확인 표시등이 켜집니다. 이유를 찾고 있습니다.

체크 엔진 표시기의 이름은 문자 그대로 "체크 엔진"으로 번역됩니다. 그러나 엔진에 불이 들어오거나 깜박이는 것은 전혀 탓이 아닐 수 있습니다. 연소 표시기는 연료 공급 시스템의 문제, 개별 점화 요소의 고장 등을 나타낼 수 있습니다.

때때로 화재의 원인은 품질이 좋지 않은 연료일 수 있습니다. 따라서 익숙하지 않은 주유소에서 주유한 후 엔진 체크 표시등이 깜박여도 놀라지 마십시오.

센서는 일반적으로 엔진 속도 표시기 아래 자동차 대시보드에 있습니다. 이는 도식 엔진 또는 Check Engine 또는 간단히 Check라는 레이블이 붙은 직사각형으로 표시됩니다. 어떤 경우에는 비문 대신 번개가 묘사됩니다.

라이트가 켜져있을 때 계속 운전할 수 있습니까?

표시등이 켜지는 주요 상황과 운전자에게 권장되는 조치:

우리는 이미 엔진이 노란색이나 주황색으로 시동될 때마다 Check 표시등이 켜진다는 점에 주목했습니다. 깜박임이 3-4초 이상 지속되지 않고 대시보드의 다른 기기 깜박임과 함께 중지되는 경우 정상입니다. 그렇지 않으면 위의 단계를 따르세요.

비디오: 센서 표시등 확인

대부분의 경우 표에서 알 수 있듯이 센서가 고장나거나 차량의 운전 조건이 변경되면 Check가 켜집니다. 그러나 진단 및 문제 해결 후에도 표시등이 계속 켜져 있는 경우가 있습니다.

사실은 오류의 "추적"이 컴퓨터 메모리에 남아 있다는 것입니다. 이 경우 표시기 판독값을 "재설정"하거나 "XNUMX"으로 설정해야 합니다. 몇 가지 간단한 단계를 따르면 쉽게 스스로 할 수 있습니다.

센서가 XNUMX이 되고 확인 LED가 더 이상 켜지지 않습니다. 그래도 안되면 서비스센터로 연락하세요.

대시보드의 엔진 점검 표시등은 거의 항상 차량을 즉시 정지해야 합니다. 기사에 제공된 권장 사항을 실제로 사용하면 복잡하고 비용이 많이 드는 엔진 수리를 피할 수 있습니다. 길에서 행운을 빕니다!

모든 Lifan Solano 자동차 소유자가 확실하게 말할 수있는 것은 아닙니다. 산소 컨트롤러 란 무엇이며 어떤 기능이 할당되어 있습니까? 배기 가스의 산소 농도를 제어하는 ​​프로브는 람다 프로브입니다. 그것의 도움으로 자동차의 ECU는 공기-연료 혼합물을 제어하고 조절합니다. 람다 프로브 덕분에 공기 - 연료 혼합물의 품질이 적시에 수정되어 엔진이 올바르게 작동합니다.

산소 센서의 작동 원리와 람다 프로브 Lifan Solano의 걸림이 설치된 이유

자동차에 대한 더 엄격한 환경 규제로 인해 제조업체는 배기 시스템에 촉매 전지를 설치해야 하며, 이는 배기 가스 구성에서 독성 물질의 농도를 감소시킵니다. 이 차량 유닛의 성능은 람다 프로브에 의해 제어되는 공기-연료 혼합물의 구성에 직접적으로 의존합니다.

초과 공기량은 배기 가스의 잔류 산소량으로 측정됩니다. 이를 위해 첫 번째 산소 조절기가 촉매 앞의 배기 매니폴드에 설치됩니다. 산소 컨트롤러의 신호는 공기-연료 혼합물이 처리되고 최적화되는 자동차의 ECU로 들어갑니다. 노즐을 통해 엔진의 연소실로 더 정확한 연료 공급이 수행됩니다.

