리어 액슬 MAZ
MAZ 리어 액슬 수리는 마모되거나 손상된 부품 교체로 구성됩니다. 리어 액슬의 설계로 인해 차량에서 제거하지 않고도 대부분의 수리를 수행할 수 있습니다.
구동 기어 오일 씰을 교체하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 기어 샤프트의 플랜지 14(그림 72 참조)에서 카단을 분리합니다.
- 너트 15를 풀고 풀고 플랜지 14와 와셔 16을 제거하십시오.
- 스터핑 박스 커버 13을 고정하는 너트를 풀고 분해 볼트를 사용하여 스터핑 박스 커버를 제거하십시오.
- 스터핑 박스를 교체하고 내부 구멍에 그리스 1-13을 채우고 분해의 역순으로 어셈블리를 조립합니다(스터핑 박스는 커버의 바깥쪽 끝과 같은 높이로 눌러집니다).
스터핑 박스 9를 교체해야 하는 경우(그림 71 참조) 액슬 샤프트는 다음을 충족해야 합니다.
- 드레인 및 필러 플러그를 풀어 브리지의 크랭크 케이스에서 오일을 배출하십시오.
- 카단 샤프트를 분리하십시오.
- 휠 기어의 작은 덮개 7(그림 73 참조)을 제거합니다.
- 큰 캡 고정 볼트 15를 풀고 액슬 샤프트 22 끝에 있는 나사 구멍에 나사로 조이고 선 기어 11과 함께 휠 기어에서 조심스럽게 제거합니다.
- 중앙 기어박스를 액슬 박스에 고정하는 스터드에서 너트를 푸십시오(상단 1개 제외). 그런 다음 리프트가있는 트롤리를 사용하여 기어 박스를 제거하고 13 개의 탈착식 볼트를 액슬 하우징의 기어 박스 플랜지에 조이고 나머지 XNUMX 개의 상부 너트를 제거한 후 액슬 기어 박스 오일 씰을 풀러로 교체하여 내부 캐비티를 채우십시오 그리스 XNUMX-XNUMX.
리어 액슬은 역순으로 조립되며 액슬 샤프트는 씰링 립이 꼬이지 않도록 돌려서 조심스럽게 설치해야 합니다.
일반적으로 브리지 수리는 중앙 기어박스 또는 휠 드라이브의 제거 및 분해와 관련이 있습니다.
중앙 기어 박스 MAZ 분해
중앙 기어박스를 제거하기 전에 액슬 하우징에서 오일을 배출하고 카단 샤프트를 분리한 다음 주차 브레이크를 해제해야 합니다. 그런 다음 작은 휠 기어 커버를 제거하고 큰 휠 기어 커버 볼트를 풀고 액슬 샤프트 끝의 나사산 부싱에서 번갈아 돌려 차동 장치에서 액슬 샤프트를 제거합니다. 중앙 기어박스를 액슬 하우징에 고정하는 스터드를 풀고 돌리를 사용하여 기어박스를 제거합니다.
중앙 기어박스는 스위블 마운트에서 가장 편리하게 분해됩니다. 지지대가 없으면 높이가 500-600mm 인 낮은 작업대를 사용할 수 있습니다.
기어박스 분해 순서는 다음과 같습니다.
- 베어링이 있는 구동 기어 20(그림 72 참조)을 제거합니다.
- 차동 덮개에서 너트 29 및 3을 푸십시오.
- 차동 베어링 캡 1을 제거하십시오.
- 차동 컵의 스터드에서 너트를 풀고 차동 장치를 엽니다(위성, 사이드 기어, 스러스트 와셔 제거).
중앙 기어박스의 접히는 부분을 세척하고 주의 깊게 검사하십시오. 작업 표면에서 스폴링, 균열, 움푹 들어간 곳, 벗겨짐, 롤러 및 세퍼레이터의 파손 또는 손상이 없어야 하는 베어링의 상태를 확인하십시오.
기어를 검사 할 때 치아 표면의 시멘트 층의 칩, 치아 균열, 칩의 부재 및 파손에주의하십시오.
작동 중 중앙 기어 박스 기어의 소음이 증가함에 따라 0,8mm의 측면 간극 값은 한 쌍의 베벨 기어를 교체하는 기준이 될 수 있습니다.
필요한 경우 구동 및 구동 베벨 기어를 한 세트로 교체합니다. 접점 및 측면 여유를 위해 공장에서 쌍으로 일치되고 동일한 표시가 있기 때문입니다.
차동 장치의 부품을 검사할 때 십자형의 목 표면, 위성의 구멍 및 구면, 측면 기어의 베어링 표면, 베어링 와셔 및 차동 컵의 끝면 상태에 주의하십시오. 버가 없어야 합니다.
마모가 심하거나 헐거워진 경우 새틀라이트 부싱을 교체하십시오. 새로운 부싱은 직경 26 ^ + 0,045 mm로 위성에 눌러진 후 처리됩니다.
액슬 샤프트의 청동 베어링 와셔가 심하게 마모되면 교체해야 합니다. 새로운 청동 와셔의 두께는 1,5mm입니다. 차동장치를 조립한 후 사이드 기어와 지지 청동 와셔 사이의 간격을 측정하는 것이 좋습니다. 이 간격은 0,5~1,3mm여야 합니다. 간격은 차동 컵의 창을 통해 필러 게이지로 측정되며, 위성이 지지 와셔에 실패하여 실패하고 사이드 기어가 위성에 대해 눌려질 때, 즉 유격 없이 맞물립니다. 차동 컵은 세트로 교체됩니다.
다음 순서로 중앙 기어박스를 조립하십시오.
- 구동 기어를 조립하고 베어링 하우징에 설치하고 예압으로 테이퍼 베어링을 조정하십시오.
- 차동 장치를 조립하고 크랭크 케이스에 설치하고 예압으로 차동 베어링을 조정하십시오.
- 기어 박스 하우징에 구동 기어를 설치하십시오.
- 베벨 기어의 맞물림을 조정합니다.
- 종동 기어 리미터를 기어가 멈출 때까지 나사로 조인 다음 1-10mm의 간격에 해당하는 1/13-0,15/0,2 바퀴만큼 풀고 잠금 너트를 조입니다.
