가솔린 엔진에 디젤 오일을 붓습니다. 결과 및 검토
디젤 엔진과 가솔린 엔진의 작동상의 차이점
디젤 엔진과 가솔린 엔진 사이에는 엔진 오일과 직접적으로 관련된 몇 가지 차이점이 있습니다. 그들을 고려해 봅시다.
- 더 높은 압축률. 평균적으로 디젤 엔진 실린더의 공기는 1,7-2배 더 강하게 압축됩니다. 이것은 공기를 디젤 점화 온도까지 가열하는 데 필요합니다. 압축률이 높으면 크랭크축 부분에 가해지는 하중이 증가합니다. 이 경우 샤프트 저널과 라이너 사이, 핀과 피스톤의 안착면 사이의 오일에 약간 더 큰 하중이 가해집니다.
- 더 높은 평균 기온. 디젤 엔진의 열 부하는 압축 행정 중에 연소실에 이미 높은 온도가 설정되어 있기 때문에 다소 높습니다. 가솔린 엔진에서는 타는 연료만이 열을 발산합니다.
- 평균 속도 감소. 디젤 엔진은 거의 5000-6000 회 회전하지 않습니다. 휘발유를 사용하는 동안 이 크랭크축 속도에 자주 도달합니다.
- 재 분리 증가. 디젤 연료의 유황 특성으로 인해 디젤 엔진에서 유황 산화물이 형성되어 부분적으로 오일에 침투합니다.
다른 몇 가지 덜 중요한 차이점이 있습니다. 그러나 엔진 오일 요구 사항에 거의 영향을 미치지 않기 때문에 고려하지 않을 것입니다.
디젤유는 휘발유와 어떻게 다른가요?
디젤 엔진용 엔진 오일과 휘발유 ICE는 대중들 사이에서 흔한 오해에도 불구하고 구성과 특성이 거의 다릅니다. 기유와 첨가제 패키지의 주요 부분은 동일합니다. 차이점은 문자 그대로 몇 가지 기능에 있습니다.
- 디젤 오일에는 황산화물을 중화하고 슬러지 퇴적물을 보다 적극적으로 씻어내도록 설계된 강화 첨가제 패키지가 포함되어 있습니다. 이와 관련하여 가솔린 오일은 다소 고갈됩니다. 그러나 이러한 첨가제 때문에 디젤유는 일반적으로 황산염 회분 함량이 증가합니다. 현대식 오일에서는 회분 함량을 증가시키지 않는 개질 첨가제를 개선하여 이 문제를 실질적으로 해결합니다.
- 디젤유는 고속 전단보다 유막 파열 보호에 대해 더 많은 평가를 받았습니다. 이러한 차이는 중요하지 않으며 정상적인 조건에서는 실제로 어떤 식으로도 나타나지 않습니다.
- 산화에 대한 향상된 내유성. 즉, 디젤 윤활유에서는 산화율이 다소 낮습니다.
상용차용과 승용차용 디젤유가 있습니다. 민간 운송의 경우 오일은 상대적으로 짧은 서비스 수명으로 엔진 보호를 강화하도록 설계되었습니다. 트럭 및 기타 상용 차량의 경우 연장된 서비스 간격에 중점을 둡니다.
휘발유 엔진에 디젤유를 붓는 결과
가솔린 엔진에 디젤유를 사용하는 결과는 여러 요인에 따라 달라집니다. 일반적인 옵션을 살펴보겠습니다.
- 요구 사항이 적은 유럽 및 미국 자동차의 단순 가솔린 엔진에 승용차용 승인(API CF, ACEA B3/B4)으로 디젤 오일을 주입합니다. 채우기가 한 번 수행되는 경우 일반적인 경우 이러한 "대체"가 허용됩니다. 동시에 사양에 따라 가능한 한 빨리 오일을 적절한 오일로 교체하는 것이 좋습니다. 이 경우 디젤 윤활로 운전할 수 있지만 엔진을 5000 회전 이상으로 돌리는 것은 권장하지 않습니다.
- 휘발유 엔진이 장착된 승용차에 트럭용 디젤유(상업용 차량용 API Cx 또는 ACEA Cx 승인)를 채우는 것은 매우 권장되지 않습니다. 이러한 디젤유는 대안이 없는 경우, 짧은 시간 동안(가장 가까운 주유소로) 최소한의 부하로 운전하는 조건에서만 사용할 수 있습니다.
- 저점도 오일용으로 설계된 현대 아시아 자동차에 디젤 오일을 사용하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 디젤 엔진용 두꺼운 윤활유는 좁은 오일 채널을 잘 통과하지 못하고 간극이 감소된 접촉 마찰 쌍에서 부정적으로 작용합니다. 이로 인해 오일 고갈이 발생하고 엔진 고착이 발생할 수 있습니다.
가솔린 엔진에 경유를 사용할 때는 엔진을 과열시키지 않고 고속으로 회전시키지 않는 것이 중요합니다.