중요한! 최근 제조된 자동차에서는 촉매실 뒤에 두 번째 컨트롤러도 설치됩니다. 이는 정확한 공기/연료 혼합물 준비를 보장하는 데 도움이 됩니다.

80 채널 컨트롤러가 생산되며 매우 자주 지난 세기의 XNUMX 년대에 제조 된 자동차와 새로운 이코노미 클래스 자동차에 설치됩니다. 광대역 프로브도 있으며 중산층 및 상류층에 속하는 현대 기계에 설치됩니다. 이러한 컨트롤러는 필요한 표준과의 편차를 정확하게 감지하고 공기-연료 혼합물의 구성을 시기 적절하게 조정할 수 있습니다.

산소 조절기의 정상 작동 조건은 배기 제트 내부의 작동 부품 위치입니다. 산소 센서는 금속 케이스, 세라믹 팁, 세라믹 절연체, 저장소가 있는 코일, 전기 충격용 집전체 및 보호 스크린으로 구성됩니다. 배기 가스가 빠져나가는 산소 센서 하우징에 구멍이 있습니다. 산소 센서 제조에 사용되는 재료는 열에 강합니다. 결과적으로 고온에서 작동합니다.

센서는 배기 가스의 산소 함량에 대한 데이터를 전기 충격으로 변환합니다. 정보는 주입 컨트롤러로 전송됩니다. 배기 가스의 산소량이 변하면 센서 내부의 전압도 변하고 전기 충격이 발생하여 컴퓨터로 들어갑니다. 거기에서 부스트가 ECU에 프로그래밍된 표준과 비교되고 분사 지속 시간이 변경됩니다.

중요한! 따라서 최고 수준의 엔진 효율, 연비 및 배기 가스의 독성 물질 농도 감소가 달성됩니다.

Lambda 프로브 오작동 증상

컨트롤러의 실패에 대해 이야기 할 수있는 주요 징후 :

산소 센서의 오작동을 일으킬 수 있는 원인

산소 컨트롤러는 쉽게 파손될 수 있는 배기 시스템 어셈블리입니다. 차는 갈 것이지만 역학이 크게 감소하고 연료 소비가 증가합니다.

중요한! 이러한 상황에서 자동차는 긴급 수리가 필요합니다.

오작동하는 산소 컨트롤러는 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.

산소 센서의 오작동 진단

중요한! 산소 컨트롤러의 작동을 진단하려면 특수 장비가 필요합니다. 이 작업을 수행하려면 자동차 수리점에 문의하는 것이 가장 좋습니다. 숙련 된 전문가가 자동차 오작동의 원인을 빠르고 효율적으로 파악하고 발생한 문제를 해결하기위한 옵션을 제공합니다.

컨트롤러 커넥터에서 전선을 분리하고 전압계를 연결합니다. 엔진을 시동하고 최대 2,5mph의 속도를 낸 다음 2mph로 낮추십시오. 연료 압력 조절기 진공관을 제거하고 전압계 판독값을 기록합니다. 0,9볼트와 같으면 컨트롤러가 작동 중이라고 말할 수 있습니다. 미터의 판독값이 더 낮거나 전혀 반응하지 않으면 센서에 결함이 있는 것입니다.

역학에서 레귤레이터의 성능을 확인하기 위해 전압계와 병렬로 커넥터에 연결되고 크랭크 샤프트 속도는 분당 1,5 천으로 설정됩니다. 센서가 작동 중일 때 전압계 판독값은 0,5V에 해당합니다. 그렇지 않으면 센서에 결함이 있습니다.

또한 전자 오실로스코프 또는 멀티미터를 사용하여 진단을 수행할 수 있습니다. 이 상태에서만 프로브가 성능을 완전히 보여줄 수 있기 때문에 컨트롤러는 엔진이 작동 중인 상태에서 확인됩니다. 표준에서 약간의 편차가 발견되더라도 교체해야 합니다.