휠 드라이브 분해 및 후륜 허브 제거
분해 순서는 다음과 같습니다.
- 뒷바퀴의 너트를 풉니 다.
- 리어 액슬 빔의 한쪽 아래에 잭을 놓고
- 양동이를 바퀴로 걸고 지지대에 올려 놓고 잭을 제거하십시오.
- 뒷바퀴를 고정하는 너트를 풀고 클램프와 외부 바퀴, 스페이서 링 및 내부 바퀴를 제거하십시오.
- 휠 기어에서 오일을 배출하십시오.
- 작은 덮개 14이 있는 휠 드라이브 어셈블리에서 큰 덮개 73(그림 7 참조)를 제거합니다.
- 큰 덮개에서 풀러로 두 개의 볼트를 사용하는 종동 기어 1을 제거하십시오.
- 큰 덮개의 볼트를 하프 샤프트 22의 나사 구멍에 나사로 조이고 전체적으로 중앙 기어 11로 하프 샤프트를 제거합니다.
- 위성에서 3개 차축의 잠금 볼트를 풀고 풀러를 설치하고 5개 위성의 차축을 제거한 다음 베어링이 있는 위성을 제거합니다.
- 허브 베어링에서 잠금 너트 27을 풀고 고정 링 26을 제거하고 베어링에서 너트 25를 풀고 캐리어에서 내부 컵 21을 제거하십시오.
- 베어링 스페이서를 제거하고, 허브 풀러를 설치하고, 브레이크 드럼과 함께 허브 어셈블리를 제거하십시오.
오일 씰과 허브 베어링을 교체할 때 다음을 수행해야 합니다.
- 브레이크 드럼 장착 볼트를 풀고 집진기와 스터핑 박스 커버를 제거하십시오.
- 덮개에서 스터핑 박스를 제거하고 망치의 가벼운 타격으로 새 스터핑 박스를 설치하십시오.
- 풀러를 사용하여 휠 베어링의 외부 레이스와 내부 레이스를 당겨 빼냅니다.
허브와 휠 기어 부품을 헹구고 주의 깊게 검사하십시오.
기어 톱니 표면의 침탄층의 치핑은 허용되지 않습니다. 균열이나 부러진 톱니가 있으면 기어를 교체해야 합니다.
본당 설치 및 바퀴 드라이브 설치는 거꾸로 이루어집니다. 이 경우 이중 테이퍼 내부 베어링은 스페이서 링의 설치로 보장되는 예압이 보장되어 제조된다는 점을 고려해야 합니다. 이 어셈블리에서 베어링은 케이지 끝과 스페이서 링의 외부 표면에 표시됩니다. 이 베어링은 브랜드에 따라 완전한 세트로만 설치해야 합니다.
키트의 개별 부품을 교체하면 베어링의 축 방향 클리어런스가 변경되어 파손되기 때문에 허용되지 않습니다.
허브 베어링은 조정할 수 없지만 너트와 잠금 너트로 이러한 베어링의 내부 레이스를 조이면 적절한 허브 정렬이 보장됩니다. 허브 베어링 너트를 조이는 데 필요한 힘은 80mm 링 렌치가 있는 렌치에서 대략 100-500kg과 같아야 합니다.
리어 액슬 MAZ의 유지 보수
리어 액슬의 유지 보수는 중간 기어 박스 및 휠 기어에 필요한 윤활 수준을 확인 및 유지 관리, 윤활유의 적시 교체, 환기구 청소, 패스너 확인 및 조임, 작동 소음 및 리어 액슬 가열 온도 확인으로 구성됩니다.
리어 액슬을 수리할 때 중앙 기어박스 조정에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 기어박스를 제거한 상태에서 조정합니다. 이 경우 구동 베벨 기어의 테이퍼 베어링과 차동 베어링이 먼저 조정된 다음 접촉 패치를 따라 베벨 기어가 조정됩니다.
구동 베벨 기어의 베어링을 조정하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 주차 브레이크를 분해하고 캘리퍼 덮개 9를 제거하십시오(그림 72 참조).
- 기름을 빼내다;
- 구동 기어 베어링 하우징의 스터드에 있는 너트를 풀고 제거 가능한 볼트 27을 사용하여 구동 베벨 기어 어셈블리로 하우징 9를 제거합니다.
- 크랭크 케이스 9를 바이스에 고정하고 표시기를 사용하여 베어링의 축 방향 클리어런스를 결정합니다.
- 크랭크 케이스 9를 해제한 후 구동 베벨 기어를 바이스에 고정합니다(바이스의 턱에 부드러운 금속 패드를 놓습니다). 플랜지 너트 15를 풀고 풀고 와셔와 플랜지를 제거합니다. 제거 가능한 나사로 덮개를 제거하십시오. 오일 디플렉터 12, 전면 베어링의 내부 링 및 조정 와셔 11을 제거합니다.
- 조정 와셔의 두께를 측정하고 축방향 클리어런스를 제거하고 예압을 얻기 위해 이를 줄이는 데 필요한 값을 계산합니다(와셔 두께의 감소는 측정된 축방향 샤프트 클리어런스의 합과 같아야 합니다. 표시기 및 0,03-0,05 mm의 예압 값);
- 조정 와셔를 필요한 값으로 연마하고 플랜지의 목에 대한 오일 씰의 마찰로 인해 조정이 정확하게 측정되지 않기 때문에 설치해서는 안되는 오일 씰이 있는 커버 13을 제외하고 다른 부품을 설치합니다. 베어링에서 기어를 돌릴 때의 저항 모멘트. 칼라 너트를 조일 때 롤러가 베어링 레이스에 올바르게 위치하도록 베어링 하우징을 돌립니다.
