주말 챌린지: 서스펜션을 직접 교체하는 방법은 무엇입니까?

불행히도 자동차는 % 신뢰할 수 없습니다. 자동차 산업의 최신 보석조차도 때때로 건강에 해로울 수 있습니다. 오래된 차의 경우 많은 수리를 스스로 할 수 있기 때문에 상황이 조금 더 쉽습니다. 현대 자동차에서는 모든 것이 훨씬 더 복잡합니다. 우리가 가장 좋아하는 XNUMX개의 바퀴에 새로운 서스펜션이 필요하다고 가정해 보겠습니다. 처음에는 역학을 한다는 전망이 겁이 날 수 있지만 잠시 후 이것이 그렇게 나쁘지 않다는 것이 밝혀졌습니다.

분명한 이유로 서스펜션은 자동차에서 가장 중요한 시스템 중 하나입니다. 고갈은 운전 편의성을 크게 감소시킬 뿐만 아니라 특정 위험을 나타냅니다. 마모된 쇼크 업소버는 범프를 훨씬 더 악화시키고 자동차의 다른 부품에 악영향을 미칩니다. 기술 상태를 확인하는 가장 쉬운 방법은 우리 차의 후드나 휠 아치를 세게 누르는 것입니다. 몸은 약간만 구부러지고 빠르게 원래 위치로 돌아가야 합니다. 교체해야 하는 서스펜션은 스프링처럼 작동하고 정지하는 데 더 오래 걸리는 견고한 소파와 같습니다. 너무 부드러운 충격 흡수 장치는 도로의 불규칙성을 감지하는 데 도움이 되지 않으며 고속으로 주행할 때 일시적인 접지력 손실을 유발할 수 있습니다.

정지 상태를 모니터링하는 것이 왜 그렇게 중요한지 몇 시간 동안 이야기할 수 있습니다. 그러나 이 가이드는 그것이 얼마나 쉽고 집에서도 할 수 있는지 알려드리는 것을 목표로 합니다. 물론 누군가가 자동차 정비사를 많이 다루지 않은 경우이 교체를 직접 실험하는 것보다 전문 작업장에 맡기는 것이 좋습니다. 누가 유지 보수를 수행하는지에 관계없이 "차 아래에 무엇이 있는지"를 아는 것이 좋습니다. 아래 가이드는 XNUMX세대 폭스바겐 골프를 예로 들어 기존 서스펜션을 코일오버 변형으로 교체하는 단계별 프로세스를 보여줍니다.

1 단계 :

가장 먼저 할 일은 앞 서스펜션을 교체하는 것인데, 차 뒤에서 작업하는 것보다 조금 더 어렵기 때문입니다. 첫 번째 단계는 자동차의 차축을 올리는 것입니다(작업장에서는 4개의 바퀴가 모두 동시에 들어 올려져 작업이 크게 용이함). 일반적으로 "염소"라고 불리는 브래킷에 고정한 후 바퀴를 제거하고 양쪽에 있는 안정기 커넥터의 나사를 푸십시오.

2 단계 :

인생을 가능한 한 쉽게 만들고 싶다고 가정하면 전체 크로스 오버를 얻을 가능성을 잊습니다. 물론 할 수 있지만 확실히 더 길다. 제시된 Volkswagen과 같은 서스펜션 시스템을 사용하면 그러한 필요가 없습니다. 분해를 위해 쇼크 업소버를 스트러트 안쪽에 위치한 스티어링 너클에 고정시키는 볼트를 푸는 것으로 충분합니다. 서스펜션은 매일 깨끗하고 편안한 조건에서 작동하지 않습니다. 실제로 차량은 물, 노면 염분, 브레이크 먼지, 오물 및 기타 도로 오염 물질에 지속적으로 노출됩니다. 따라서 모든 나사가 쉽게 풀릴 가능성은 없습니다. 그래서 관통 스프레이, 긴 렌치, 망치 또는-공포! - 지렛대, 그들은 우리 게임의 동반자가 되어야 합니다.