산소 센서 교체

컨트롤러에서 P0134 오류가 발생하면 프로브를 다 써버리고 새 프로브를 구입할 필요가 전혀 없습니다. 첫 번째 단계는 가열 회로를 확인하는 것입니다. 센서는 가열 회로의 개방 회로에 대해 독립적인 테스트를 수행하며 감지되면 오류 P0135가 나타납니다. 실제로 이것이 발생하지만 확인을 위해 작은 전류가 사용됩니다. 따라서 전기 회로의 완전한 파손 여부만 판별할 수 있으며 단자가 산화되거나 커넥터가 풀린 경우 접촉 불량을 감지할 수 없습니다.

드라이버의 필라멘트 회로의 전압을 측정하여 접촉 불량을 결정할 수 있습니다. 이 경우 "근무 중"이어야 합니다. 컨트롤러의 흰색과 보라색 전선의 절연을 절단하고 가열 회로의 전압을 측정해야합니다. 회로가 작동 중일 때 엔진이 작동 중일 때 전압은 6볼트에서 11볼트로 변경됩니다. 개방형 커넥터의 전압을 측정하는 것은 완전히 쓸모가 없습니다. 이 경우 전압이 전압계에 기록되고 프로브가 연결되면 다시 사라지기 때문입니다.

일반적으로 가열 회로에서 약점은 람다 프로브 커넥터 자체입니다. 아주 자주 발생하는 커넥터 래치가 닫히지 않으면 커넥터가 측면으로 진동하여 접촉이 악화됩니다. 글로브 박스를 제거하고 프로브 커넥터를 추가로 조일 필요가 있습니다.

중요한! 필라멘트 회로에 이상이 없으면 전체 센서를 교체해야 합니다.

교체하려면 두 센서에서 커넥터를 절단하고 원래 센서의 커넥터를 새 컨트롤러에 납땜해야 합니다.

촉매 챔버를 제거하거나 교체할 때 산소 핸들러의 교체가 발생하면 산소 핸들러에 장애물이 놓입니다.

중요한! 후크는 작동하는 람다 프로브에만 설치해야 합니다!

가짜 람다 프로브 Lifan Solano

촉매 챔버를 제거하거나 화염 방지기로 교체한 후 자동차의 ECU를 속이려면 람다 프로브 트릭이 필요합니다.

기계 후드: 미니 촉매. 드라이버의 세라믹 팁에는 내열 금속으로 만들어진 특수 가스켓이 장착되어 있습니다. 내부에 촉매 벌집의 작은 조각이 있습니다. 셀을 통과하면 배기 가스의 유해 물질 농도가 감소하고 정확한 신호가 자동차의 ECU로 전송됩니다. 교체 제어 장치는 눈치 채지 못하고 자동차 엔진은 중단없이 작동합니다.

중요한! 전자기기, 에뮬레이터, 일종의 미니 컴퓨터. 이 유형의 미끼는 산소 센서의 판독값을 수정합니다. 제어 장치가 수신 한 신호는 의심을 불러 일으키지 않으며 ECU는 엔진의 정상적인 작동을 보장합니다.

차량 제어 장치 소프트웨어를 다시 설치할 수도 있습니다. 그러나 이러한 조작으로 자동차의 환경 상태가 낮아지고 환경 표준이 Euro-4, 5, 6에서 Euro-2로 감소합니다. 산소 센서의 문제에 대한 이 솔루션을 통해 자동차 소유자는 그 존재를 완전히 잊을 수 있습니다.

대시보드 "Check-Engene"의 표시등이 Lifan 오작동의 징후라는 것은 Lifan Solano(620)의 운전자에게 비밀이 아닙니다. 정상 상태에서 이 아이콘은 점화가 켜지면 켜져야 하며, 이때 모든 Lifan Solano(620) 시스템의 점검이 시작되고 달리는 차에서 표시등이 몇 초 후에 꺼집니다.