- 구동 기어를 회전시키는 데 필요한 모멘트의 크기에 따라 베어링의 예압을 확인합니다. 이는 0,1-0,3kgm와 같아야 합니다. 이 모멘트는 너트 15의 토크 렌치를 사용하거나 프로펠러 샤프트 장착 볼트용 플랜지의 구멍에 가해지는 힘을 측정하여 결정할 수 있습니다(그림 75). 플랜지 구멍의 반경에 수직으로 가해지는 힘은 1,3~3,9kg 사이여야 합니다. 테이퍼 롤러 베어링에 너무 많은 예압이 가해지면 가열되어 빠르게 마모됩니다. 정상적인 베어링 예압으로 피니언 샤프트에서 너트를 제거하고 위치와 플랜지를 관찰한 다음 글랜드가 있는 커버 13(그림 72 참조)을 다시 설치하고 마지막으로 어셈블리를 조립합니다.
차동 베어링의 조임은 베어링에 필요한 예압이 얻어질 때까지 기어의 위치를 방해하지 않도록 동일한 깊이로 나사를 조여야 하는 너트 3 및 29를 사용하여 조절됩니다.
베어링 예압은 차동장치를 회전시키는 데 필요한 토크의 양에 의해 결정되며, 이는 0,2-0,3kgm 범위(베벨 기어 제외)여야 합니다. 이 모멘트는 토크 렌치를 사용하거나 차동 컵의 반경에 가해지는 힘을 측정하여 결정되며 2,3-3,5kg입니다.
쌀. 75. 중앙 기어 박스의 구동 기어 샤프트 베어링의 조임 점검
베벨 기어 맞물림을 확인하고 조정하는 절차는 다음과 같습니다.
- 크랭크 케이스를 설치하기 전에 드라이브 기어가 있는 9개의 베어링을 기어박스 하우징에 넣고 베벨 기어의 이빨을 건조시키고 드라이브 기어의 XNUMX개 또는 XNUMX개 이빨에 전체 표면에 얇은 페인트 층을 바르십시오.
- 구동 기어가있는 크랭크 케이스 9를 기어 박스 크랭크 케이스에 설치하십시오. 너트를 14개의 교차 스터드에 나사로 고정하고 플랜지(XNUMX) 뒤에서 구동 기어를 돌립니다(한 쪽과 다른 쪽으로).
- 종동 기어의 톱니에서 얻은 흔적(접점)에 따라(표 7) 기어의 올바른 맞물림과 기어 조정의 특성이 설정됩니다. 기어 맞물림은 차동 베어링의 조정을 방해하지 않으면서 구동 기어 베어링 하우징의 플랜지 아래에 있는 스페이서(18)와 너트(3, 29)의 수를 변경함으로써 조절됩니다. 구동 기어를 피동 기어에서 멀리 이동하려면 크랭크 케이스 플랜지 아래에 추가 심을 배치하고 필요한 경우 기어를 함께 가져오기 위해 심을 제거해야 합니다.
너트 3 및 29는 종동 기어를 이동하는 데 사용되며 차동 장치의 베어링 30 조정을 방해하지 않도록 너트 3 및 29를 같은 각도로 조이(나사 해제)해야 합니다.
기어 톱니의 클러치 (접촉 패치를 따라)를 조정할 때 톱니 사이의 측면 간격이 유지되며 새 기어 쌍의 값은 0,2-0,5 미크론 이내여야 합니다. 권장 위치에서 접촉 패치를 이동하여 기어 톱니 사이의 측면 간극을 줄이는 것은 허용되지 않습니다. 이는 기어의 올바른 맞물림 및 빠른 마모를 위반하게 되기 때문입니다.
기어 맞물림을 조정한 후 베어링 하우징을 기어박스 하우징에 고정하는 모든 스터드를 조이고 베어링 너트의 스톱을 설정하고 크래커와 종동 기어 사이에 최소 간격이 25-0mm가 될 때까지 리미터 0,15를 조입니다 (최소 간격은 피동 기어의 기어를 0,2턴에 회전시켜 설정합니다.) 그런 다음 잠금 너트로 종동 기어 제한기(25)를 잠급니다.
조정 또는 수리를 위해 차량에서 중앙 기어박스를 제거할 때 측면 기어박스의 끝단면과 지지 와셔 사이의 간격을 확인하십시오(공장에서 0,5-1,3mm 이내로 설정됨).
간격은 차동 컵의 창을 통해 간극 게이지로 확인됩니다. 위성이 지지 와셔에 실패하여 실패하고 측면 기어가 위성에 대해 눌려지면, 즉 유격없이 맞물립니다.
리어 액슬의 가능한 오작동과이를 제거하는 방법은 표 XNUMX에 나와 있습니다.
| 피동 기어의 접촉 패치 위치 | 올바른 기어를 얻는 방법 | |
| 이리저리 | ||
| 올바른 베벨 기어 접촉 | ||
| 구동 기어를 구동 기어로 이동합니다. 이로 인해 기어 톱니 간격이 너무 작으면 구동 기어를 피동 기어에서 멀리 이동하십시오. | ||
| 구동 기어를 구동 기어에서 멀리 이동하십시오. 이로 인해 기어 톱니가 과도하게 유격되면 구동 기어를 구동 위치로 이동하십시오. | ||
| 구동 기어를 구동 기어로 이동합니다. 동시에 히치의 백래시를 변경해야 하는 경우 구동 기어를 피동 기어로 옮깁니다. | ||
| 구동 기어를 구동 기어에서 멀리 이동하십시오. 클러치의 측면 간극을 변경해야 하는 경우 구동 기어를 피동 기어에서 멀리 이동하십시오. | ||
| 구동 기어를 피동 기어 쪽으로 이동합니다. 클러치의 간극이 너무 작으면 종동 기어를 구동 기어에서 멀리 이동하십시오. | ||
| 구동 기어를 피동 기어에서 멀리 이동하십시오. 유격이 너무 많으면 구동 기어를 구동 기어 쪽으로 이동하십시오. |
ZIL-131 윈치의 사양도 읽어보십시오.
