과 관련하여 상단 마운트가 있어야 하는 11도 각도를 기억해야 합니다.

따라서 각도 조정 방법을 이해하지 못하거나 모르면 표시를 하고 설치 중에 고려하는 것이 좋습니다.

그런 다음 브래킷의 상단 나사를 풀고 레버와 함께 제거하십시오.

참고로 Audi A6, A4 또는 Passat의 상완도 변경하면 지지대 가장자리에서 팔까지의 거리가 설정되어야 함을 명심하십시오. 제 경우에는 아우디 A6 C5) 57mm. 다른 모델의 경우 다를 수 있습니다.

이제 완충기 스트럿의 해석을 진행할 수 있습니다. 이렇게하려면 스프링이나 남아있는 것을 잡아 당깁니다. 나는 몇 개의 지퍼 타이를 사용했는데 시중에 많이 있습니다.

1. 다음으로 브래킷에서 너트를 풀어야 하며, 이 너트는 변위를 방지하기 위해 육각형으로 고정되어야 합니다.
2. 공간이 협소해서 헤드와 가스키를 사용해야 했습니다.
3. 그런 다음 모든 것을 분해하고 너트, 브래킷, 와셔, 상부 스프링의 트롤, 부츠가있는 스토퍼, 하부 플레이트 및 스프링 자체를 제거합니다.

모든 부품의 마모 여부를 검사하고 의심스러운 부분이 있으면 교체합니다. 개인적으로 모든 것이 나에게 좋은 상태였으며 새로운 중국어는 원본보다 좋지 않아 그냥 스프링을 샀습니다. 댐퍼를 확인해보니 막힘이 없고 원활하게 작동해서 저도 바꾸지 않았습니다.

그런 다음 가장 어려운 일이 시작됩니다. 이것이 새로운 스프링의 규칙입니다. 전면 스프링은 매우 강력하기 때문에 약한 연결로 조립할 수 없으며 불구가 될 수 있습니다.

두 쌍의 케이블 타이를 사용하고 끈으로 끊임없이 고정했지만 지지 너트를 얻을 수 없었습니다.

두 손으로 문제를 해결했습니다. 조수는 즉석에서 쇽 업소버 막대를 1-1,5cm 끌어 올렸고 모든 것을 뒤집기에 충분했습니다.

이제 모든 것을 장착할 수 있으므로 상단 스프링 플레이트를 충격 탭에서 11도 이동하여 상단 장착이 제대로 안착되도록 하는 것을 잊지 마십시오.

또한 스프링이 플레이트에 제대로 장착되었는지 확인하십시오. 선반에 기대어 있어야 합니다.

1. 마지막 단계에서 전면 스트럿을 Audi에 다시 설치하고 필요한 토크 N * m으로 모든 볼트를 조입니다.
2. 볼트 조임 토크:
3. 스티어링 너클 120에 브레이크 캘리퍼
4. 가이드 암을 서브프레임에 부착하기 위한 나사 80 Nm 및 90° 조임
5. 클램핑 암의 고정 나사를 보조 프레임 90Nm에 고정하고 90°로 조입니다.
6. 스태빌라이저의 귀걸이 고정 너트 60 또는 100 Nm
7. 외부 CV 조인트를 프론트 휠 허브에 90Nm 고정하고 180°로 조이기 위한 나사
8. 스티어링 너클 10에 대한 브레이크 실드
9. 회전 노브 40 위 레버용 힌지 너트
10. 휠 볼트 120
11. 쇼크 업소버 상단의 커플링 너트 20
12. 조향 너클 90까지 팔을 내립니다.
13. 횡단면 안정성 레버 고정 너트 25
14. 하단 암의 경우, 암의 조용한 블록이 조기에 고장나지 않도록 지면에 서 있는 자동차에만 볼트를 완전히 조여야 한다고 덧붙입니다.
15. Audi A6 C5의 프론트 스프링이나 쇼크 업소버의 교체를 이해하지 못하는 사람이 있다면 자세한 비디오를 보는 것이 좋습니다.

비디오에서 모든 것이 가능한 한 상세하고 알기 쉽게 설명됩니다. 이것이 누군가에게 도움이되기를 바랍니다.

1. 작업이 끝나면 휠을 끼우고 작업 결과를 확인하는데, 아래에서 교체 전 어떻게 되었는지, 갭은 어떻게 된 건지 알 수 있습니다.
2. 주변에 수리 지침이 너무 많으면 어렵지 않기 때문에 차를 주시하고 모든 수리 절차를 차고에서 직접 수행하십시오.

Audi 100 C3 및 C4용 충격 흡수 장치 - 무엇을 넣어야 할까요?

Audi 100 C3 및 C4의 완충 장치는 차이점이 있지만 공통점이 많습니다. 일반적으로 자동차에 장착 된 서스펜션에 따라 다릅니다. 이 차량의 원래 완충 장치는 Sachs and Boge에서 공급합니다. 설계상 오일 또는 가스 오일로 채워진 XNUMX 파이프 랙입니다.

이러한 충격 흡수 장치의 품질과 성능에 대한 의견은 다양하지만 대부분 긍정적입니다. 그들은 운전하기가 매우 편안하고 거친 도로에서 자신감을 느낍니다.