Lifan Solano(620)에 문제가 있는 경우 Check Engineer가 꺼지지 않거나 잠시 후 다시 켜집니다. 또한 깜박이며 심각한 오작동을 분명히 나타냅니다. 이 표시기는 Lifan 소유자에게 정확히 무엇이 문제인지 알려주지 않으며 Lifan Solano(620) 엔진의 진단이 필요하다는 사실에 주의를 기울입니다.

Lifan Solano(620) 엔진을 진단하기 위한 많은 전문 장비가 있습니다. 전문가만이 감당할 수 있는 컴팩트하고 상당히 다재다능한 스캐너가 있습니다. 그러나 기존의 휴대용 스캐너가 Lifan Solano(620) 엔진의 오작동을 감지하지 못하는 경우가 있으므로 라이센스가 있는 소프트웨어와 Lifan 스캐너를 사용하여 독점적으로 진단을 수행해야 합니다.

Lifan 진단 스캐너는 다음을 보여줍니다.

1. 리판 솔라노(620) 엔진을 진단하기 위해서는 먼저 엔진룸을 육안으로 검사한다. 서비스 가능한 엔진에서는 오일, 냉각수 또는 브레이크 오일과 같은 기술 유체에서 얼룩이 없어야 합니다. 일반적으로 먼지, 모래 및 흙으로부터 Lifan Solano (620) 엔진을 주기적으로 청소하는 것이 중요합니다. 이는 미학뿐만 아니라 정상적인 방열에도 필요합니다!

2. 점검 620단계인 Lifan Solano(XNUMX) 엔진의 오일 레벨 및 상태 점검. 이렇게 하려면 계량봉을 빼내고 필러 플러그를 풀어 오일을 확인하십시오. 오일이 검은색이고 더 심하면 검은색이고 걸쭉한 경우 오일을 교체한지 오래되었음을 나타냅니다.

필러 캡에 흰색 에멀젼이 있거나 오일이 거품을 일으키면 물이나 냉각수가 오일에 들어간 것일 수 있습니다.

3. 수정 양초 Lifan Solano (620). 엔진에서 모든 점화 플러그를 제거하면 하나씩 점검할 수 있습니다. 그들은 건조해야합니다. 양초가 황색 또는 연한 갈색 그을음의 약간의 코팅으로 덮여 있으면 걱정할 필요가 없습니다. 그러한 그을음은 정상적이고 수용 가능한 현상이며 작업에 영향을 미치지 않습니다.

Lifan Solano(620) 양초에 액체 오일의 흔적이 있는 경우 피스톤 링 또는 밸브 스템 씰을 교체해야 할 가능성이 큽니다. 검은 그을음은 풍부한 연료 혼합물을 나타냅니다. 그 이유는 Lifan 연료 시스템의 잘못된 작동 또는 공기 필터가 너무 막혔기 때문입니다. 주요 증상은 연료 소비 증가입니다.

양초의 빨간 플라크 Lifan Solano (620)는 많은 양의 금속 입자 (예 : 연료의 옥탄가를 증가시키는 망간)를 포함하는 저품질 가솔린으로 인해 형성됩니다. 이러한 판은 전류를 잘 전도합니다. 즉, 이 판의 상당한 층이 있으면 전류가 스파크를 형성하지 않고 판을 통해 흐를 것입니다.

4. Lifan Solano(620) 점화 코일은 자주 고장나지 않습니다. 대부분 노후, 절연 손상 및 단락으로 인한 것입니다. 규정에 따라 주행거리에 따라 코일을 교환하는 것이 좋습니다. 그러나 때때로 오작동의 원인은 잘못된 양초 또는 끊어진 고전압 케이블입니다. Lifan 코일을 확인하려면 제거해야 합니다.