| 오작동의 원인 | 자원 |
| 브리지 가열 증가 | |
| 크랭크 케이스의 오일이 너무 많거나 너무 적습니다. | 크랭크케이스의 오일 레벨을 확인하고 보충하십시오. |
| 잘못된 기어 변속 | 기어링 조정 |
| 베어링 예압 증가 | 베어링 장력 조정 |
| 브리지 소음 증가 | |
| 베벨 기어의 맞춤 및 맞물림 위반 | 베벨 기어 조정 |
| 마모되거나 정렬되지 않은 테이퍼 베어링 | 베어링의 상태를 확인하고 필요한 경우 교체하고 조임을 조정하십시오. |
| 심한 기어 마모 | 마모된 기어를 교체하고 변속기를 조정하십시오. |
| 회전 시 도로 교량의 소음 증가 | |
| 차동 결함 | 차동 장치 분해 및 문제 해결 |
| 전륜구동 소음 | |
| 잘못된 기어 변속 | 캐리어 기어 또는 컵을 교체하십시오. |
| 잘못된 휠 드라이브 오일 사용 | 크랭크 케이스 플러시로 오일 교환 |
| 오일 레벨 부족 | 휠 아치에 오일 추가 |
| 씰을 통한 오일 누출 | |
| 마모되거나 손상된 씰 | 씰 교체 |
리어 액슬 장치 MAZ
리어 액슬(그림 71)은 엔진 크랭크 샤프트에서 클러치, 기어박스 및 카르단 샤프트를 통해 자동차의 구동 바퀴로 토크를 전달하고 차동 장치를 사용하여 구동 바퀴가 다른 각속도로 회전할 수 있도록 합니다.
쌀. 71. 리어 액슬 MAZ:
1 - 기어; 2 - 뒷바퀴 허브; 3 - 뒷바퀴 브레이크; 4 - 차축 하우징의 잠금 핀; 5 - 지시 축의 고리; 6 - 차축 하우징; 7 - 액슬 샤프트; 8 - 중앙 기어 박스; 9 - 반축의 결합 에피플론; 10 - 조정 레버; 11 - 브레이크 주먹 풀기
토크 전달을 위해 채택된 건설적이고 운동학적인 방식을 통해 중앙 기어박스로 분할하여 휠 기어박스로 향하게 하여 200단계 방식으로 전달되는 증가된 토크에서 차동 및 액슬 샤프트를 언로딩할 수 있습니다. 리어 액슬의 메인 기어(예: 자동차 MAZ-XNUMX). 또한 스프로킷을 사용하면 스프로킷 원통형 기어의 톱니 수만 변경하고 스프로킷의 중심 거리를 유지함으로써 다양한 기어비를 얻을 수 있으므로 다양한 차량 개조에 사용하기에 적합한 리어 액슬이 됩니다.
중앙 기어 박스 (그림 72)는 단일 단계이며 나선형 톱니와 휠 간 차동 장치가있는 한 쌍의 베벨 기어로 구성됩니다. 기어박스의 부품은 연성철로 만들어진 크랭크케이스(21)에 장착된다. 빔에 대한 크랭크 케이스의 위치는 기어박스 하우징 플랜지의 센터링 숄더와 핀에 의해 결정됩니다.
샤프트와 일체형으로 만들어진 구동 베벨 기어(20)는 외팔보가 없지만 두 개의 전면 테이퍼 롤러 베어링(8)에 추가하여 원통형 롤러 베어링(7)인 후면 지지대가 있습니다. 더 컴팩트하고 베어링의 최대 반경 방향 하중은 크게 감소합니다. 캔틸레버 설치와 비교하여 베벨 기어 맞물림 설치의 베어링 용량과 안정성이 증가하여 내구성이 크게 향상됩니다. 동시에 테이퍼 롤러 베어링을 구동 베벨 기어의 크라운에 접근할 가능성은 샤프트의 길이를 줄여서 감속기 플랜지와 감속기 플랜지 사이의 거리를 늘릴 수 있습니다. 카르단 샤프트의 더 나은 위치를 위한 캐리지 베이스. 테이퍼 롤러 베어링의 외부 레이스는 크랭크 케이스(9)에 위치하며 크랭크 케이스에서 만들어진 숄더로 스톱에 대해 눌러집니다. 베어링 하우징의 플랜지는 리어 액슬 기어박스에 볼트로 고정되어 있습니다. 이 베어링은 토크 전달에서 한 쌍의 베벨 기어가 맞물림으로써 생성되는 반경 방향 및 축 방향 하중을 받습니다.
쌀. 72. 중앙 기어 박스 MAZ:
1 - 베어링 커버; 2 - 베어링 너트 커버; 3 - 왼쪽 베어링의 너트; 4 - 샤프트 기어; 5 - 차동 위성; 6 - 차동 십자가; 7 - 구동 기어의 원통형 베어링; 8 - 원추형 베어링 구동 기어; 9 - 구동 기어의 베어링 하우징; 10 - 스페이서 링; 11 - 조정 와셔; 12 - 오일 디플렉터; 13 - 스터핑 박스 커버; 14 - 플랜지; 15 - 플랜지 너트; 16 - 와셔; 17 - 스터핑 박스; 18 - 쐐기; 19 - 개스킷; 20 - 구동 장치; 21 - 기어박스; 22 - 구동 기어; 23 - 쿠키; 24 - 잠금 너트; 25 - 구동 기어 제한기; 26 - 오른쪽 차동 컵; 27 - 변속기 제거 볼트; 28 - 스러스트 링 부싱; 29 - 오른쪽 베어링의 너트; 30 - 테이퍼 베어링; 31 - 왼쪽 차동 장치의 컵; 32 - 강철 와셔; 33 - 청동 와셔
내부 베어링은 샤프트에 밀착되어 있고 외부 베어링은 슬립 피트가 있어 이러한 베어링의 예압을 조정할 수 있습니다. 테이퍼 롤러 베어링의 내륜 사이에는 스페이서 링(10)과 조정 와셔(11)가 설치되며, 테이퍼 롤러 베어링의 요구 예압은 조정 와셔의 두께를 선택하여 결정됩니다. 변속기 베벨 기어의 원통형 롤러 베어링 7은 가동식 맞춤을 따라 후방 차축 기어박스 하우징의 조수 구멍에 설치되고 구동 기어 끝의 부싱 슬롯에 들어가는 고정 링으로 축 방향 변위에 의해 고정됩니다.
