Seat Ibiza Cup, 레이싱 버전으로 트랙에서 테스트 – 스포츠카

스포츠 버튼, 트랙션 컨트롤 및 다양한 보조 장치는 잊으십시오. 경주용 자동차는 단순한 것일지라도 궁극적인 운전 표현입니다. 좌석 이비자... 지난 주말 나는 경주의 두 번째 단계를 위해 이 차를 트랙으로 몰았다. 시트 이비자 컵 모노브랜드 챔피언십... 이것은 매우 성공적이고 끈기 있는 챔피언십이며 또한 매우 저렴합니다(레이스 비용은 7.000명의 드라이버를 변경할 수 있는 XNUMX유로).

Le 부드러운 타이어, 크로스바, 레이싱 브레이크는 작은 스페인 사람을 Cupra 도로와 매우 다른 물체로 변형시킵니다. Misano와 같은 트랙에서 이 차가 6bhp BW M560보다 약 XNUMX초 빠르게 회전한다고 생각하면 소형차가 감당할 수 있는 속도를 짐작할 수 있습니다. 200 마력.

Il 1.4 TFSI 엔진 용적형 압축기와 터빈, DSG 기어박스 일반 자동차이지만 레이싱 ECU가 있습니다.

내부에는 매우 낮게 앉아 있고, 좌석은 하나뿐이며, 자동차를 켤 수 있는 두 개의 레버, 헤드라이트, 와이퍼만 있습니다. XNUMX점식 하네스는 살라미 같은 느낌을 주며 왼쪽 창은 전기식입니다. OMP 레이싱 스티어링 휠에는 두 개의 패들 시프터가 있으며 선택 레버(보기에 좋지 않음)가 표준입니다.

여느 레이싱카와 마찬가지로 지금까지 부드러운 타이어 온도에 도달하지 않으려면 불필요한 직선과 회전을 피하기 위해 침착하게 걷는 것이 좋습니다. 타이어와 브레이크에 부딪힌 후 서서히 당기기 시작할 수 있습니다. 스티어링은 가벼우면서도 진보적이며 매우 디테일합니다. 당신은 차에서 그 모든 여분의 무게를 제거했다고 느끼고 매우 단단한 캔을 타고 운전하는 것처럼 느낍니다. 앞은 상상하는 것보다 부드럽고 제동은 가파르며 가장 건조한 제동 구간에서 작은 좌석은 놀고 싶어하는 개처럼 꼬리를 흔듭니다. 사실 바퀴는 두 개는 아니더라도 항상 세 개입니다. 답답하게 들릴지 모르지만 일단 익숙해지면 그가 당신을 배신하지 않고 꼬리를 흔들 것이라고 확신할 수 있습니다.

가장 좋은 방법 운전하다 브레이크를 사용하여 코너에 진입하고 작업을 수행하여 가능한 한 빨리 브레이크에서 가스로 전환하는 것입니다. 제한된 슬립 차동 모서리에서. 깔끔하게 타는 사람도 있고, 인서트에 스티어링 스트로크를 넣은 채로 카트를 타는 사람도 있고, 뒤쪽은 최대한 유연하게 조정한다. 슬릭의 포획은 적어도 마모될 때까지는 센세이션을 일으키고 그 후에 "비누" 단계가 시작됩니다. 어쨌든 이비자에서 내려 레온 큐프라 로드를 타면 마치 버스를 타는 듯한 기분이 들 것이다.

I 브레이크 그것들은 이 기계의 유일한 "이상한" 부분입니다. 그들은 갖추고 있습니다 서보 및 ABS그러나 그들의 작동은 로드카의 작동과 동일하지 않습니다. 브레이크를 세게 밟아야 하지만 너무 세게 밟지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 시스템이 고장나서 새 터널을 파야 할 위험이 있습니다. 하지만 제동력이 커서 원하는 압력에 도달하면 같은 지점에서 100번 연속으로 분리할 수 있고 확실히 멈출 수 있습니다.

È 재미있는 자동차, 발레리나, 충분히 빠른... 가장 정확하지 않고 전륜구동 레이싱 카로 구성되어 있지만 Misano의 코너 하단에서 Ibiza를 옆으로 분리하는 것은 세상에서 몇 가지 흥미로운 일만큼 흥미진진합니다.