3 단계 :

여기서 우리는 강한 신경과 완벽한 정확성을 가진 다른 사람의 도움이 필요합니다. 첫 번째 단계는 탈출 경로를 용이하게 하기 위해 완충기가 있는 스위치 지점에 관통 제트를 분사하는 것입니다. 그런 다음 사람들 중 한 명이 지렛대, 금속 파이프 또는 "숟가락"을 사용하여 타이어를 교체하는 데 온 힘을 다해 로커를 땅에 밀어 넣습니다. 한편 두 번째는 망치로 스위치를 친다. 차량이 클수록 차량 하단 작업을 더 빨리 완료할 수 있습니다. 그러나 그렇게 하는 동안 주의하십시오. 브레이크 디스크나 캘리퍼의 센서에 타격이 가해지면 비용이 많이 들 수 있습니다.

4 단계 :

변속기가 부과한 하한선에서 댐퍼가 해제되면 상단에서도 댐퍼를 해제해야 합니다. 일반적으로 이것은 하나의 도구로 수행할 수 없습니다. 물론 전문 장비를 갖춘 서비스에는 이를 위한 적절한 풀러가 있습니다. 그러나 우리는 대부분의 가정 차고에서 찾을 수 있는 기본 도구만 가지고 있다고 가정합니다.

쇼크의 상단 마운트는 내부에 육각 키가 있는 너트입니다(또는 쇼크 모델에 따라 작은 육각 헤드 볼트). 고정하지 않으면 나사를 풀 때 전체 기둥이 축을 중심으로 회전합니다. 따라서 일반적으로 "개구리"라고 불리는 펜치와 듀엣에서 링 또는 소켓 렌치를 사용해야합니다. 서스펜션 시스템의 이러한 위치에는 많은 힘이 가해지지 않고 볼트가 오염되지 않으므로 나사를 푸는 것은 큰 문제가되지 않습니다.

5 단계 :

원휠 활동이 거의 끝나갑니다. 새 쇼크 업소버를 설치하기 전에 스티어링 너클의 시트를 세밀한 사포로 청소하고 기름을 약간 바르는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 나중에 새 스피커를 제자리에 더 쉽게 설치할 수 있습니다. 모든 것을 하나로 모으는 데 도움이 되는 또 다른 트릭은 잭을 사용하여 충격을 스윙암으로 누르는 것입니다.

그런 다음 다른 앞바퀴에서 위의 모든 단계(미세 조정 포함)를 수행합니다. 그런 다음 우리는 차 뒤에서 작업을 계속할 수 있습니다.

6 단계 :

Golf IV처럼 간단한 자동차의 리어 서스펜션을 교체하는 데는 말 그대로 시간이 걸립니다. 빔이 고무 밴드와 결합하여 스프링을 교체할 수 있도록 하단 쇼크 마운트에 있는 두 개의 나사를 풀기만 하면 됩니다. 다음(사실상 마지막) 단계는 상부 쇼크 업소버 마운트를 푸는 것입니다. 공압 렌치는 수동으로 하는 것보다 훨씬 빠르게 작업을 수행할 수 있으므로 매우 중요합니다.

그리고 그게 다야! 모든 것을 모으고 서스펜션을 교체해야합니다. 보시다시피 악마는 그려진 것처럼 무섭지 않습니다. 물론, 예시된 상황에서 스프링이 있는 이미 접힌 전면 완충 장치의 릴리프가 있습니다. 이러한 구성 요소가 별도로 있었다면 스프링 압축기를 사용하여 스피커에 적절하게 배치해야 했습니다. 그러나 교환 자체는 복잡하지 않습니다. 각 바퀴에 3개의 볼트입니다. 우리가 직접 차를 교체하기로 결정하든 서비스에 차를 주기로 결정하든 이제는 더 이상 흑마법이 아닙니다.