변속기의 베벨 기어 샤프트의 앞부분에는 작은 직경의 표면 나사산과 큰 직경의 표면 스플라인이 절단되어 있으며 여기에는 오일 디플렉터 (12)와 카르단 샤프트의 플랜지 (14)가 설치됩니다. 피니언 샤프트에 있는 모든 부품은 캐슬 너트 15로 조입니다.
베어링 하우징을 쉽게 제거할 수 있도록 플랜지에는 타이 볼트를 조일 수 있는 두 개의 나사 구멍이 있습니다. 나사로 조이면 볼트가 기어박스 하우징에 닿아 베어링 하우징이 기어박스에서 나옵니다. 기어 박스 하우징의 플랜지에 나사로 고정 된 동일한 목적의 볼트를 분해 볼트로 사용할 수 있습니다.
피동 베벨 기어(22)는 오른쪽 차동 컵에 리벳으로 고정됩니다. 리어 액슬 구동 기어의 추가 지원을 위해 기어박스 하우징의 피니언과 보스 사이의 제한된 간극으로 인해 피동 기어를 내부에서 차동 컵에 연결하는 리벳은 평평한 머리를 갖습니다.
피동 기어는 차동 컵 플랜지의 외부 표면 중앙에 있습니다. 작동 중에 종동 기어는 변형의 결과로 구동 기어에서 멀어질 수 있으며 그 결과 기어 맞물림이 끊어집니다. 지정된 변형을 제한하고 베벨 기어의 맞물림에서 적절한 접촉을 보장하기 위해 감속기에는 볼트 형태로 만들어진 종동 기어 제한기 25가 있으며 끝에 황동 크래커가 삽입됩니다. 리미터는 정지 장치가 구동 베벨 기어의 끝면에 닿을 때까지 기어박스 하우징에 나사로 고정된 후 필요한 간격을 만들기 위해 리미터를 풀고 너트를 잠급니다.
메인 기어 베벨 기어의 맞물림은 연강으로 만들어지고 베어링 하우징과 리어 액슬 기어박스 하우징 사이에 설치된 다양한 두께의 심(18) 세트를 변경하여 조정할 수 있습니다. 공장에서 한 쌍의 베벨 기어는 접촉 및 소음에 대해 사전 선택(선택)됩니다. 따라서 한 기어를 교체할 때 다른 기어도 교체해야 합니다.
리어 액슬 디퍼렌셜은 테이퍼지고 5개의 새틀라이트 4와 6개의 사이드 기어 28가 있습니다. 새틀라이트는 고강도 강철 크로스 핀에 장착되고 높은 경도로 열처리됩니다. 십자가 XNUMX 제조의 정확성은 위성의 정확한 상대 위치와 측면 기어와의 적절한 맞물림을 보장합니다. 위성은 다층 청동 테이프로 만든 부싱을 통해 트랜섬의 목에 지지됩니다. 위성과 크로스헤드 베이스 사이에 XNUMX개의 강철 스러스트 링이 설치되어 위성의 부싱을 단단히 고정합니다.
차동 컵에 인접한 위성의 바깥쪽 끝은 구면에 겹쳐져 있습니다. 컵에 있는 위성의 지지대는 역시 구형인 스탬프 청동 와셔입니다. 위성은 고강도 침탄 합금강으로 만든 스퍼 베벨 기어입니다.
XNUMX개의 포인트가 있는 크로스바는 접합 처리 중에 분리되는 컵의 평면에 형성된 원통형 구멍에 들어갑니다. 컵의 공동 처리는 컵에 십자가의 정확한 위치를 보장합니다. 컵의 센터링은 그 중 하나에 어깨가 있고 다른 하나에 해당 슬롯과 핀이 있어 달성됩니다. 컵 세트에는 조인트 처리 중에 얻은 구멍 및 표면의 위치의 정확성을 유지하기 위해 조립 중에 일치해야 하는 동일한 번호가 표시되어 있습니다. 하나의 차동 컵을 교체해야 하는 경우 두 번째, 즉 완전한 컵도 교체해야 합니다.
차동 컵은 연성 철로 만들어집니다. 차동 컵 허브의 원통형 구멍에는 직선형 반축 기어가 설치됩니다.
반축 기어 허브의 내부 표면은 반축과 연결하기 위한 인벌류트 스플라인이 있는 구멍 형태로 만들어집니다. 사이드 기어와 컵 사이에는 넓은 스트로크 조정에 해당하는 공간이 있는데, 이는 표면에 유막을 유지하고 이러한 표면의 마모를 방지하는 데 필요합니다. 또한 두 개의 와셔가 반축 끝의 베어링 표면과 컵 사이에 설치됩니다: 스틸 32, 고정 선삭 및 청동 33, 플로팅 유형. 후자는 강철 와셔와 사이드 기어 사이에 있습니다. 패들은 차동 컵에 용접되어 차동 부품에 풍부한 윤활유를 제공합니다.
기어박스 하우징에 대한 올바른 위치의 커버는 부싱을 사용하여 그 중심에 있고 스터드로 고정되어 있습니다. 크랭크 케이스 구멍과 차동 베어링 캡은 함께 가공됩니다.
차동 장치의 테이퍼 롤러 베어링의 예압은 너트 3과 29로 조정됩니다. 연성 철로 만든 조정 너트는 내부 원통형 표면에 턴키 돌출부가 있으며 너트가 감겨서 잠금 수염으로 원하는 위치에 고정됩니다. 2, 베어링 캡의 가공된 전면에 부착됩니다.
기어 박스 부품은 구동 베벨 기어의 링 기어에 의해 분사되는 오일로 윤활됩니다. 기어 박스 하우징에 오일 백을 붓고 구동 베벨 기어에 의해 분사 된 오일이 배출되고 기어 박스 하우징의 벽에서 아래로 흘러 내리는 오일이 침전됩니다.
오일 백에서 오일은 채널을 통해 피니언 베어링 하우징으로 공급됩니다. 베어링을 분리하는 이 하우징의 숄더에는 두 테이퍼 롤러 베어링으로 오일이 흐르는 구멍이 있습니다. 서로를 향하여 원추형으로 장착된 베어링은 유입되는 오일로 윤활되며 원추형 롤러의 펌핑 작용으로 인해 다른 방향으로 펌핑됩니다. 후면 베어링은 오일을 크랭크 케이스로 되돌리고 전면 베어링은 오일을 크랭크 케이스로 되돌립니다. 구동축 플랜지.