Audi 100 C3 및 C4용 프론트 쇼크 업소버

고려 중인 두 세대 아우디 100의 프론트 쇽업소버는 장착면에 따라 구분되지 않고 차량 서스펜션의 종류가 다르다.

또한 공식 교체품이거나 다른 지역을 대상으로 한 오리지널 품목이 더 많았습니다.

Audi 100 C3에는 2가지 유형의 서스펜션을 설치할 수 있으며 C4에는 이미 3가지 유형이 있습니다.

각 서스펜션에 다른 품목 번호의 쇽이 설치되었지만 모두 동일한 치수(두 세대 모두)를 가지며 상호 교환할 수 있습니다. 중요한 차이점은 완충기 개스킷에만 있습니다. 예를 들어 "나쁜 도로"옵션이있는 서스펜션에는 오일 스트럿이 설치되고 다른 옵션에는 디젤 스트럿이 설치되었습니다. 그렇지 않으면 C3과 C4에서 동일합니다.

Audi 100의 전면 완충기 치수

공급 업체 코드	미결	로드 직경, mm	케이스 직경, mm	하우징 높이(스템 제외), mm	스트로크, mm
C3 본체	443413031G	표준	25	47,6	367	196
443413031D	"나쁜 길"
C4 본체	443413031G	표준
콰트로(사륜구동)
4A0413031M	스포츠

4A0413031M

443413031G

이 자동차의 원래 서스펜션 스트럿은 이제 거의 수요가 없습니다. 첫째, 자동차가 오랫동안 생산되었다는 사실 때문에 판매에서 찾기가 매우 어렵고 두 번째로 높은 가격입니다.

아래 표는 가장 많이 사용되는 전면 스트럿의 유사체를 보여줍니다. Audi 100 C3 및 C4와 모든 서스펜션의 경우 동일합니다.

CreatorPrice, rub.Oil 가스 오일

공급 업체 코드
페녹스	A31002	A41003	1300 / 1400
KYB	666001	366002	2200/2600

Audi 100용 리어 쇼크 업소버(С3, С4)

C3, C4의 리어 필러도 설치면에 커넥터가 없고, 프론트 필러와 마찬가지로 서스펜션에 따라 위치가 달랐다. 하지만 크기가 동일하고 교체가 가능합니다.

하지만 사실은 사륜구동 아우디 100 C4(콰트로)의 뒷 기둥만 다릅니다. 다양한 크기와 디자인으로 제공됩니다.

그러나 표준 C3 / C4와 "나쁜 도로"또는 "스포츠"서스펜션의 치수는 동일하므로 상호 교환 할 수 있으며 가장 중요한 것은 강성이 적합하다는 것입니다.

Audi 100의 리어 쇼크 업소버 치수

공급 업체 코드	미결	로드 직경, mm	케이스 직경, mm	하우징 높이(스템 제외), mm	스트로크, mm
C3 본체	443513031Н	표준	12	60	360	184
443513031G	"나쁜 길"
C4 본체	4A9513031B	표준
4А0513031К	스포츠
4А9513031С - 표준; 4A0513031D - 스포츠;	콰트로(사륜구동)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

교체 가능한 원래 후면 완충 장치에 대한 수요가 많습니다. 이유는 앞과 같습니다. 모든 서스펜션(Quattro 제외)이 있는 모든 Audi 100 C3 및 C4의 경우 아날로그가 동일합니다.

ProducerItemPrice, 문질러.

모든 Audi 100 C3 및 C4용 리어 쇼크 업소버(C4 Quattro 제외)
페녹스	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
KYB	351018	4100
Audi 100 C4 Quattro용 리어 쇼크 업소버
먼로	26339	2600
타워스	DH1147	1200
하느님	32-505-F	4100

Audi 100 C3 및 C4의 어떤 충격 흡수 장치를 구입하는 것이 더 낫습니까?

Kayaba 완충기는 성능과 품질면에서 최고가 될 것입니다. 그들은 상대적으로 단단한 핸들링과 생존 특성을 가지고 있습니다.

실습에서 알 수 있듯이 Kayaba 랙을 선택하는 Audi 100 C3 및 C4 소유자는 종종 Premium 시리즈의 앞바퀴와 뒷바퀴(Ultra-SR 시리즈)에 오일을 선호합니다. 휘발유보다 부드럽고 고르지 않은 도로에서 더 편안하며 특성면에서 원래의 것과 유사합니다.

약간 덜 인기있는 디젤 Kayaba Excel-G 시리즈입니다. 빠르고 역동적인 주행을 위해 더 단단하고 편안합니다.

KYB가 저렴하지 않다면 Fenox shocks가 최선의 선택입니다. 그건 그렇고, 그들은 Audi의 "백분의 일"의 소유자들 사이에서 가장 인기가 있습니다. 이것은 가격과 품질의 완벽한 조합입니다. Phenox를 선택할 때 대부분의 운전자는 오일 쇼크 업소버도 선호합니다.

마모 정도에 따라 다른 곳과 마찬가지로 Audi 100 C3 및 C4의 그릴을 교체해야 합니다. 평균적으로 원래 충격 흡수 장치는 70km를 삽니다.