제거한 후 단열재가 손상되지 않았는지 확인해야하며 검은 반점과 균열이 없어야합니다. 다음으로 멀티 미터가 작동해야하며 코일이 끊어지면 장치에 가능한 최대 값이 표시됩니다. Lifan Solano(620) 코일을 양초와 자동차의 금속 부분 사이에 스파크의 존재를 감지하는 오래된 방법으로 확인해서는 안 됩니다. 이 방법은 오래된 자동차에서 수행되는 반면 Lifan Solano (620)에서는 이러한 조작으로 인해 코일뿐만 아니라 자동차의 전체 전기 시스템이 타버릴 수 있습니다.

5. 리판 솔라노(620) 배기관 연기로 엔진 고장 진단이 가능한가요? 배기 가스는 엔진 상태에 대해 많은 것을 말해 줄 수 있습니다. 더운 계절에 서비스 가능한 차량에서 짙은 회색 연기가 전혀 보이지 않아야합니다.

6. 소리에 의한 Lifan Solano(620) 엔진 진단. 소리는 간격이므로 역학 이론이 말합니다. 거의 모든 가동 관절에는 틈이 있습니다. 이 작은 공간에는 부품이 닿지 않도록 하는 유막이 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 간격이 증가하고 유막이 고르게 분포되지 않고 Lifan Solano 엔진 부품 (620)의 마찰이 발생하여 매우 심한 마모가 시작됩니다.

각 Lifan Solano(620) 엔진 노드에는 특정 사운드가 있습니다.

7. 엔진 냉각 시스템의 Lifan Solano(620) 진단. 냉각 시스템이 제대로 작동하고 엔진 시동 후 충분한 열 제거가 이루어지면 액체가 스토브 라디에이터를 통해 작은 원으로만 순환하여 엔진과 히터 내부의 급속 가열에 기여합니다. 추운 계절의 솔라노(620).

Lifan Solano 엔진(620)의 정상 작동 온도(약 60-80도)에 도달하면 밸브가 약간 큰 원으로 열립니다. 즉, 액체가 부분적으로 라디에이터로 흘러 들어가 열을 방출합니다. 임계 수준인 100도에 도달하면 Lifan Solano(620) 온도 조절기가 최대로 열리고 액체의 전체 부피가 라디에이터를 통과합니다.

이것은 라디에이터의 셀 사이에 뜨거운 공기가 더 잘 부는 데 기여하는 라디에이터 팬 Lifan Solano (620)를 켭니다. 과열은 엔진을 손상시키고 값비싼 수리가 필요할 수 있습니다.

8. Lifan Solano 냉각 시스템(620)의 일반적인 오작동. 임계 온도에 도달했을 때 팬이 작동하지 않으면 먼저 퓨즈를 확인한 다음 Lifan Solano(620) 팬과 전선의 무결성을 검사해야 합니다. 그러나 문제는 더 광범위할 수 있으며 온도 센서(온도 조절 장치)가 고장났을 수 있습니다.

Lifan Solano (620) 온도 조절 장치의 작동은 다음과 같이 확인됩니다. 엔진이 예열되고 온도 조절 장치 바닥에 손이 올려져 뜨거우면 작동하는 것입니다.

더 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 펌프 고장, Lifan Solano(620)의 라디에이터 누출 또는 막힘, 필러 캡의 밸브 파손. 냉각수 교체 후 문제가 발생하면 에어백이 가장 원인일 가능성이 높습니다.

Lifan Solano 620 촉매 검토를 확인하는 방법에 대한 단계별 지침

다중 포트 연료 분사 장치가 있는 차량은 잔류 연료와 일산화탄소를 연소시키는 촉매 변환기를 사용합니다. 작동 중에 메커니즘이 마모되어 자동차 성능에 부정적인 영향을 미칩니다. Lifan Solano 620에서 변환기의 마모 징후, 촉매를 확인하는 방법, 가능한 문제에 대한 개요 및 제거 방법을 찾는 데 도움이 될 것입니다.