플랜지와 베어링 사이에는 경화된 연강 배플이 있습니다. 외부 표면에는 와셔가 큰 피치의 왼나사를 가지고 있습니다. 즉, 나사의 방향은 기어의 회전 방향과 반대입니다. 또한 와셔는 스터핑 박스의 입구에 약간의 틈을두고 설치됩니다. 이 모든 것은 플랜지 외부 표면의 밀봉으로 인해 윤활유가 베어링에서 스터핑 박스로 흐르는 것을 방지합니다.
플랜지 측면에서 베어링 하우징은 외부 끝과 같은 높이의 두 작업 모서리가 있는 강화된 자체 지지 고무 개스킷이 눌러지는 주철 덮개로 닫힙니다. 베어링 하우징의 경사 구멍과 일치하는 덮개의 장착 숄더에 슬롯이 만들어집니다. 커버와 베어링 하우징 사이의 개스킷과 웨지(18)는 각각의 컷아웃이 커버의 홈과 베어링 하우징의 구멍과 일치하도록 설치됩니다.
커버의 공동으로 침투한 과도한 오일은 커버의 슬롯과 베어링 하우징의 경사 밸브를 통해 기어박스로 반환됩니다. 강화된 고무 씰은 탄소강으로 만들어진 플랜지(14)의 고경도 표면으로 연마 및 경화된 작업 가장자리에 대해 압착됩니다.
XNUMX차 기어 원통형 롤러 베어링은 스플래시 윤활만 되어 있습니다. 차동 컵의 테이퍼 롤러 베어링도 같은 방식으로 윤활됩니다.
휠 기어의 존재는 차동 장치의 부품에 가해지는 하중을 줄였지만 자동차를 돌리거나 미끄러질 때 기어의 상대적 회전 속도를 증가시켰습니다. 따라서 마찰면을 보호하기 위한 조치(지지 와셔 및 부싱 도입) 외에도 차동 부품의 윤활 시스템을 개선할 계획입니다. 차동 컵에 용접된 블레이드는 기어박스 하우징에서 윤활유를 가져와 차동 컵에 있는 부품으로 보냅니다. 풍부한 유입 윤활유는 마찰 부품의 냉각, 틈새로의 침투에 기여하여 부품의 고착 및 마모 가능성을 줄입니다.
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완전히 조립된 중앙 기어박스는 리어 액슬 하우징의 큰 구멍에 설치되고 스터드와 너트로 수직면에 볼트로 고정됩니다. 리어 액슬 하우징과 기어박스의 중앙 부분의 결합 플랜지는 개스킷으로 밀봉됩니다. 리어 액슬 크랭크케이스에서 크랭크케이스 장착 스터드용 나사 구멍이 막혀 있어 이 연결의 견고성이 향상됩니다.
리어 액슬 하우징은 주강으로 만들어졌습니다. 수직면에 구멍이 있어도 리어 액슬 하우징의 강성에 영향을 미치지 않습니다. 기어 박스와의 연결은 견고하며 자동차 작동 중에 변경되지 않습니다. 수직면에서의 이러한 고정은 예를 들어 MAZ-200 자동차에서 수평면의 리어 액슬 하우징과 기어 박스의 연결과 비교할 때 큰 이점이 있습니다. 위에서 열린 크랭크 케이스의 상당한 변형이 연결을 위반했습니다 리어 액슬 하우징 포함.
리어 액슬 하우징은 리어 휠의 브레이크 캘리퍼가 리벳으로 고정되는 플랜지로 양쪽 끝에서 끝납니다. 위쪽에서 스프링 플랫폼은 하나의 전체로 합쳐지고 아래에서 이러한 플랫폼으로 조수가 만들어지며, 이는 뒤쪽 스프링 사다리에 대한 안내와 이 사다리의 너트를 지지합니다.
스프링 패드 옆에는 작은 고무 고정 패드가 있습니다. 크랭크 케이스 내부에는 양쪽에 두 개의 파티션이 있습니다. 크랭크 케이스의 원통형 끝 부분의 이러한 파티션의 구멍에서 차축 샤프트 6의 케이싱 71 (그림 7 참조)에 의해 눌려집니다.
휠 기어의 존재로 인한 세미 액슬 박스는 하중의 무게와 자동차 자체 무게의 힘으로 인한 굽힘 모멘트 외에도 휠의 기어 컵에서 느껴지는 반작용 모멘트가로드됩니다. , 케이싱의 주름진 끝에 단단히 부착되어 있습니다. 이와 관련하여 프레임의 강도에 대해 더 높은 요구 사항이 부과됩니다. 몸체는 강화된 강도를 위해 열처리된 두꺼운 벽의 합금강 튜브로 만들어졌습니다. 리어 액슬 하우징에 대한 하우징의 가압력은 회전을 방지하기에 충분하지 않으므로 하우징은 리어 액슬 하우징에 추가로 잠깁니다.
스프링 플랫폼 근처에 위치한 크랭크 케이스 파티션에는 몸체를 누른 후 두 개의 구멍이 뚫려 있으며 동시에 리어 액슬 하우징과 액슬 샤프트 하우징을 통과합니다. 이 구멍에는 리어 액슬 하우징에 용접된 4개의 강화 강철 잠금 핀이 삽입되어 있습니다. 잠금 핀은 차체가 리어 액슬 하우징에서 회전하는 것을 방지합니다.
수직 굽힘 하중의 작용으로 크랭크 케이스와 하우징을 약화시키지 않기 위해 잠금 핀은 수평면에 설치됩니다.
반축 크랭크 케이스의 바깥 쪽 끝에서 휠 기어 컵이 배치되는 임의의 스플라인이 절단됩니다. 몸체의 같은면에서 휠 허브 베어링의 너트를 고정하기 위해 나사산이 절단됩니다. 샤프트 씰 9 7 및 가이드 센터링 링 5용 구멍은 하우징의 내부 끝에서 만들어지며 센터링 링은 설치 중에 샤프트를 안내하여 샤프트 씰이 손상되지 않도록 보호합니다. 샤프트 씰은 씰링 립이 서로 마주보도록 스탬프 처리된 강철 케이지에 장착된 XNUMX개의 별도의 자체 잠금 강화 고무 씰입니다.
오일이 가열될 때 중앙 휠 감속 기어의 크랭크 케이스 공동에서 압력이 증가할 가능성을 배제하기 위해 XNUMX개의 환기 밸브가 리어 액슬 하우징의 상부에 설치되고 하나는 상부의 왼쪽에 설치됩니다. 리어 액슬, 중간 확장의 세미 액슬 하우징 및 스프링 영역 근처에 XNUMX개. 크랭크실 공동의 압력이 증가하면 환기 밸브가 열리고 이러한 공동이 대기와 소통합니다.
휠 드라이브(그림 73)는 리어 액슬 기어박스의 두 번째 단계입니다.
중앙 기어박스의 구동 베벨 기어에서 구동 베벨 기어와 차동 장치를 통해 토크가 차축 1(그림 74)로 전달되어 바퀴의 위성 2라고 하는 중앙 기어에 모멘트를 공급합니다. 추력. 태양 기어에서 회전은 태양 기어 주위의 원주 주위에 균일하게 이격된 3개의 위성(XNUMX)으로 전달됩니다.
위성은 외부 4개 및 내부 5개 컵으로 구성된 고정 지지대의 구멍에 고정된 축 10에서 태양 기어의 회전 방향과 반대 방향으로 회전합니다. 위성에서 회전은 뒷바퀴 허브에 장착된 내부 기어링의 링 기어(6)로 전달됩니다. 링 기어(6)는 위성과 같은 방향으로 회전한다.
휠 구동 기구학 방식의 기어비는 링 기어의 톱니 수와 태양 기어 톱니 수의 비율로 결정됩니다. 차축에서 자유롭게 회전하는 위성은 기어비에 영향을 미치지 않으므로 차축 사이의 거리를 유지하면서 휠 기어의 톱니 수를 변경하면 동일한 기어비에서도 여러 기어비를 얻을 수 있습니다. 중앙 기어박스의 베벨 기어는 더 큰 기어비 선택성 리어 브리지를 제공할 수 있습니다.
쌀. 73. 휠 드라이브:
1 - 링 기어(구동); 2 - 필러 플러그; 3 - 위성 축의 리테이너; 4 - 위성의 경로; 5 - 위성의 축; 5 - 위성; 7 - 작은 덮개; 8 - 차축 샤프트의 지속적인 균열; 9 - 고정 링; 10 - 머리핀; 11 - 태양 기어 (리딩); 12 - 밀봉 링; 13 - 외부 유리; 14 - 큰 덮개; 15 - 큰 덮개의 볼트와 링 기어; 16 - 개스킷; 17 - 시작 볼트 한 컵; 18 - 너트; 19 - 휠 허브; 20 - 허브의 외부 베어링; 21 - 구동 내부 컵; 22 - 차축 샤프트; 23 - 구동 기어 정지; 24 - 차축 하우징; 2S - 허브 베어링 너트; 26 - 고정 링; 27 - 휠 베어링 잠금 너트
구조적으로 휠 기어는 다음과 같이 만들어집니다. 모든 기어는 원통형, 박차입니다. 태양 기어 11(그림 73 참조) 및 위성 6 - 외부 기어, 크라운 - 내부 기어.
태양 기어에는 액슬 샤프트의 해당 끝에 있는 스플라인과 짝을 이루는 인벌류트 스플라인이 있는 구멍이 있습니다. 액슬 샤프트의 반대쪽 내부 끝에도 차동 샤프트의 허브 보어에 있는 스플라인과 짝을 이루는 꼬인 스플라인이 있습니다. 액슬 샤프트에서 중심 샤프트의 축방향 이동은 스프링 리테이닝 링(9)에 의해 제한됩니다. 중심 기어박스를 향한 액슬 샤프트(22)의 축방향 이동은 그것에 고정된 중심 플래닛에 의해 제한됩니다. 반대 방향으로, 차축 샤프트의 움직임은 휠 기어의 작은 덮개(8)의 부싱으로 눌려진 지속적인 균열(7)에 의해 방지됩니다. 위성은 두 개의 컵으로 구성된 이동식 브래킷에 고정된 샤프트에 장착됩니다. 내부 보울(21)은 탄소강으로 단조되고 외부가 원통형인 허브와 내부에 슬롯 구멍이 있습니다. 외부 컵(13)은 더 복잡한 구성을 가지며 주강으로 만들어진다. 베어링 컵은 XNUMX개의 볼트로 서로 연결되어 있습니다.
쌀. 74. 휠 구동 방식 및 세부 사항:
1 - 액슬 샤프트; 2 - 태양 기어; 3 - 위성; 4 - 위성의 축; 5 - 외부 컵; 6 - 링 기어; 7 - 위성의 리테이너 축; 8 - 캐리어 컵의 연결 볼트; 9 - 위성의 경로; 10 - 내부 컵 홀더
캐리어의 조립된 컵에서 위성의 축에 대해 XNUMX개의 구멍이 동시에 처리(드릴링)됩니다. 태양 및 링 기어와 관련된 위성의 상대 위치 정확도가 올바른 변속기 클러치, 기어 및 또한 기어의 내구성. 공동 가공된 휠 허브는 다른 허브와 호환되지 않으므로 일련 번호가 표시됩니다. 위성 액슬 구멍용 외부 컵의 러그에는 XNUMX개의 위성 액슬의 잠금 볼트용 나사 구멍이 있습니다.
조립된 안경(휠 홀더)은 액슬 하우징의 외부 스플라인 부분에 설치됩니다. 캐리어를 심기 전에 내부 휠 허브(19)는 두 개의 베어링에 있는 차축 샤프트의 크랭크 케이스에 설치됩니다. 내부 허브의 이중 테이퍼 롤러 베어링은 차축 하우징에 직접 장착되고 외부 원통형 롤러 베어링은 휠 캐리어에 장착됩니다. 이중 테이퍼 롤러 베어링과 휠 캐리어 사이에 캐스트 스페이서가 설치됩니다. 그런 다음 조립된 브래킷은 너트 25와 잠금 너트 27을 사용하여 차축 하우징에 고정됩니다. 고정 링 26은 너트와 잠금 너트 사이에 설치되어 내부 돌출부가 있는 차축 하우징의 홈에 들어가야 합니다.
조립된 휠 기어 컵은 위성이 자유롭게 삽입되는 4개의 구멍을 형성합니다. 위성에는 외부 또는 내부 링이 없는 60개의 원통형 롤러 베어링을 설치하기 위해 세심하게 가공된 원통형 구멍이 있습니다. 따라서 위성의 내부 원통형 구멍은 지지 롤러용 널링 벨트입니다. 마찬가지로 위성 샤프트의 표면은 베어링의 내륜 역할을 합니다. 베어링의 내구성은 궤도의 경도와 직결되기 때문에 새틀라이트 샤프트는 합금강으로 제작되고 열처리되어 표면층의 높은 경도(HRC 64-XNUMX.
휠 드라이브를 조립할 때 먼저 새틀라이트 구멍에 베어링을 설치 한 다음 컵에 의해 형성된 구멍으로 기어를 내리면 새틀라이트 샤프트가 베어링에 삽입됩니다. 위성 샤프트는 조정 과정을 따라 컵에 설치되며 잠금 볼트 3을 사용하여 회전 및 축 방향 변위에 의해 고정됩니다.이 볼트의 원추형 막대는 위성 샤프트 끝의 원추형 구멍에 들어갑니다. 이 샤프트의 분해를 용이하게 하기 위해 전면에 나사 구멍이 있습니다. 캐리어의 외부 컵에 기대어 슬리브를 통해 이 구멍에 볼트를 삽입하면 새틀라이트에서 샤프트를 쉽게 제거할 수 있습니다.
기어는 태양 기어 및 링 기어와 맞물립니다.
토크는 메인 기어와 맞물린 XNUMX개의 기어를 통해 전달되므로 링 기어의 톱니는 휠 기어의 톱니에 비해 부하가 적습니다. 작동 경험은 또한 내부 기어 림이 있는 기어 커플링이 가장 내구성이 있음을 보여줍니다. 링 기어는 후륜 허브의 홈에 있는 숄더와 함께 설치되고 중앙에 위치합니다. 기어와 허브 사이에 개스킷이 설치됩니다.
바깥쪽, 링 기어의 칼라 중앙에는 기어를 덮는 큰 덮개(14)가 있습니다. 커버와 기어 사이에도 실링 가스켓이 설치되어 있습니다. 커버와 링 기어는 휠 프레임에 장착된 베어링에 장착된 후륜 허브에 15개의 공통 볼트로 나사로 고정되어 차축, 정밀 구멍에 대한 지원으로 위성 위치의 필요한 상호 정확도를 제공합니다. 가공 중에 배치된 동일한 캐리어와 시계 장치 헤드와 위성의 올바른 맞물림. 반면에, 태양 기어는 특별한 지지대가 없습니다. 즉, "부유"하고 유성 기어 톱니의 중심에 있으므로 유성 기어의 하중이 균형을 이루고 있습니다. .
휠 드라이브 및 위성의 태양 기어는 열처리된 고품질 합금강 20ХНЗА로 만들어집니다. 기어 톱니의 표면 경도는 HRC 58-62에 도달하고 톱니 코어는 HRC 28-40의 경도로 연성을 유지합니다. 부하가 적은 링 기어는 18KhGT 강철로 만들어집니다.
휠 감속 기어의 기어와 베어링은 휠 감속 기어의 공동에 부어진 스프레이 오일로 윤활됩니다. 기어 챔버는 테이퍼 베어링에서 회전하는 큰 덮개와 후륜 허브로 구성되어 있기 때문에 기어 챔버의 오일은 모든 기어와 기어 휠 베어링에 윤활을 제공하기 위해 지속적으로 교반됩니다. 오일은 7개의 핀으로 큰 휠 드라이브 캡에 부착된 작은 캡 12을 통해 부어지고 고무 밀봉 링 XNUMX로 센터링 칼라를 따라 밀봉됩니다.
작은 덮개가 제거되면 큰 덮개에 있는 구멍의 아래쪽 가장자리가 휠 트레인에 필요한 오일 레벨을 결정합니다. 큰 오일 배출 플러그에는 배럴 플러그로 막힌 구멍이 있습니다. 오일이 휠 기어의 캐비티에서 중앙 기어박스로 흐르는 것을 방지하기 위해 위에서 언급한 바와 같이 액슬 샤프트에 이중 오일 씰이 설치됩니다.
휠 드라이브 캐비티의 오일은 또한 휠의 이중 테이퍼 및 원통형 롤러 베어링을 윤활하기 위해 후륜 허브 캐비티로 들어갑니다.
허브의 안쪽에서 끝면까지 고무 개스킷을 통해 스터핑 박스 커버가 나사로 조여지고 고무 금속 자동 잠금 스터핑 박스가 배치됩니다. 스터핑 박스의 작업 가장자리는 차축 하우징에 눌러진 제거 가능한 링을 따라 허브의 공동을 밀봉합니다. 링의 표면은 고순도로 연마되고 고경도로 경화되고 연마됩니다. 휠 허브의 스터핑 박스 커버는 숄더의 중앙에 있으며 동시에 이중 테이퍼 베어링의 외부 링에 기대어 축 방향 이동을 제한합니다.
글랜드 커버에서 상당한 크기의 플랜지는 착탈식 글랜드 링 사이에 작은 간격이 있기 때문에 오일 디플렉터 역할을 합니다. 또한, 플랜지의 원통면에는 허브의 회전 방향과 반대 방향으로 경사진 오일 플러싱 홈이 절단되어 있습니다. 그리스가 브레이크 드럼에 묻지 않도록 오일 시일은 오일 디플렉터로 닫힙니다.
